主打著「特仕」話題，Carstuff人車事此次找來了Hyundai i10紅心特仕版與Tobe M'Car酷熊版捉對廝殺，逐項評比的介紹，可讓有意願入主此級距的消費者，有著最全面性的比較資訊。

在介紹其「特仕外衣」前，淺談這兩款掀背小車為先。從其身分背景切入，i10乃是近來成長速度驚人的Hyundai集團，針對A-Segment此級距市場全新研發的戰略車型，延續旗下〝i〞車系的打造模式，由德國法蘭克福設計中心操刀催生，並考量其市場定位，由印度工廠負責生產，並以進口之姿登台；而M’Car，則是裕隆集團近來全新發表的Tobe品牌、透過與中國吉利汽車合作，以其熊貓車款為基礎，透過裕隆集團自身針對台灣市場的豐富經驗與配備技術，重新包裝調整而成的一款入門小車。

從其身分背景，一是以全球角度研發之戰略性小車，一則為針對台灣市場口味包裝的作品，而在此次的試駕報導中，從此為出發點，融合以特仕主題新包裝的外衣，深入分析此兩款隸屬同級距的對手整體表現。

透過此次試駕主題，已是第三次的接觸到Hyundai i10此車款，從第一次的自排車型開始，到二三次皆為手排設定的紅心特仕車款。坦白而論，自身對i10保有著極佳印象，對其正面評價，更延伸至對於身旁好友的推薦清單中；箇中原因，以其約莫新台幣40-50萬間的價格帶，維持Hyundai旗下i車系一貫出色的質感外，並無因其入門定位而有所打折，且靈活輕巧的操控感，頗具歐系小車風味的Q感底盤，加上導入RV風格設計而表現優異的空間表現，更讓i10加分不少，不過要到頂級車款方會較為齊全的安全配備，應是i10較為弱勢的項目。

稍加妝點！Hyundai i10紅心特仕版畫龍點睛的特別

而此次試駕的主角i10紅心特仕車款，設計手法圍繞著「紅色」主軸，在白色的車身基礎上，車身外觀加添了象徵GT精神的紅色拉線、晶亮紅搭配黑色的14吋輪圈等，車室內則將控台飾板、門板、方向盤與座椅等皆倒入紅色妝點，於視覺感受上，較原先單色車身、灰黑色為主的車內色調更顯活潑，對於喜好變化或色調多元化的消費者而言，i10紅心特仕車款的確可在原先基礎上，提供更富層次感之魅力。

Hyundai i10紅心特仕版外觀包裝以「紅色」作設計主軸，車身上、輪圈上等出現紅色的設計點綴。

車內於方向盤、控台、門板、座椅與地毯等處，皆以紅色包裝處理。

另位主角Tobe M’Car酷熊版，採取的是手排配置，雖然先前已有試駕Tobe M’Car的經驗，但乃為自排車型，此次與Tobe M’Car酷熊版接觸，對其手排配置與加諸的特仕套件，皆是相當新鮮之體驗。

台灣黑熊現身！Tobe M’Car酷熊版創意十足

顧名思義，名為Tobe M’Car酷熊版，乃是以「台灣黑熊」此主軸，以創意之包裝方式重新賦予Tobe M’Car車型類動物般的活潑個性；不僅如此，原廠人員還刻意導入「性別」之分，讓整體設計更富樂趣。從外觀開始，Tobe M’Car酷熊版遵循「熊」此動物的特徵，於引擎蓋貼上如台灣黑熊胸前的註冊標記，搭配上頭燈燈眉的安裝，提升Tobe M’Car酷熊版車頭的表情豐富度；外觀上還採用燻黑鋁合金輪圈，讓整體的「黑色氛圍」更顯一致。車室內首先針對前座椅加以妝點，針對駕駛座與副駕駛座，分別打扮成公熊與母熊的造型，並針對頭枕與椅面予以性別差異化設計；於細節部分，如熊掌造型的安全帶護套、面紙套等，皆是Tobe M’Car酷熊版車室內的專屬配備。

