也許上述的論點有點誇張，也有些不切實際，但是只要再一次試過Land Rover就會再一次加深這樣的感想，雖然有很多SUV與純種越野車都有強悍的越野能力，但是唯有Land Rover能夠將豪華與越野完美結合，同時運用最新的科技，讓Off-road變得人人都可以用最簡單的方式上手。

而且幾經變革，Land Rover在2004年推出Discovery 3開始，將LSUV提升至另一個層次，在Discovery 3上市後的三年內，幾乎囊括了全球所有關SUV的各種獎項，大受好評，2009年全新Discovery 4問世，將再延續著一貫的優良傳統，而在即將跨入新年份之際，Land Rover台灣總代理九和汽車也引進了全新的2011年式Discovery 4 SDV6，同時也就是本次試駕的主角。

建立經典造型

乍看之下，Discovery 4與Discovery 3並沒有太大的不同，平台也直接延用，但是就如同Porsche 911、VW Beetle等傳世經典車款相同，即使改朝換代，也會延續大多數的外觀元素，就如同911的蛙眼與Beetle的圓滑線條；Discovery車系在演進至第三代時，以簡潔地方正、厚實外型，確立更明確的風格，沒有過多的墜飾，就像移動堡壘般給人安定感。

側邊的矩形進氣口與引擎蓋下緣切線，是Discovery車系一貫的外觀特色。

尾燈部分是Discovery 3與Discovery 4最容易辨識的部分之一。

至於Discovery 4仍然是全新開發的車款，即使外型極為相似，但是要在同中求易更是不容易，藉由相同的元素中略做轉折修正，讓Discovery 4有著新的面貌，同時保有經典形象。

優質行路性

過去Discovery車系所建立的硬派氣息與越野能力已經無庸置疑，但是對於絕大多數的消費者而言，並不是天天必須面對崎嶇的道路環境，所以他們更在意的是平時使用的實用性與舒適性，而Discovery 3之所以大受好評，就是因為它大幅提昇了一般On-road的行路舒適性，藉由全新地氣壓懸吊與一體化高剛性車體，一改過去採分離式底盤的硬朗乘坐感。

Discovery 4在延用原來的平台後，則是在整體的細緻度再次提升，如此的進化在近來許多歐洲車上相當常見，隨著科技進步，一輛新車的平台開發與使用越來越驟完善，所以在新一代車款上延用原來的平台已經是稀鬆平常的事，同時還可以節省開發的成本。Discovery 4以相同的平台，提昇了懸吊的反應速度，可更從容的面對不同路況。

優異地氣壓式懸吊賦予Discovery 4全方位的行走能力。

車高超過1.8m的Discovery 4，駕駛起來卻不會給人過多的壓力，良好地懸吊支撐性，有效的抑制了高速過彎的側傾，相較於BMW X5等強調操控性的LSUV，Discovery 4在兼顧更強大的越野能力下，有著最均衡的一般道路操控性，即便在山道上的表現也好過預期，不錯地靈活度會讓人忘了它碩大地尺碼，整體的操駕與乘坐感有些像太魯閣號那般的側傾式列車，當然過彎的側傾未像太魯閣號那般讓人不易察覺，但也不至於讓人有太大的恐懼感，而平穩度則有著高水準的表現。

全新地3.0升柴油引擎，在靜肅性與精緻度上有著顯著地提升。

而搭載的新世代3.0升V6序列雙模式雙渦輪柴油引擎，具備245hp最大馬力與高達61.22kgm地最大扭力，搭配六速自手排變速系統，驅動空重即超過2.5噸的重量級身驅，仍就可以跑得虎虎生風，而且當速度提升至80km/h以上，因重量所帶來的慣性，會讓速度感更為明顯，加減速時都會感受到那十足的份量。

