淺談如Uniqlo、H&M或ZARA的成功模式，Uniqlo與H&M皆透過與其他國際一線精品品牌合作模式，成功炒作話題，緊抓住當季潮流動態，而ZARA也不惶多讓，在旗下設計師的潮流思維運作中，透過設於西班牙當地的生產基地，僅需雙周時間，最新商品便可從設計流程至全球各地經銷點上櫃。以上三大品牌，透過靈活、聰明且異於過往的銷售與行銷策略，讓消費者以親民的價格，也可擁有處於流行尖端的一定水準商品，讓平價連鎖服飾不再與陽春、樸實畫上等號。

而在台灣汽車市場中，雖然導入車型漸趨多元，但在造車科技的提升、車輛上科技配備豐富度逐漸提高的趨勢當中，新車價格也隨著水長船高，過去那共識為「平價」的入門小車，在如Nissan March、Suzuki Solio等退出市場後，新台幣3-40萬區間的車款選擇形成一真空帶，直至2009年上半年Hyundai i10領軍登台後，加上如Suzuki Alto的跟進，讓此級距頓時間活潑了起來，且以筆者自身最為推薦的Hyundai i10而論，其借於40-50萬的價格帶，搭配上歐化的造型特色、不俗的質感呈現、令人驚訝的空間營造等，讓平價小車的定義重新翻新，讓新鮮人或女性購車族群們以易於負擔的購車成本，也可獲得產品力出色的車型，這，不也就是平價時尚的精髓？

Tobe M'Car從年初車展現身後，已銳不可檔的氣勢獲得破千的訂單肯定，但實際表現如何，此篇試車報導將深入分析。

本文主角Tobe M'Car，則可說是此波風潮中的第三位跟進者，於2010年初正式開放接單後，以其可愛造型堆砌出的高人氣，累積破千張的訂單展現出此小車的魅力，也打破了問世前諸多消費者對其疑慮的「中國身分」。的確，產品力的良窳，方為決定市場表現的關鍵，過多的品牌情節或血統印象，都有可能成為錯失優異產品的錯誤印象，深究產品本身表現，才是作為聰明消費者的重點；因此，此篇針對M'Car的試車報導，將撇除無謂的先入為主觀點，從產品面，來看看這身為裕隆第二自主品牌的首發作品，實力如何！

Tobe M'Car車身尺碼為3598x1630x1465mm，軸距長度為2340mm。

不諱言的，透過裕隆集團與浙江吉利集團簽訂戰略合作協議後，方才催生出此全新自主品牌，也順勢的以吉利熊貓為基礎，打造出Tobe M'Car此車型，在大抵相同的架構中，加上裕隆集團多年來所擅長的配備科技手法發揮，讓M'Car重新包裝後，搭配合宜的平價定位，切合台灣消費者胃口。這自主品牌的第一步，從目前的成績而論，似乎都還表現不賴。

深究M'Car此輛小車，外型上，充分符合其中國身分的「熊貓」車名，以類動物化的概念設計，如熊貓輪廓的車頭，開口笑的姿態帶給了十足的趣味性與年輕感受；車尾更是厲害，導入了如同熊掌腳印般的尾燈造型，相信對於諸多年輕或女性購車族群，外觀的特殊性，是被M'Car吸引的第一先決要點。在此基礎上，Tobe再加以點綴，如頭尾燈運用的類碳纖維飾框、五幅造型的14吋輪圈等，都是讓M'Car在可愛的基礎上，再稍微往質感面靠攏的配備。

以類動物的造形設計車身外觀，此手法過去似乎僅有來自法國的Peugeot如此具創意與大膽！

頭尾燈還輔以類碳纖維紋路的飾框點綴，添增質感。

連車尾的車名銘牌都設計的如此動感與具備年輕氛圍。

Tobe M'Car輪圈尺碼為14吋，搭配165/65R14規格輪胎。

Tobe M'Car的造型設計，以目前市場表現而論，的確成功擄獲年輕與女性購車族群之青睞。

既然外觀如此可人，內裝當然也盡可能的「裝可愛」，的確，座艙中最顯眼的，莫過於是以圓形呈現的中控台，搭配上左右兩側同樣為圓型的空調出風口，作為車室設計的重點主軸，雖然在儀表、方向盤、排檔座與車門板造型等設計中，則走向中規中矩的作風，不過透過米/黑雙彩色調的運用、熊貓造型的頭枕〈劇院版等級以上為標準配備〉、拉簾式手套箱等設計，讓M'Car車室內更添增些獨特性。

車室內部以圓形中控台為設計主軸，且味求年輕活潑化，設計團隊還為其導入了米/雙彩基調設計。

中控台飾板、空調出風口、車門把手等處，Tobe M'Car皆導入類碳纖維表面的飾板加以搭配。

簡單的三旋鈕式空調控制介面，容易操作且維修成本低。

同樣簡單的雙環儀表設計，透過右下方的小型螢幕提供輔助資訊。

提及拉簾式手套箱，也不得不稍為讚許下M'Car的空間利用，在零碎空間部分，還包含有駕駛座左側的零錢置物空間、中控台下方置物空間、雙前座置杯架、中央手機置物格、後排置物格與前車門邊書報箱等，搭配上6/4分離式後座椅背，還可進一步的將原先205公升的後廂容積向上提升，不過可惜的是，後座椅背傾倒後無法與後廂形成一完整平台，有著一定高度落差，對於置物內容的包容度稍有打折。

空間表現平平，不過那熊貓造型的頭枕的確是一吸睛設計...

