有鑑於台灣市場目前「五門旅行車」級距的高熱度，台灣賓士也選擇在C-Class Estate引進之後，再度引進E-Class Estate車型，此次試駕的便為E-Class Estate車系中的入門定位車型M-Benz E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY。

綜觀目前台灣市場，舉凡是Audi、BMW、Hyundai、Mini、Opel、Peugeot、Saab、Skoda、Subaru、VW、Volvo與本文主角M-Benz等，旗下皆有著五門旅行車款的推出，其中多數以進口品牌為主，而身為傳統汽車進口品牌勁旅，M-Benz的出招，更是有著舉足輕重之意義，且除了旗下車主年齡層較為年輕的C-Class推出Estate五門旅行車款外，身為品牌中堅地位的E-Class，也於2010年之際引進Estate旅行車款，如此的銷售策略，也直接說明了此「五門旅行車」潮流之強度。

不過進一步分析此潮流的吹動背景，在與諸多消費者溝通之際，台灣汽車市場對於〝RV〞休旅概念所衍生出的相關車型，其實大多是處於模糊不清的，何謂高底盤休旅車？轎式休旅車？五門旅行車？能一時回答此問題者，真的不在多數，充其量，休旅車與商用廂型車可作清楚分野而已；但從另一角度，細膩的車型分級，其實也是車廠自身在研發時與設定市場目標時所自己立下之隔版，要消費者全盤接受，也有些過意不去…

但無論如何，中大尺碼的五門掀背車型，是台灣消費者所認定可與「休旅」機能連結上的車型，而在高底盤休旅車與轎式休旅車大興其道多年後，在消費者口味日漸挑剔、期望與他人不同以突出自身獨特性的購車思維中，五門旅行車款就此突圍，且其與四門房車高度共通性的產品特性，搭配上台灣消費者對於傳統四門房車的較高了解與認知，也造就了五門旅行車款逐漸提高熱度的原因。

繞了一大圈，與車迷朋友分享自身對於五門旅行車款於台灣市場的熱銷現象後，其實也一方面透露了自身對於此狀況的樂見其成態度，畢竟以台灣汽車市場近來持續於「休旅」概念發燒的銷售主軸中，與高底盤休旅車或轎式休旅車款相較、機能面絲毫不顯弱勢的五門休旅車款，是絕無理由背上莫名的票房毒藥包袱，而讓許多好此道的消費者抱憾的，相同的休旅機能訴求，更多元的車款選擇，這對於台灣汽車消費市場而言，無疑的是更正面的現象。

立基於E-Class Sedan房車車型衍生出的E-Class Estate五門旅行車款，從C柱之後有著不同的設計，延續房車優異的設計手法，後廂不顯笨重，且更具備出色的大肚量。

切入正題，身為近來台灣賓士主掌M-Benz品牌經營大權後、正式引進的第二款五門旅行車款，E-Class Estate的問世，的確有著重要意義。何以見得？就如同先前所述，首波引進的C-Class Estate車型，考量C-Class較年輕的車主客層，要接受此過往在市場中能見度不高的車型，從較不受傳統購車框架束縛的年輕客層下手，是有其邏輯正確性，或許也因此成功先例，讓台灣賓士更大膽的往E-Class車系一探可能性，不過從其所引進的車型選擇看來，依舊可見台灣賓士稍微保守的策略，不若四門房車來得多元選擇，僅引進E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY與E 63 AMG Estate，一入門，一頂級，上下交攻，清楚分野出市場區隔。

E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY車身尺碼為4895x1854x1512mm，軸距長度為2874mm，迴轉直徑為11.25m，車身空重則為1735kg。

基於先前試駕E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe的經驗，對於此次主角E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY其實不顯陌生，不過既然為E-Class的旅行車款初體驗，那就先撇開熟悉的動力系統，從後廂機能開始著墨吧！