Terrain Response地形反應系統是Land Rover的獨門秘技，有了這套系統讓更多人可以輕鬆面對越野路面，具備一般、
草地/碎石/雪地路況、泥濘與凹陷溝槽路面、沙地路面及岩石徐行路面等模式可選擇。於旋鈕後方的三組按鍵由左至右分別為車高控制、HDC斜坡緩降系統，以及加力箱等功能介面。

在全新的2011年式Discovery 4 SDV6上，除了原來的Terrain Response地形反應系統外，另新增了HSA（Hill Start Assist）上坡起步輔助系統以及GAC（Gradient Acceleration Control）下坡加速控制，避免車輛在上、下坡瞬間滑動，保護全車乘員的人身安全。

全新地觸控式整合系統同樣整合了完備地影音與外接音源功能，並且搭配了Harman/Kardon高檔揚聲系統。

在前中央扶手下的置物盒還具備冷熱保溫功能。

兼具實用與豪華

雖然Discovery 4不是Land Rover旗下最強調豪華氣息的車款，但是一就以大量地皮革、金屬與木質飾板勾勒出屬於英國高級車的豪華氛圍，中控台界面設計較前代車型簡化許多，利用以圓形旋鈕為主、矩形按鍵為輔，配合螢幕可觸碰式整合系統，方向盤主快捷鍵也同步改為五向按鍵設計，大幅提升使用上的便利性；此外，著名的Terrain Response地形反應系統控制界面的位置也前移至排檔座前方，除了較過去就手外，辨識性也比較好。

增配地「莎士比亞全娛樂套件Shakespeare Studios」具備後座專屬的影音系統，除了於雙前座頭枕後配至液晶螢幕外，還兩組附贈專用地耳機，讓後座左右兩位乘客分別獨立的影音享受。

在本次的試駕車上還增配了選購的「莎士比亞全娛樂套件Shakespeare Studios」及「環車攝影系統」，其中「莎士比亞全娛樂套件Shakespeare Studios」具備後座專屬的影音系統，除了於雙前座頭枕後配至液晶螢幕外，還兩組附贈專用地耳機，讓後座左右兩位乘客分別獨立的影音享受。除了上述新增的配備，另外也「AHBA遠光自動感應系統」，其可透過電腦偵測，自動啟閉HID遠燈模組，可避免在夜間行駛時造成來向車輛駕駛的困擾。

Discovery 4採完整地三排七人座椅配置，空間上都有不錯地表現。

此外，Discovery 4是Land Rover旗下唯一具有七人座設定的車款，而且可將第三排椅背與行李廂底板完全整合在一起，因此可完全收納至行李廂下，不影響載運功能，第二排座椅也可以往前摺放延伸空間。至於在乘坐感方面，Discovery 4的後兩排座椅同樣有著英國車常有、椅背較為陡直的情況，然而實際乘坐，初期會較為不適應，但是乘坐時間拉長，良好的人體工學，卻不會讓人有疲累感，加上開闊的視野，也減緩了不少於車內的壓迫感。

後兩排座椅可完全收納至底版中，騰出平整的置物空間，而第三排座椅收納與翻起皆相當便利，僅需幾個步驟即可完成。

Discovery 4具備前後獨立空調系統，並且於後兩排座椅上方皆設有出風口，增加整體的空調循環效果。

Discovery車系獨有的階梯式車頂設計，以及三排天窗設計，讓第三排座位乘客仍具備良好的開闊性。

全新的Discovery 4 SDV6建議售價為352萬元，也許就外表看來改變似乎不多，但是在經過實際試駕後，還是可以感受到那均衡且更為細緻的產品力，在那強硬的外表下，卻有著相當平易近人的一面，全方面的表現，非常適合台灣多變的環境使用。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

全新的環車攝影系統，可藉由設置於車輛四周的攝影機提供不同角度的畫面，除了具備鳥瞰四周功能外，還可以單獨選擇左右兩側搭配前方攝影機提供更完整的單側視野，而後方攝影機還具備變焦功能，大幅提升後方辨識性，可說是目前功能最齊全的環車攝影系統。