跨入高性能領域

為進軍豪華車市場所誕生的Lexus，給大家最鮮明的印象，無外乎是擁有精緻的內裝與精良地品質，還有那過分地舒適性，由其軟調地舒適性部分在旗艦LS車系上更是明顯，以往大家會說美國車為了舒適，所以底盤設定的很軟，而就當美國車越來越具有運動感，LS車系似乎完全承接了美國大車的乘坐感，難怪LS車系可以在北美市場賣得嚇嚇叫，美國傳統豪華大車卻在轉型中必須重新力求振作，然而為什麼會說它是過分地舒適性，因為在幾次試駕的經驗中，發現它即使有充沛的動力，可以讓它跑的虎虎生風，但是你卻完全不會想要這樣做，因為它實在沒有辦法給駕駛太多的信心充分地掌握它，這種為了舒適而犧牲太多操控的設定模式，我個人認為實在有點太過了頭，同時在ES車系上也類似的表現；雖然如此，Lexus旗下還是有GS與IS較強調運動性格的車系，但是面對由Audi RS/S車系、BMW M-Power、M-Benz AMG所領軍的歐系高性能車難免力不從心。

因此，早在2004年，Lexus工程師矢口幸彥憑藉著一股熱情，發起了高性能車的研發工作，並且在Toyota集團內部集合了跨部門的研發團隊，集結一群對於高性能車有無比憧憬的專業人員，並且選定了現行地IS車系為基礎開發，並且新開發出的全新5.0L V8引擎，交由Yamaha F1團隊負責調校，欲打造一輛人人都可以駕馭的高性能車，而成果就是在2007年發表的IS F。

也許有人會說LFA開發時程更早，但是它已屬於品牌最高地性能圖騰，地為超然，IS F卻是一輛量產的高性能車，更容易讓更多的人了解Lexus跨入高性能領域的決心。經過了近三年的時間，就當大家都還在熱烈討論甫在台灣亮相的LFA的相關話題時，Lexus趁勢正式在台灣推出IS F，讓這波來自東洋地〝F〞風潮能夠持續下去。

刻意營造的氛圍

事實上，IS F早在2008年台北車展中來台現身過，合乎台灣消費者胃口的動感外觀就曾引發一波風潮，以IS車系為基礎衍生而來IS F，必然穿上了一套全新的運動外衣，包括前保桿、側裙、小鴨尾翼等等，同時在前左右葉子板後緣增加了散熱鰓口，不過最受注目的，還是那車尾採上下梯型排列地左右四出式排氣尾管，完全跳脫過去的設計，對於一向給人保守觀感的Lexus、甚至是Toyota集團來說，可是個創新的突破，但是當我們走近仔細一看，會發現這組梯型直列的排氣尾管僅為裝飾用的飾管，並未完全與真正的排氣管相連，與一般尾飾管仍具有排氣效果不同，關於如此的設計實在有些耐人尋味，在那頗具特色的尾管內還是可以看見一小截、毫無裝飾有如貨車排氣管的排氣尾段，若是要製作一組完整且具造型的排氣尾管應該不難，既然已經創新卻只做半套，反而給人一種刻意做作的感覺。

身為家族首款高性能車，IS F當然穿上了專屬的運動外衣。

令人匪夷所思的排氣管設計，尾飾管與排氣管並未相連。

至於座艙的部分，增配了跑車化座椅、專屬方向盤、排檔桿、專屬賽車化儀錶板與類碳纖飾板等元素，在維持原本的豪華舒適中增加高性能氣息，厚實且包覆性極佳的座椅讓人讚賞，簡單的配色也不會給人太大的壓迫感，而且在細節上都保有Lexus一貫的精緻感，即使戰鬥氛圍少了些許，但是對於一輛兼具日常使用機能的性能車而言，可不是每一位車主都想要時時刻刻保持著緊繃地駕駛氣氛。