引擎蓋貼上如台灣黑熊胸前的註冊標記。

燻黑鋁合金輪圈。

車室內儀表板與中控台等處與一般車型大抵相同。

駕駛座與副駕駛座，分別打扮成公熊與母熊的造型，並針對頭枕與椅面予以性別差異化設計。

熊掌造型的安全帶護套、面紙套也為頗具特色的設計。

除了上述配備以外，Tobe M’Car酷熊版還提供繪上酷熊面孔的專屬遮陽簾、提供選配的車貼、尾窗把手飾蓋等個性化套件，如再加價3萬元，可升級至「Tobe M’Car酷熊影音版」，增加多媒體DVD影音系統、倒車顯影、衛星導航、藍芽通訊/音樂等科技配備，對於提升旅途享受與駕駛便利性，的確有其助益。

同樣為黑熊造型的尾窗把手飾蓋。

此次試駕車型已升級至「Tobe M’Car酷熊影音版」，增加多媒體DVD影音系統、倒車顯影、衛星導航、藍芽通訊/音樂等科技配備。

比特色、比創意、更要硬底子的實力比拼！

從設計面切入，一白一黑的鮮明對比，就創意而言，Tobe M’Car酷熊版的確是車壇空前，除了以地緣關係導入獨特的「台灣黑熊」設計概念外，全車由外至內的「動物化」裝扮，讓Tobe M’Car酷熊版猶如活靈活現的黑熊奔馳於道路上，注目度與滿足駕駛者本身的新鮮感功力出色；反觀i10紅心特仕版，雖然於創意面稍嫌薄弱，但整體較簡單的點綴，「畫龍點睛」效果更顯出色，且整體質感更上層樓，兩者比較之下，要搞噱頭、耍趣味，Tobe M’Car酷熊版略勝一籌，要於低調中突顯不同，i10紅心特仕版則是較佳選擇。

i10紅心特仕版與Tobe M’Car酷熊版兩者皆以特別的特仕主軸重新包裝，以話題與創意而言，M’Car酷熊版似乎佔了上風。

除了外觀的包裝外，兩者硬底子的實力較勁，當然也是難以避免的激戰！

比較了特仕版本的外包糖衣後，骨子裡的硬底子較勁，相信也是透過此次同場試駕機會中，車迷朋友也相當有興趣的環節。皆身為40-50萬價格帶的入門掀背小車、同樣皆有著3.5米左右之車身長度，對於有著首次購車、或家裡第二輛代步小車購車需求的消費者們，兩款車型的優勢與弱點何在？試車組進一步分析下去！

i10與M'Car的比拼，就從經濟、空間、動力、操控、配備與安全等六大面向切入。

經濟面的計算

購車前，稅金負擔絕對是此級距買家不容忽視的一環，以Hyundai i10而論，搭載著1086c.c.直列四缸汽油引擎，以台灣600c.c.為一級別差異的稅金制度，絕對較搭載著1342c.c.直列四缸汽油引擎的Tobe M’Car來得輕鬆，i10一年僅需8,640的牌照稅與燃料費，M’Car則需要11,920元的負擔；不僅如此，除了上述的稅金層面外，從經濟部能源局公佈的成績顯示，以相同的手排車型而論，i10與M’Car雖然於能源效率等級中皆屬第三級，但i10平均油耗為19.9km/L，M’Car則為15.5km/L，因此再加上油耗面的經濟效率，Hyundai i10有著絕對的贏面。

Hyundai i10搭載著1086c.c.直列四缸汽油引擎，以台灣600c.c.為一級別差異的稅金制度，一年僅需8,640的牌照稅與燃料費，於能源效率等級中皆屬第三級，平均油耗為19.9km/L。

Tobe M’Car搭載著1342c.c.直列四缸汽油引擎，一年需要負擔11,920元的排牌照稅與燃料費，於能源效率等級中皆屬第三級，平均油耗為15.5km/L。