拉簾式的手套箱，充分展現出設計巧思。

透過6/4分離的後座椅背機制，可有效的提升後廂置物容積彈性。

為求造型，後尾廂門僅可開啟後擋風玻璃部分，於置物時的便利性稍打折扣。

如同前文所提，針對Tobe M'Car，裕隆汽車充分發揮擅長的配備優勢，除了當時問世時提供手排與自排兩車型外，還依照配備的特性，包裝出如影音版、劇院版、科技版與後來追加的水鑽版等不同車型，而此次所試駕的科技版中，導入包含安置於中控台中央的7吋觸控螢幕，內建有衛星導航、倒車顯影、多媒體播放、藍牙音樂播放、藍牙通訊、數位電視、利用車側安全眼所傳遞的顯影示意圖等，不僅僅期望於影音娛樂等級提供更佳享受，也期望能提升主動安全的表現。

科技版車型中還導入7吋觸控螢幕，內建有衛星導航、倒車顯影、多媒體播放、藍牙音樂播放、藍牙通訊、數位電視、利用車側安全眼所傳遞的顯影示意圖等，另外具備遙控器可控制，不過實際操作手感與邏輯性依舊有待進化。

在自身的體驗過程中，雖然車室內配備琳瑯滿目，但以雙眼與手指認真的觸控每個按鈕元件，與車內飾板與塑膠組件的表面、收邊，細膩度與質感面表現的確還有進步空間，整體乘坐氛圍的鋪陳中，也因過多的特色元件，造就了稍嫌複雜與混亂的設計感，類似於大堆頭的配備裝載般，稍有無所適從的盲目…

此次試駕的Tobe M'Car科技版車型具備有頭燈高度調整功能。

且觸控螢幕雖然立意良好，但在實際的使用操作中，整體的邏輯並不易於上手，螢幕的靈敏度也僅尚可；不過值得一提的是，其倒車顯影與車側安全眼此配備確實十分便利，對於拿捏不準車外空間量測的新手而言，或是對於老手作為輔助判斷，此車外顯影的配備都是個相當易於使用與辨別的配備。

抬頭顯示系統、倒車顯影等配備相當實用。

車側安全眼與顯影功能可提供駕駛判斷右方空間極佳輔助。

此次所試駕的科技版車型中，除了搭載著1.3升直列四缸的汽油引擎規格外，搭配的是四速自排變速系統，沒有過於令人驚喜的動力系統配置中，所帶出的實際駕乘感，平心而論，其實也沒有令人驚艷的演出，縱使帳面上有著不俗的86hp最大馬力與11.2kgm峰值扭力，但或許是變速系統的傳輸效率問題，實際的動力輸出感受稍嫌悶吞，總有著使不上全力之感，引擎運轉的負荷難以與加速感受成輕巧的正向比例，且在不算十分精緻的引擎運轉表現中，此感受更形明顯；而在表現平平的加速過程時，變速系統的換檔過程也稍有頓挫，更讓M'Car的動力表現打了些折扣，也讓筆者在試駕的過程中，稍為懷念起過去的Nissan March車系，那談不上澎湃、但衝勁且輕巧十足的加速感，實為未來M'Car可供進步之處；不過筆者也相信，如果換上了手排車型，此加速表現會進步許多，而此，待未來有機會試駕M'Car手排車型後，再作評論！

M'Car搭載著1.3升直列四缸的汽油引擎規格外，搭配四速自排變速系統，具備86hp最大馬力與11.2kgm峰值扭力；引擎上蓋清楚說明其身分血統。

平順的動力輸出，M'Car動態表現其實沒有值得大書特書之處。

四速自排變速系統，傳輸效能有著提升空間，不過低維修成本與易於上手的熟悉度，應為其優勢。

為了提升動力輸出效能，M'Car配置了EPS全電動輔助轉向系統，此系統可有效降低引擎負擔，不過在實際試駕過程中，稍嫌重手的轉向手感，讓筆者擔心其對於部分女性車主的負擔，但也意外的帶來了相當直接與紮實的路感回饋，搭配上堪稱硬朗的懸吊設定，駕駛M'Car於彎道中，其實還頗有一番樂趣，轉向感清爽不拖泥帶水，懸吊也提供足夠支撐，車身剛性也可圈可點，如能換上更高等級的車胎，相信M'Car也是有著一定的駕駛樂趣。

紮實的車身剛性與支撐性足夠的懸吊設定，讓M'Car其實有著一定的操控實力。

雖然導入了EPS全自動輔助轉向系統，但M'Car的轉向手感較為重手，不過反應也挺暢快且直接。

在進行此次試駕之前，身為掀背小車擁護族群一員的筆者，對於M'Car的問世動作，絕對是相當樂觀其成的；在此高度都會化的台灣市場中，身形嬌小的掀背小車，作為代步使用絕對有其靈活便利優勢，能為此市場注入一新生力軍，Tobe的決心值得嘉獎；而在歷經了整日的試駕行程後，對於M'Car所欲對消費者交代的定位，更是清楚的全盤感受，在可愛且具話題性的架構上，建構出以「科技」與「智慧」訴求的配備，讓M'Car於安全、便利面更往上探，打破傳統小車配備陽春的舊有印象，期望能於C/P值面殺出一條康莊大道，以合宜的價格，購入超值的「配備車款」；此訴求點，從目前台灣市場的接受反應中，似乎具有一定成效，筆者也採樂見其成的態度。

但筆者也必須回歸車輛本質面，一輛小車，除了其便利的優勢外，如何在令人開得開心、開得輕鬆、開得自在、開得安全，其實除了配備面的加分外，有著紮實的車身底子，更有著關鍵的影響力，以M'Car對手Hyundai i10而言，比造型吸睛度、比配備豐富性，難以與M'Car抗衡，但整體駕馭感受的紮實感，i10的確更為吸引筆者，不過卻也因此造型出更清楚的市場分野，各有特色的各據一方，消費者，各自投其所好囉！