IS F的〝F〞代表著Toyota專屬地富士賽車場，是孕育〝F〞系列高性能車最重要的試煉場地。

完全性能化地全新儀錶板，將轉速錶移至中央，轉速錶與時速錶接採六點鐘起轉的指針設計，其餘資訊則由液晶螢幕顯示。

IS F座艙中仍保有原來的豪華氛圍，前後座則因應身分做了跑車化剪裁處理。

搭載之5.0L V8引擎可輸出423ps/6600rpm最大馬力與51.5kgm/4800rpm最大扭力，使其0-100km起步加速僅需4.8秒的時間。

快意地衝刺

相較於BMW M3、M-BENZ C 63 AMG等歐系性能車，在盛名之下，只要上了車就讓人迫不及待想要用力地感受他的性能表現，熱血十足；不過就如同上述文章所說的，IS F的座艙陳設並沒有如此強烈地戰鬥感，因此當我拿到車、駛離Lexus保養據點後，基本上除了乘坐感因換置座椅有所不同，以及較一般IS250稍稍明顯地排氣聲浪、當行經坑洞時則可以感受到較明顯地彈跳路感外，在市區行駛的駕駛感其實與IS250並沒有相差太多，而且引擎聲浪在經過刻意調校下，於3600rpm前仍相當寧靜，讓人感受不到它的強大動力；接著當我們開上了高架路段後，趁著車流較少，重踩油門，充沛的動力順暢地湧出，不猛爆但速度提升地卻比想像的快，引擎也開始轟然地咆嘯，在路面品質較好的高架路段上直線衝刺，讓IS F有如回到主場般有著精采的表現，在快速地與前車接近的瞬間，會讓人以為上一秒是搭上了熱導引飛彈，這時趕緊踩下煞車減速，整體的煞車力道相當線性，只需要順勢重壓〈不是重踏〉煞車踏板即可迅速地將車速減緩，至於你問我換檔順不順暢，對不起，在短暫衝刺、追上前車的幾秒鐘，並沒有時間讓你感受它有沒有在換檔。

IS F配置了前360mm、後340mm之大尺碼碟盤，並搭配前對向六活塞卡鉗，具備優異地制動效果。

搭載之SPDS八速手自排變速系統，升檔僅需要0.1秒，降檔則須0.3秒。

趁著減完車速，稍微回神，開始試試它所配置之八速手自排變速系統的表現如何，在一般狀態下，IS F就如同一輛豪華主管轎車，有著柔順的引擎精緻度與換檔綿密感，當我們按下方向盤上的Sport鈕後〈具同步放大油門訊號、減緩方向盤動力輔助、VDIM系統延後介入時間等效果〉，換檔速度會變得更為敏捷，但是頓挫也會因為瞬間的扭力接合變得比較明顯，在以手排換檔時也同樣會出現換檔地銜接頓挫，八檔位的設定，讓每個檔位間的齒比較為接近，在強大動力驅使下，轉速提升十分迅速，所以當以手排模式駕駛時，必須更加注意換檔的時間點，幸好原廠在中央轉速錶內設置了換檔警示燈，在不同檔位下，會依據設定之引擎轉速提示點以燈號與警示音提醒駕駛，讓駕駛可以更輕意的掌握換檔時機。

駕駛也可以利用方向盤換檔機制進行換檔，而且在手排模式下至紅線區不會自動升檔。

轉速錶中還具備換檔指示燈，5000rpm時第一段黃燈會亮起，5500rpm時第二段黃燈亮起，第三段紅燈則依據不同檔位亮起的轉速會有所不同，1檔為6200rpm、2檔6350prm、4檔6450rpm，5-8檔則為6550rpm。

方向盤上的Sport切換至Sport模式後，VDIM電子車輛動態輔助系統會延遲介入，油門反應會予以放大，EPS電子方向盤動力輔助系統的輔助力道會降低，提供更直接的轉向性，自排模式下換檔時機換延後，手排模式則會讓換檔更為敏捷。