會從E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY的後廂機能開始介紹，除了其「旅行車」的重點身分外，以筆者近來累積諸多旅行車款的試駕經驗〈上述所有品牌的旅行車款應皆接觸過〉，E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY的後廂機能，絕對堪稱數一數二，從空間數據看來，當維持著五人座乘坐規格時，E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY後廂容積已擁有695公升的傲人成績，而如果將後座椅背往前傾倒，更可營造出高達1950公升之驚人容量；或許單就主角自身數據而言，車迷朋友沒有太大感受，但如果舉出同級對手表現，如Audi A6 Avant後廂容積為565/4660公升、BMW新世代5-Series Touring〈今年11月初將會正式引進台灣〉後廂容積為590/1670公升、Skoda Combi後廂容積為633/1865公升、Opel Insignia Sport Tourer後廂容積為540/1530公升，沒有一款車型可與E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY同場比較，其於空間容積上的優勢，清楚展現。

E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY維持著五人座乘坐規格時，後廂容積已擁有695公升的傲人成績，而如果將後座椅背往前傾倒，更可營造出高達1950公升之驚人容量；而後廂底板下提供置物盒與備胎置放空間。

此為展示空間搭配使用之Samsonite品牌中的Pro-DLX3系列行李箱，較小的尺碼為47x68x29-32cm，售價為新台幣16,800元，左款尺碼為52x78x32-35cm，售價為新台幣18,800元。

身為傳統豪華汽車市場的強者，M-Benz更清楚了解自身品牌之強項與屬性，在如此優異的空間容積中，如果要車主滿身大汗的為其愛車調整出合適的空間安排，那的確有損三芒星的品牌價值，因此在E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY身上，我們可以輕鬆的在695公升與1950公升間調整變換，採取1/3：2/3比例分離的後座椅背，原廠更為其導入名為quickfold的快截系統，只需透過位於C柱內側〈後座椅兩側〉或是位於D柱下方〈後廂尾端〉處的拉把，便可將後座椅背快速傾倒，無需事先收折後座頭枕或調整椅墊，一支手指輕拉，E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY的後廂就如此簡單供你使用。

只需透過位於C柱內側〈後座椅兩側〉或是位於D柱下方〈後廂尾端〉處的拉把，便可將後座椅背快速傾倒，無需事先收折後座頭枕或調整椅墊，使用上十分便利與輕鬆。

不僅如此，為避免E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY後廂尾門成為用車者操作時的負擔，原廠也貼心的為其導入Easy-Pack電動啟閉尾門，藉由車鑰匙或尾廂門上的按鍵操作，尾廂門便可輕易的開啟或關閉，過往使勁墊腳拉下尾廂門的窘境，絕不會在E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY上所出現。

Easy-Pack電動啟閉尾門設計，藉由車鑰匙或尾廂門上的按鍵操作，尾廂門便可輕易的開啟或關閉。

還記得先前Carstuff人車事試車組於試駕Opel Insignia Sport Tourer時，對於其於後尾廂兩側安置的內置式輔助尾燈，留下了「見仁見智」的評語？因在E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY身上，透過聰明的尾燈設計，打開後廂門時，除了中央尾燈隨著尾廂門上提外，尾廂兩側的外側尾燈依舊可提供後方辨識功能，無需另增家會影響廂內容積的內置式輔助尾燈，此般更簡單設計邏輯，筆者實在沒有理由不推薦。

在平坦的後廂置物平台下方，利用手掀的功能，可開啟下方夾層，原廠還提供一折疊式的置物盒供車主利用，而在此置物盒的下方，則為置放備胎空間；而此設計方面，BMW 5-Series Touring則就顯更貼心些，下方置物隔板採用油壓挺桿方式，操作起來更為輕鬆容易，更優於本文主角的手動上掀設計。

坦白而言，換至前座之後，E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY沒有給予筆者太多的驚喜，與 E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe相同的熟悉動力源，1.8升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，透過增壓科技與缸內直噴技術，讓此小排氣量的汽油引擎有著出色的輸出，縱使搭配車重如1.7噸重的E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY，輕快的加速感依舊，雖然因車重影響稍為打折了加速時的力道，但也沒有太過於重拖的聲嘶力竭，車速提升節奏如同中快板的悅耳樂曲般，沒帶給駕駛過多壓力，且所使用的Touch-Shift電子五速自動變速箱使用也頗為上手，五個檔位安排沒有過於稀疏的疑慮，8.4秒可完成0-100km/h加速過程，230km/h極速表現，我相信對於許多消費者而言，足敷使用。

