雖然，在結合複雜元素、諸多科學集於一身的汽車找尋出真正乾淨與環保的解決方法之前，要論任何一輛車是徹徹底底對於地球環境無負面影響，都還言之過早早之時，在各大車廠的努力下，當前許多主打著節能招牌之車款，其所具備之降低排放能力，明顯的是較過去車輛來得進步許多，雖然此進步腳步相對於地球日趨惡劣的環境速度相較，依舊是緩不濟急的速度，但無疑的，「至少已開始改善了！」這是身為熱愛汽車文化、但又不希望因此造成地球難以彌補傷害的車迷自身，腦海中所浮出的欣慰想法。

或許，在許多以環保人士的理論邏輯中，上述的言論，都有著明顯的自我安慰意味存在，不過身為汽車媒體的一份子，絕對是希望汽車產業與地球環境是可和平共存共生的，且此篇試車報導中的兩位主角，論節能減碳表現，雖然還不到最極端的終極成果，但從其身上導入之科技，也的確可展現出車輛所屬之車廠們，對其投注之用心。不過可惜的，或許是因為考量台灣市場的接受度，今日這兩位主角，皆無比照一般車型的大量銷售方式，不是僅有一輛的極度稀有，就是僅展示、不銷售，或許就像店家的招牌般，只作宣傳效果，哪有將招牌賣掉的道理？

賣了這麼久關子，主角終該現身了，其中之一，便是近來於媒體報導中曝光度不低的BMW 320d EfficientDynamics Edition，另一位主角，則是早於2008年便現身台灣的VW Polo BlueMotion。

BMW 320d EfficientDynamics Edition

BMW 320d EfficientDynamics Edition外觀上與一般三系列車型相同，沒有太大的設計差異。

車室內應有配備也無一漏缺，其中包含核桃木飾板、自動防眩車內及車外後視鏡、雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置、行李廂置物組、雙前座腰靠電動調整等皆為此試駕車型的特殊選配項目。

座椅空間配置也與一般三系列的相同。

先來談談BMW 320d EfficientDynamics Edition，這從外觀上看似與當前世代三系列沒啥差異，但引擎蓋下方可是搭載著汎德公司目前針對三系列車系並未引進的柴油心臟，在其1995c.c.排氣量中，透過第三代柴油共軌科技與VNT電子幾何可變式渦輪設計發揮，具備163hp/3250rpm最大馬力與38.8kgm/1900rpm峰值扭力，雖然此輛320d EfficientDynamics Edition並非以性能最為主軸強調，但搭配上六速手排變速箱之後，0-100km/h加速僅需8秒便可搞定，讓人實在不得不佩服，在BMW身上，原來性能與環保，是可以如此和諧的共生。

為達宣傳效果，此輛試駕的320d EfficientDynamics Edition於外觀上貼上許多EfficientDynamics高效動能科技字樣貼紙。

320d EfficientDynamics Edition搭載1995c.c.的直列四缸柴油引擎，具備第三代柴油共軌科技與VNT電子幾何可變式渦輪，可輸出163hp/3250rpm最大馬力與38.8kgm/1900rpm峰值扭力，搭配六速手排變速箱，0-100km/h加速僅需8秒便可搞定。

此具傳統六速手排變速系統，有著BMW一貫的性能底子，短捷的換檔行程、紮實的換檔手感，都在平凡簡單的機械基礎上，多出了幾分駕駛樂趣。

對於重口味的駕駛而言，8秒此數據，或許沒有太大的吸引力，但對於BMW手排車款久違的筆者，坐上了320d EfficientDynamics Edition駕駛座發動引擎起步後，那短捷又精準的排檔行程，鏗鏘有力的換檔手感，搭配上從低速一路湧現的加速力道，透過此傳輸效應直接的變速系統不斷襲來，如此不做作的充沛力量，頓時間讓320d EfficientDynamics Edition充滿了駕駛樂趣，誰說一定要數百匹的馬力才足以與駕駛樂趣畫上等號？設計得宜的動力系統、傳輸效應直接的手排變速箱，320d EfficientDynamics Edition作了最佳的示範。

320d EfficientDynamics Edition加速力道直接且充沛，從低轉速至高轉速一氣呵成，大幅消弭過往柴油動力瞬間湧出的加速感受。

雖然腳下配置的是環保至上的低滾動阻力輪胎，但優異的底盤調校，讓320d EfficientDynamics Edition操控實力依舊具有一定水平。

抱歉，320d EfficientDynamics Edition給予筆者的第一印象，似乎讓自身稍微模糊了焦點！主打節能的320d EfficientDynamics Edition，當初於2009年在德國法蘭克福車展現身，乃是受原廠附予重任，肩負宣傳BMW近來致力研發之EfficientDynamics高效動能科技之成果，其所搭載效能出色的柴油引擎，與傳輸效果最為優異的手排變速箱，著實是為了提升動力系統效能、降低動力流失之考量而來，不過那深根於BMW品牌內的性能基因，依舊將320d EfficientDynamics Edition包裝的如此迷人，相信如果換作讀者你，一開始也很容易被迷惑！

