Mazda【試駕報導】出遊良伴─Mazda5試駕

我們常談到車廠為了滿足消費者的多元需求,開始推出融合多種型態的跨界車種,其中以轎車底盤、融入Minivan概念的轎旅車,可說是最早的跨界車種雛型之一,而Mazda也以Mazda5車系在台灣地轎旅車市場佔有一席之地。

 

 

 

簡潔流線的外觀,充滿著Mazda家族一貫的運動風格。

 

早在2000年,Mazda Premacy以中型轎車的車長、Minivan車高設計,創造出更佳的空間,獲得不少消費者喜愛,2005年Premacy車系改款,隨著Mazda更改全球戰略,於日本以外地區販售車款改以〝Mazda+數字〞的方式命名,因此,新一代Premacy便以現行地Mazda5之名販售,在市場上增加了Toyota Wish這個強敵下,Mazda5仍然可以保有穩定的銷量,2008年更以小改款車型身分,正式加入國產轎旅車唯一的電動滑門,以優於傳統側開車門便利性成為一大賣點;2009年Mazda5再度以新年式車款身分,在外觀重新修飾,同時調整車型配備內容,其中外觀部分,僅增加了LED晶鑽式尾燈,突顯出更亮眼地車尾視覺效果,並且將後霧燈列為全車系標準配備,以增加夜間與低能見度狀態下之行車安全性。

 

 

空間運用

 

然而提到轎旅車,最重要的部分來還是在實用性的部分,首先在座椅配置上,Mazda5還具備了獨創的「Karakuri」座椅設計,以三排「6+1」配置,而其菁華在於第二排座位之左右兩張座椅椅面下方分別設置了中央椅墊與置物盒,可依據需求作靈活變化,當需要較多乘坐需求時,就可以將收納於左側座以下的椅墊翻出,即可提供三人乘坐,平時則可以使用右側椅墊下的置物盒,增加置物便利性,這也是在同級車中僅見的,另外還有電動滑門也是貼心配備之一;然而在這次的試駕中,筆者找了三五好友一同乘坐,第一個面臨問題的,就是大家對於電動滑門顯得相當不適應,每次上下車都還是習慣以手動方式去拉滑門,而且還認為這樣的開關門方式所花的時間太多,反而覺得不便,不過也許乘客換成年紀較高的長者,就會有不同的看法。

 

 「Karakuri」座椅設計,依照需求做多種變化,乘坐時可藉由完備的調整機能,調整出最舒適的乘坐狀態。

 

至於採三排「6+1」的座椅配置,在行李廂必須放入五人兩天份的旅遊行李時,就至少得犧牲第三排雙座的其中一個座位,而且第三排空間還是不適合成人長途乘坐,因此最後還是成為單純的五人座車款,如此一來,就得借助「Karakuri」座椅設計將第二排中央的椅墊翻出,中央扶手也成為中央座位椅背,讓第三位乘客乘坐,當第二排座位乘坐三人時,便會相互影響彼此的乘坐舒適性,看似具彈性的座椅配置,若是以五名成人出遊兩天以上使用下,初期表現似乎不如預期,然而在將椅背傾斜功能與完備的頭枕設計考量進去,適切的調整座椅角度後,就可以讓乘坐舒適度獲得提升,因此,多花一些心思運用各項座椅調整功能,它的整體表現還是勝於傳統房車。

 

 除了乘載人員相當方便,即使要載物,也可以調整出平整的置物空間,後行李廂底板下方另有隱藏防水製物空間。

 

後座出風口也是Mazda5的特色配備之一,對於增進冷房效果有不錯地效果。

 

 

至於在動力配置上!依舊維持搭載2.0L四汽缸引擎,搭配四速手自排變速系統,在良好地底盤設定下,Mazda5也有著較同級車優秀地操控表現,動力表現在滿載五人下,在超車時就需要較長地加速時間與距離,但整體的動力仍足敷一般使用,不過若是能升級為五速變速系統,整體動能輸出表現與節能上應該可以獲得再次提升。

另外值得一提的是,Mazda5的油耗表現也有水準之上的演出,在滿載五人行駛超過300km下,路程包含高速公路與山區道路,仍有約8km/L的平均油耗,比起預期要來得好,在如此乘載條件下,再加上沿途為刻意以節能方式行駛,原以為平均油耗可能會低至5-6km/L之間,這也為我們省下了不少燃料費!

 

電動滑門是Mazda最大的賣點,除了後座乘客自行控制外,另可由駕駛左側控制界面與遙控器進行開關動作。

 

中規中矩

 

Mazda5基本上就是一輛中規中矩的家庭用車,在相同價格下卻擁有比房車更具彈性與寬敞的車室空間,是最佳的賣點,而且駕駛感也與房車相去不遠,因此Mazda5所表現出來的C/P值也相對較高,若您的家庭成員在四~六人之間,選擇Mazda5似乎會較選擇房車更為理想!