在高速行駛的過程中，我們可以感受到IS F在穩定性上的優異表現，降低10mm的車高與硬朗的懸吊設定，讓它比較不會有Lexus其他車款的飄忽感，變換車道的身手也相當俐落，不愧為當家性能車款。

淺嚐操控性

由於試駕時間較短，所以我們僅能在台北近郊的空曠道路試試它的操控表現；再前往預定場地前，行經一般道路，面對惡劣地路面品質，IS F對於震動的處理變顯得還有進步的空間，IS F再重新調整懸吊設定後，對於路感的回饋的確清晰許多，但是在震動頻率且不平均的情況下，減震系統在消除大多數震動後，還是會有出現諧震的現象，而歐系車對於諧震都會經由車體吸收，不過IS F似乎還是無法處理到如此細緻，由其是乘坐於後座於更為明顯，至於諧震的感覺，就像是我們吃橡皮糖一樣，一口起咬下橡皮糖時彈牙的感覺，會有一個回饋的力道傳回牙齒，如果當我們牙齦不夠健康，咬久了就會出現酸疼感。因此，當路面坑洞較多且大小不一時，懸吊處理反應不及，便會讓多餘的震波傳進車內，坐在座椅上的乘客就會感覺到一波波的震幅，以致影響舒適性；但有人會說，這總比死硬地彈跳來的好吧？沒錯，這也就顯露出IS F在整體懸吊調校的功力，與雙B主要對手，還是有一段落差。

而且不僅對於震動的處理細緻度還有進步空間，在過彎轉向的表現上，IS F能夠給與駕駛猛力操駕的空間還是略顯保守，在為關閉任何電子輔助系統前，IS F擁有相當精準的指向性，後驅車轉向過度的特性並不明顯，此外，IS F還配置了Torsen後軸限滑差速器，可自動偵測過彎時的輪差，分配左右輪動力，如此一來，可以在電子系統不介入降低動力輸出下，維持動力過彎，使得過彎速度更快，不過一旦超過了該有的負荷，電子系統還是會介入修正，不過我們還是可以藉由Sport模式延後VDIM介入的時間，具備了快且安全的操駕感。接著我們試著將所有電子系統關閉，做一些非常態地駕駛動作，此時在沒有電子輔助系統控制下，IS F還是保有極高的穩定性，讓駕駛還是可以輕易地掌控車輛，在安定性上不會有過大的落差，當我們刻意將車丟入彎中，並且於彎中補油門，準備做出側滑的動作時，卻因為試駕車已經過連日來媒體的激烈測試後，前輪抓地力嚴重不足，反而出現推頭的現象，而且即使IS F擁有55：45不錯地車身配重，在進彎前若是重心轉移過於趨前，就會很容易造成上述轉向不足的現象，即使重補補油門，整輛車還是回沿著切線方向滑出，因此，必須在不轉移重心下，以較緩的方式轉向，確認車頭轉進後再補油門，車尾才會順勢滑出，整體的表現受到輪胎抓地不足，顯得不若想像中的協調，樂趣跟著少了許多。

不刻意挑戰

在IS F的發表會中，開發總工程師矢口幸彥便表示，IS F是Lexus進入高性能車領域的第一個作品，它並不刻意與那些著名的歐系性能車做比較，並且在兼顧Lexus品牌基因下，提供一輛快意的車輛；事實上，經過一個上午的試駕體驗，比起BMW M3、M-BENZ C 63 AMG等大家必定拿來比較的車款來說，IS F在熱血程度上的確還是有所不及，不過我在文中也提到，不是每個人天天上了車就想要緊繃著駕車，所以IS F便有了自己的定位，雖然在動態處理的細緻度也還有進步空間，但畢竟這是Lexus的第一個作品，整體表現已算可圈可點；就像BBC Top Gear在評論IS F時表示：Lexus已經將高性能房車做到好，但是還不若M3完美；因此整體來說IS F並不一定可以撼動歐系對手的地位，不過它卻可以開發出全新的客層，讓那些不那麼熱血、卻又偶爾想使壞的族群有了一個新選擇。