在正式介紹這兩款車之前，筆者想先說明一下，為什麼越是純種SUV，就非得推出三門車型，甚至像是Jimny還僅僅擁有三門款？放眼目前夠格真得稱得上〝純種越野車〞的SUV，包括Land Rover Defander、Mercedes-Benz G-Class、Jeep Wrangler乃至於今天的Mitsubishi Pajero，不僅都有三門車款可選，甚至還多是由三門車款先發表而後追加五門車型，而Suzuki Jimny則更是僅有三門款可選，起初的原因，便是因為這類純以越野能耐為優先考量車型，首要顧及的便是結構簡單耐用這部份，要知道，從二次世界大戰軍用吉普概念開始衍生的民用型越野車，最早其實也與軍用吉普般連車門、車頂都沒有，一旦必須考量平常使用的便利實用性而裝上車門、車頂後，當然門越少便越能減低成本與負擔，以至於一開始，這些歷史悠久的車型多以三門樣貌現身車壇。
著重越野性能的本格派SUV，通常都會有短軸距的三門車款可選。
而除了演化流程與結構簡單這兩項原因外，目前的純種越野車，通常短軸版本都以三門樣貌示人，長軸才會是五門款。要知道，在市售房車上，軸距越短只會縮減車室空間與降低乘坐舒適性，但在擁有越野需求的SUV上頭，軸距越短則象徵翻越角(又稱穿越角)能夠越大，自然能夠克服的地形也就越多，於是乎短軸(亦即三門)的本格派SUV，在現在通常等同於專注越野性能的代名詞，絕不是因為三門比較帥這麼膚淺的原因。
說明了為什麼本格派SUV要以三門樣貌現身後，我們再將焦點回到Mitsubishi Pajero與Suzuki Jimny身上。
Mitsubishi Pajero
2006年上市的現行Mitsubishi Pajero屬於該車系的第四代車型，擁有至今仍百看不膩的外型設計，五門長軸版或許略顯臃腫，但這次我們所試駕的三門Pajero則穠纖合度，各部位線條恰到好處。車室內，Mitsubishi Pajero走的是簡潔風，各項操作介面按部就班，整齊排列在相當就手易懂的地方，組裝品質與細節質感堪稱Mitsubishi車系最棒的，軟質塑料中控台視覺效果清爽，面積恰到好處的類金屬飾板也運用得不慍不火。整體論之，Mitsubishi Pajero在延續本格派越野車功能性的同時，也兼顧到日常使用的質感，對應其車價，一點不會有質勝於文的過度粗獷感。
Pajero的車艙質感不俗，相當討人喜愛。
後座空間其實不算小，已經足敷五人舒適入座。
現行世代的Mitsubishi Pajero儘管已改採與一般房車相似的單體式車身，而非過往越野車所慣用的大樑式底盤，不過受惠於專注越野能耐的設計理念，依然保有包括像是加力箱、中央差速器鎖定與後軸差速器鎖定等設計，並透過淺顯易懂位於排檔感右側的控桿，進行由2H後輪驅動、4H四輪驅動到4HLc四驅中央差速器鎖定與4LLc加力檔四驅中央差速器鎖定等模式設定，以之提升爛路脫困能力。
擁有加力箱的Pajero，也可透過模式設定分別鎖定中差與後差，加上3.2升柴油引擎大扭力襄助，於沙灘奔馳如魚得水。
而受惠於單體式車身，Mitsubishi Pajero擁有相當近似一般都會型SUV的乘坐舒適感，四缸柴油引擎雖不算最安靜，但也不致惱人程度，加上200hp馬力與45kgm扭力飽滿紮實，一般道路行駛輕鬆愉快，就算駛進乾燥的碎石沙灘也依然臉不紅氣不喘，以我們當天駛進的寬廣沙灘，高低起伏的地形完全無法對Mitsubishi Pajero造成影響，全然嶄露本格派硬漢的實力。
沉穩的Pajero讓人越野時相當有信心。
Suzuki Jimny
提起車壇另一越野傳奇Suzuki Jimny，可以說走的是另一條更孤獨的道路，早在1997年就已發表的現行Jimny屬於第三代車型，雖然今年也曾小改款，不過外觀上始終維持輕、巧、小的原始初衷，並未隨著市場朝大空間、舒適化發展的SUV對手們起舞，也因此得以保留高超的越野性能，並以相當合理的售價，提供更多熱愛Off-Road的預算型玩家選購。
而也正因為Jimny的基本設計就是以簡單、輕巧為出發點，因此外觀上，這輛可愛卻不失個性的小車，其實美在簡約而全然功能性的設計理念。內裝部分亦然，雖然車內幾乎全以灰色系硬質塑料包覆，但Suzuki向來是日系車廠處理塑膠的能手，因此整體呈現雖不到豪華完美，但細緻程度仍超越國產小掀背車等級不少。而與Pajero相同的，日本車在人車介面部分就是不容易出大錯，任何人一坐進車裡，通常都能很快找到立刻上手的方法。
Jimny奉行少即是多的大原則，簡單的車室卻仍提供絕佳的實用性，視覺質感也不算差。
後座空間不算太大，特別是橫寬不足的因素，讓Jimny後座還是坐兩名成人就好。
說Jimny走更孤獨的路，其實指的就是它大樑式底盤設計，從Land Rover Discovery、Range Rover或Pajero陸續改以單體式車身後，證明當舒適性與攸關越野性能的車身剛性相悖時，討好消費者還是更重要些的事，不過Suzuki偏偏不信這套，他們堅持以最簡單的方式打造一款最具越野實力的小車，當然Jimny強悍之處不僅只如此，附加力箱的設計讓這輛小車也擁有2WD、4WD-H與4WD-L三種不同模式可以對應不同難度的路況，更重要的是，由於僅僅2250mm的軸距使然，讓這輛車擁有幾乎可謂之不可思議的越野角度，進入角42度、離去角46度不說，連翻越角都有31度，因此讓Jimny於越野路面下如魚得水好不自在。
同樣擁有加力箱設計的Jimny，則使用中控台的按鍵決定行駛模式，1.3升汽油引擎則屬經濟取向，Off-Road卻絕對足夠。
而試駕這天於沙灘遊走，可以發現單用4WD-H應對便已輕鬆愉快，不過由於軸距短、輪距短、車高比例相對大，因此在不良路面的晃動感反倒是較車輛極限還要容易讓Off-Road經驗不足駕駛容易裹足不前，不過只要熟悉這樣的特性，放手駕馭Jimny後你就會發現這輛車絕對是越野時的好幫手，所能提供的樂趣，更不亞於任何以穿越爛路能力見長的高價越野車款。
短軸距的Jimny擁有極佳的進入、離去與翻越能力。
當然，在一般道路上，短軸距且採大樑式底盤設計的Jimny，舒適性就無法比擬一般房車了，所幸上路習慣後倒也不構成多大困擾，而1.3升四缸自然進氣引擎加上四速自排除了結構簡單維修容易的好處外，同時在油耗與稅賦上也獲得不少優勢，再加上64.8萬元的低入手門檻，作為入門越野車玩家首選，實在再適合也不過。
編輯=鄭捷 攝影=鄭捷