雖然主打環保節能，但320d EfficientDynamics Edition出色的性能實力，實在讓人容易模糊焦點，這或許也就是高效動能的獨特優勢之一！

可惜的是，在短短半日的試駕行程中，Carstuff試車小組沒有太多時間，作趟真槍實彈的油耗測試，難以真切的感受320d EfficientDynamics Edition所搭載令人眼花撩亂的「環保配備」，僅能針對利用引擎短暫熄火時間節省油耗的引擎自動啟閉功能〈Auto Start Stop〉加以稍加體驗。

引擎自動啟閉功能〈Auto Start Stop〉啟閉按鍵位於中控台最底端。

320d EfficientDynamics Edition上所搭載的引擎自動啟閉功能，其實與其他車廠配置的類似系統大抵相同，意味著在車輛行駛過程中遭遇如交通號誌轉變紅燈時的完全停止狀態時，引擎會自動的予以熄火，唯一的差別是，由於320d EfficientDynamics Edition為手排車型，因此只要踩下離合器，引擎便會立刻再度啟動，與其他車款放鬆煞車時啟動引擎之邏輯稍有差異；另外，與先前所試駕之Audi A3 2.0TDI 2011年式車型相同，此系統會考量當時車內空調溫度設定與當時車內室溫之狀況，如果室溫高過於空調設定溫度，考量舒適性，此系統並不會作動，且如果當熄火時間內室溫方才爬升高過於設定溫度，引擎也會立刻啟動帶動空調系統，避免車內駕乘客有不適感受出現。

在台北市走走停停的交通狀態中，此引擎自動啟閉功能反應迅速，且由於筆者自身在代步的機車駕駛習慣中，遭遇到停等時間較長的路段，原本就有將車輛熄火的習慣，因此對於此系統而言適應良好，只不過此熄火再啟動的機率如果相當頻繁，縱使機件本身已考量系統設計而對應設計，但未來耐用度如何？似乎只有等台灣市場中搭載此系統的車型開始大量銷售後，市場反應再作評估。

主動式進氣冷卻導流裝置〈Air Vent Control〉，可在高速行駛時自動關閉水箱罩內的閘門，減低因氣流進入引擎室內造成的行駛阻力。

低滾動阻力輪胎與高效動力流線式鋁圈的組合。

由於時間緊迫，因此針對如電子式動力輔助轉向系統〈Electric Power Steering, EPS〉、車輛能源管理系統〈Brake Energy Regeneration〉、主動式進氣冷卻導流裝置〈Air Vent Control〉、低滾動阻力輪胎〈Tyres with Reduced Rolling Resistance〉、高效動力流線式16吋鋁圈等配備的實際效果無從實際已油耗數字面加以審視，但從原廠所宣佈之24.4km/L優異平均油耗數字與僅有109g/km二氧化碳排放量，可以窺見320d EfficientDynamics Edition之環保實力，當然，對於BMW近來所致力研發的EfficientDynamics高效動能科技之技術水平，也作足了一定張力的宣傳效果。

VW Polo BlueMotion。

此次試駕的VW Polo BlueMotion，乃是上一代車型所衍生出的綠能版本。

內裝配置與一般車型差異不大，僅於配色方面與車外呼應，更為強調其「綠色環保」身分。

前後座椅皆採取雙采配置。

簡單的儀表設計，而其中平均油耗數值，皆為取車後所呈現的數字，並非試車組自行歸零測試後的成績。

後廂的空間變換機制呈現，值得一提的是，後廂下的補胎機，是個相當好用且方便的救急裝置。

至於另一主角，則是在2008年由太古標達汽車將其引進、作為宣傳VW品牌近來於環保節能科技面研發成果代表車款之一的Polo BlueMotion，此於2006年日內瓦車展現身的綠能大使，目前全台僅有一輛，在2008年展示後，由VW經銷商汐止鉅賦福斯汽車所購入。此輛Polo BlueMotion乃是以上世代Polo車型為基礎，並導入VW針對柴油動力車款所研發之BlueMotion新世代綠能科技所打造而成，從外至內的逐步修改，期望可達到較一般Polo車系更佳的環保表現。