E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY搭載著排氣量1796c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備204hp/5500rpm最大馬力與31.6kgm/2000-4300rpm峰值扭力。

加速力道輕快不顯重拖的E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY，其實也有於8.4秒完成0-100km/h加速過程、230km/h極速的實力，對於台灣許多消費者而言相信已足敷使用。

E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY搭配的Touch-shift電子五速自動變速系統，檔位齒比安排得宜，沒有過密或過疏的疑慮，換檔過程順暢且迅速。

E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY導入Direct Control直效操控懸吊，標準配置主動懸吊阻尼調整與自動後軸水平系統，車輛滿載時，仍舊可維持後軸與前軸之間的水平，減少滿載重量對車身動態的影響；同時考量後方載物需求，懸吊也經重新調校，採用比房車略微硬朗的阻尼和防傾桿設定。

E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY輪胎尺碼四輪標準配備為245/45R17規格，不過此輛試駕車型選配AMG式樣18吋輪圈，搭配上245/40R18規格輪胎。

車側的BlueEFFICIENCY與車尾的CGI銘牌，清楚說明此輛車款導入M-Benz最新環保節能科技，於動力系統、空氣力學、輕量化工程與能源管理等處重新設計，皆以低排放、低汙染思維打造。

車室內的駕駛與乘坐氛圍鋪陳，依舊是十足的M-Benz風格，立基於新世代E-Class基礎上的車內格局，工整的按鍵安排中從細部的工藝質感，隱約透露出此豪華品牌的細膩，實際乘坐其中，從指尖到整個身體的感受，都不會令人有太多的挑剔；而與上代旅行車款相較，此世代旅行車型由於車身尺碼的整體放大，車室內也較以往更為寬敞，後座肘部空間增加51mm、達到1505mm之譜，頭部空間增加50mm，即使配置電動玻璃天窗，仍可享有高達1010mm的車室高度，以筆者170cm身高乘坐其中，在支撐性良好的座椅中，沒有著令人不悅的侷促感受，身為M-Benz品牌旗下首席五門旅行車款，從E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY上，的確看到了這品牌的價值與敬佩處。

延續房車車型的車內格局。

此世代旅行車型由於車身尺碼的整體放大，車室內也較以往更為寬敞，後座肘部空間增加51mm、達到1505mm之譜，頭部空間增加50mm，即使配置電動玻璃天窗，仍可享有高達1010mm的車室高度。

具科技感的五圓式儀表設計。

規矩的控台按鍵安排，質感也顯出色。

此輛試駕車款還選配了COMAND APS控制及顯示系統。

從細節處與零碎空間的運用，也可發現E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY的貼心設計邏輯。 

電動玻璃天窗為全車系的標準配備。

當豪華遇見機能，相信是在與E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY相處的短暫時光內，筆者於腦海中整理出來最佳的形容詞，出色的空間機能成為了吸引人注意的第一亮點，而優異的動力效能、透過Direct Control直效操控懸吊所帶來的四平八穩行路性、難以挑剔的車內乘坐舒適度與操作質感等，都是讓筆者會向人推薦此主角的特點；而以其新台幣305萬元的身價，換得此般的整體表現，對於M-Benz死忠擁護者、或已有此購車預算的購車族群而論，E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY的確是你在入主E-Class車系之前，值得大力參考的推薦車型，不過不免俗的，結尾前還是要預告一下傳統的戲碼：雙B對決，在BMW新世代5-Series Touring問世之前，E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY的優異，筆者還是必須稍為保留一點…

當豪華與機能相遇，結果就是此次試駕主角E 250 CGI Estate BlueEFFICIENCY，頗令人滿意！