空間面的差異

或許對於此級距的掀背小車而論，空間不是太過於強求的一環，但不可諱言的，Hyundai i10於此面向中卻有著出乎意料的優異表現，透過高頂車身的特性，加上四輪的角落化安置，2380mm的軸距中，縱使身高175cm的試車組成員於後座試乘，除了頭頂沒有觸頂之虞外，縱向與橫向空間表現也具一定水準，大幅降低了乘坐時的壓迫感受，相較之下，M’Car除了2340mm的較短軸距外，車身造型採取傳統設計，沒有拉高車頂的配置，使得車內空間表現平平，加上加諸的特仕配備稍微壓縮車內空間與視覺感受，乘坐其內，壓迫感是較i10來得明顯許多的。於後廂容積中，在標準的乘坐配置中，雖然i10可擁有的225公升後廂容積，較M’Car的205公升勝出些許，但i10後座的一體式後椅背，相較於可6/4分離的M’Cart後椅背，兩者於後椅背前傾的機能與便利性中，M’Car則佔了上風。

導入RV設計概念後的i10，空間表現超乎期待，由其後座透過車頂線條的拉高，頭部空間延展性十分出色。

i10後廂容積於四人乘坐時為225公升，雖然可透過後座椅面傾倒提升置物空間，但一體化的後座椅背造型稍微降低了調整的靈活度。

M'Car受限於傳統設計的車艙規格，與過度裝飾的車內鋪陳，稍微影響了車內乘坐空間的表現。

M'Car後廂容積於四人乘坐時為205公升，不過透過6/4分離的後座椅背傾倒機制，置物容積彈性化更勝i10。

動力面的感受

雖然從數據面切入，M’Car足足較i10多出了約莫20匹馬力，扭力也有1.1kgm的差異，兩者在相同的五速手排設定中，i10整體的輕巧性是更勝一籌的，輕快的加速反應，加上清晰且不費力的手排操作介面，駕駛著i10於都會中穿梭，就算不熟稔手排操作的新手駕駛，應也不會有過多的負擔、同時可迅速上手；反觀M’Car，由於引擎精緻度不甚出色，加速過程中提升轉速，較為明顯且粗糙的聲浪或多或少影響了整體的行車精緻性，引擎輸出特性也較為溫吞，手排操作介面略為生澀，離合器輔助力道以此車型定位而論則重腳了些，要論精緻感與親和力，M’Car的確都還有一定的進步空間。

i10帳面上的動力輸出數據雖然較M'Car矮上一截，但實際上的駕駛感受在頗為精緻的引擎運轉中，帶來了相當輕快的加速反應，由低速一氣呵成至高速的平順推力，無論市區代步或是高速公路遠途行駛，對於駕駛而言都不會是個疲勞負擔。

i10手排車型操作介面極具親和力，無論生手或熟手都可輕鬆上手！

M'Car雖然具備86hp最大馬力，但由於引擎精緻度有待提升，整體加速過程稍嫌粗糙，也相對的使加速感不若i10來得平順輕鬆。

M'Car手排操作介面較為生澀，雖然較為短截的排檔行程與離合器行程有著快捷的優勢，但親和力則打些折扣。

操控面的實力

動態時靈活與穩定性兼具，是過去筆者對於i10讚不絕口的一點，高速時穩定性可圈可點，彎道時的靈敏度更是不在話下，雖然強調都會駕乘的便利與舒適性，懸吊設定是以舒適見長，但在紮實的底盤強度與車身剛性支撐下，彎道時雖有一定車身側傾，不過指向性與穩定度依舊，MDPS速度感應式電子動力輔助方向盤手感自然，低速輕巧、高速直接，沒有過於做作的矯情輔助，以簡單卻又硬派的機械結構作基礎，i10於操控面的樂趣，在此級距中確實是個資優生。而M’Car的表現，其實也不顯弱勢，透過刻意調校，其實外觀造型可人的M’Car，底盤的設定並非軟弱，帶有著清晰的路感回饋與彎道時的足夠支撐，不過也因此犧牲掉了些許舒適性；M’Car也導入了名為EPS全電動輔助轉向系統，在整體的操駕手感中，筆者卻發現了箇中特性，雖然各項配備皆已到位，但整體的反應似乎較不自然，反應也不若i10來得迅速，舉例而言，當駕駛著M’Car切進彎道過程中，右腳先從油門轉移至煞車、降低車速後，方向盤一打，油門維持一定等待出彎，此時車頭的轉向反應與車身的側傾顯現，卻與轉打方向盤時稍有明顯的落差，無法一氣呵成的時間差，對於駕駛信心與人車間的信任感打上了一定折扣，雖然進入彎道後，M’Car的極限並非弱者，但那對於車身動態與極限的掌握度，M’Car的確還有著向i10討教的空間。