Polo BlueMotion搭載著1.4升直列三缸TDI柴油引擎，具備80hp最大馬力與19.9kgm峰值扭力，0-100km/h加速過程需12.8秒完成，更造就出26.3km/L的出色平均油耗水準，只要將Polo BlueMotion的油箱加滿，平均而言可行駛超過1150km的距離，二氧化碳平均排放量為99g/km。

在了解Polo BlueMotion之前，其實可從VW BlueMotion科技發展目標中大致了解其科技重點，BlueMotion科技之研發核心，乃是從降低車身風阻、減少動力損耗的傳動系統、高效率低排放的引擎條效等三大重點作基礎。

首先在「降低車身風阻」領域中，透過縮短懸吊行程進而降低車身高度、重新設計車身外觀的空力套件雨水箱罩、輪圈重新設計而成，而在Polo BlueMotion上，在降低車身風阻後，風阻係數Cd值僅有0.30。

降低車身高度，是Polo BlueMotion降低風阻效應的方法之一。

與320d EfficientDynamics Edition相同，Polo BlueMotion也於車頭的進氣量作文章，只不過VW更為節省成本的於水箱罩造行修改，在進風量允許的狀況中，大幅降低高速行駛時所帶來的空氣阻力。

而在「減少動力損耗的傳動系統中」，一般而言VW以近年來集團內廣泛運用的DSG雙離合器變速系統對應，不過在此輛Polo BlueMotion上，更運用了重量更輕、傳輸效率更佳、機械結構更為簡單的五速手排變速系統。

傳統五速手排變速系統，有著低維修成本、高傳輸效應的諸多優勢，但可惜的是台灣市場中消費者接受度不高，不然手排變速系統是提高車量能源使用效率的最高C/P值配備！

至於「高效率低排放的引擎科技」，在Polo BlueMotion身上的運用，則是VW近來廣為人知的TDI柴油科技，透過省卻汽油引擎點火系統的設計，換以高壓噴射燃燒取代，再加上DPF柴油微粒過濾器，於維修成本與排放表現皆有出色演出。Polo BlueMotion搭載著1.4升直列三缸TDI柴油引擎，具備80hp最大馬力與19.9kgm峰值扭力，0-100km/h加速過程需12.8秒完成；從此數據中，可清楚發現Polo BlueMotion與320d EfficientDynamics Edition的定位差異，Polo BlueMotion期望竭盡所能的強化其環保節能表現，也因此造就出26.3km/L的出色平均油耗水準，只要將Polo BlueMotion的油箱加滿，平均而言可行駛超過1150km的距離，且二氧化碳排放量更降低至僅有99g/km的水準。

Polo BlueMotion駕駛介面相當具親和力，易於上手的手排操作介面，搭配上舒適導向的底盤設定，讓其於都會中遊走相當輕鬆。

而Polo BlueMotion的實際駕乘感受，其實就如同品牌中文翻譯「大眾」般的平易近人，沒有320d EfficientDynamics Edition那依舊運動感十足的設定，輕手的離合器回饋、滑順的排檔設定、較長的排檔行程等，都讓Polo BlueMotion顯得親和力高出許多，且動力輸出與320d EfficientDynamics Edition 那由低至高一氣呵成的輸出曲線不同，Polo BlueMotion需等至一定轉速之後，扭力方會明顯湧現，在此扭力峰值出現的轉速前，動力輸出稍嫌單薄，但當扭力峰值出現後，那明顯的加速力道，也讓Polo BlueMotion駕駛起來不嫌吃力，且具有一定樂趣！

到達一定轉速後，峰值扭力湧出明顯，不過在此轉速前後，加速力道較顯平順。

無論是BMW 320d EfficientDynamics Edition 那兼具駕駛樂趣與節能減碳的表現，或是VW Polo BlueMotion講求及至低排放、低汙染的訴求，兩者在當今車壇於邁向永續發展移動科技的路途上，都立下了重要之里程碑。不過考量台灣市場對於手排車型的接受度，此兩輛車款讓台灣消費者皆無緣擁有，此遺憾，也讓筆者不禁感嘆，雖然環保綠能、節能減碳，這些早已是你我相當熟悉的口號，立意正面，皆是期望能為日趨惡化的地球環境盡份改善心力，但在諸多政客、企業的大量消費後，其「行銷」意味似乎稍嫌濃厚，打著「環保節能」招牌為個人或企業本身宣傳，雖然對於有此需求之消費者的確是提供一更佳的選擇途徑，但在商業行為與環保意識形態的平衡中，以台灣的當前狀況，似乎還有努力空間。