彎道中的i10穩定性與靈活性兼具，轉向手感也清楚且輕鬆。

M'Car雖然底子具一定水準，但整體轉向的手感不若i10來得自然輕鬆，箇中的調校細節還有些許的進步空間。

配備面的豐富

雖然於上述比較中，似乎M’Car較居弱勢，不過當目光轉移至配備面，此時則是M’Car揚眉吐氣之際了！由於試駕車型乃是加諸影音配備之車款，透過大型觸控螢幕DVD多媒體影音系統的加持，倒車顯影、藍牙通訊、衛星導航等功能一應俱全，對於台灣消費者較為偏重影音配備面的口味而言，無疑的M’Car更有賣象，不過也別忘了，雖然此次試駕的i10配置的是一般的CD音響規格，但其實Hyundai也提供其劇院式DVD影音系統，具備全娛樂數位電視功能，想必Hyundai也考量到了台灣消費者味口。而在實際使用體驗中，i10此選配系統未親身試用，無法多作評論，而M’Car的影音科技，則有著操作反應上的慢半拍疑慮，如能針對此點改善，相信將此作為主要賣點之一的M’Car，整體賣像會更加優異。

安全面的誠意

近來台灣消費者逐漸重視的車輛安全面，以兩款車型的手排級距而論，M’Car則以ABS+EBD、雙前SRS防護氣囊、雙前座預縮式安全帶等配備勝出，i10手排車型的經濟考量，上述配備皆需升級至自排旗艦車款方才搭配，對於著重安全面的買家而言，M’Car透過成本上的控制優勢，呈現出的安全配備思維，則是筆者相當肯定之處。

同一級距，截然不同的產品調性！

日新月異的造車科技驅使，過去總認為陽春入門的3.5米掀背小車，如今在Hyundai i10與Tobe M’Car的問世後，將此級距等級往上拉抬，整體評分，i10以紮實的硬底子、歐化的駕駛風格、RV般的空間優勢等，作為車款的主打論調；M’Car則在裕隆集團的科技基礎與創意加分後，讓消費者於配備面與話題面獲得滿足，或許兩者站在相同火線上，但其實呈現出的特性與個性，如果消費者仔細評判、親身試駕體驗，則可發現出兩者截然不同之優勢與弱點；值得一提的是，於此級距中，另有一Suzuki Alto 1.0可供參考，但由於此次主題還加入了所謂「特仕小車」因素，因此Alto並未參賽，也因此不作評論。

最後，或許讀者相當感興趣的，是兩台皆已有多次試駕經驗的筆者，自身的選擇如何？說實話，筆者在一開始駕駛體驗後，答案相當明顯，但即將成家的自己，購車考量因素開始增加，並攤開兩者配備清單後，其實也陷入了苦惱的思考過程；如果單從自身熱愛的駕駛樂趣而言，Hyundai i10手排車型是自己偏愛的結論，但若要考量到安全性，Tobe M’Car手排車型又於此點更具誠意，不過那相當可愛且外放的酷熊造型，又似乎與自身較低調與偏重個性的美感有著一定差距，因此不是筆者不給出最後選擇，是因為在寫下結語前，腦中還無法理出個頭緒…而在電腦螢幕前的你，購車思維不若筆者來得複雜，最終的選擇，或許你已早有了答案！