在台灣，中大型房車一向是中產階級購車時的主要選項，看起來〝大扮〞，配備多、空間寬敞都是這個級距所需要具備的重要元素，若能迅速建立良好口碑，更是可以累積亮眼成績，其中在國產車市場，自1990年代的Nissan Cefiro到當前的Toyota Camry，都創下十分可觀的銷售數量；而在進口中大型房車部分，除了雙B等豪華品牌，非豪華品牌車款正好夾在國產與豪華品牌之間，價位約略介於100~150萬之間，是許多人進階百萬車款的入門選擇，在總市場的占有率並不高，但競爭卻相當激烈，Honda Taiwan在調整策略後，以第九代Accord重新進入該級距市場，並誓言搶下該市場銷售冠軍，我們就來看看第九代Accord在改款後，有何實力可以面對挑戰。
全新第九代Accord外型融合了歷代元素，是最具有車系血統樣貌傳承的一個世代，在試駕的Accord 2.4 VTi Exclusive上標配有LED頭燈。
Accord 一向是Honda最重要的全球戰略車款，在部分地區甚至擔負起家族旗艦的責任，於全球獲得良好口碑，在最重要的北美市場中，更是廣獲好評，獲得不少獎項肯定。在Accord的世代演進中，車格與車身尺碼在第八代車型上被放到最大，擁有接近5m的車長，為同級距中車長最長的一款，而全新的第九代Accord，不再持續放大車身，而是在維持原有的車內空間水準下，略做塑身工程，將車長縮短了80mm，壓至4900mm以內，同時在軸距部分也縮短了25mm，這也讓車身比例顯得較為緊緻，因此在外型設計上，就不用像上一代車型，必須用許多線條內縮的手法，讓外型看起來不會太過臃腫，使得第九代Accord有了更簡潔順眼的外表，相較於過去的歷代Accord，每一個世代改款時，在外型設計上都會有大幅度的改變，由銳利到圓滑，再將銳角與曲線混搭使用，在每一代的Accord都不太容易看見與前代車型共通的元素，然而在第九代Accord上，卻可以隱約看見前幾代車型的影子，就像在新生兒上，可以看見祖父或曾祖父的神韻般，第一次有家族血統傳承的感覺。
全新Accord在略為縮短車長下，讓車輛外表顯得較為緊緻，同時在良好地機械空間規畫下，保有平過去水準的座艙空間表現。
雖然全新Accord在車身長度上縮短，但是依循Honda一向強調的「M&M」思想，將機械空間極小化、將乘坐空間極大化，因此，為對應車長縮短，Honda盡可能的壓縮機械空間，因此許多機械結構都必須經過重新設計以及運用新的材質，才能達到原來的運作效能，甚至更好，這些無疑都是增加成本的主因，也因為如此，全新Accord的懸吊系統由過去的前、後雙A臂改為了前：麥花臣、後：多連桿設計，其中在，前懸吊部分，也因為改使用構造較簡單的麥花臣設計，整體重量也較以往減少10.2kg，對於減少負載也有所幫助。
在Honda原廠的努力下，讓全新Accord的車內空間得以維持原有的水準，同時，在全新Accord發表會與試駕活動的行前簡報中，原廠人員都點出Honda一向致力於保持車內視野的開闊度，在當今許多新車為了更強烈的環艙感與安全考量等因素，將車身腰線提高，使得車窗面積縮小，影響了車內的視野，無形中也加大了乘客乘坐時的壓迫感，以及駕駛者的視線死角；但是在Honda卻可以在兼顧整體設計下，於每一輛車上都保有極為明亮、開闊的視野，因為Honda認為良好的視野是車輛主動安全的第一步，讓駕駛者可以掌握越多車輛周遭的狀況，就可以有效預防碰撞的發生，對於乘客來說，也可以獲得更放鬆的乘車心情。
全新Accord在軸距略為縮短25mm下，卻還是保有寬敞的座艙乘坐空間，其中在縱向的後座膝部空間部分甚至還較前代車型增加了13mm。至於在坐椅乘坐舒適度部分，前座座椅在簡潔的剪裁下，包覆性與支撐性都有不錯的表現，後座部分則是椅背下半部為了提供更好的腰部支撐，採較為突出的設計，反而使得乘客在乘坐時腰部會有些被過度撐起的情形，進而影響了肩部的舒適性，是較為可惜的地方，若能將坐點降低與略收椅背凸起角度，應可獲得改善。
全新Accord同樣在車內設置了許多置物空間，便於收納小型物品。
全新Accord行李廂容積為450L，並附有後座椅背翻倒功能，但僅為一體化設計，未有4：6分離功能。
全新Accord採三環式儀錶板設計，並於中央設有多功能顯示螢幕，只是切換功能需由儀錶板右方按鈕切換。
全新Accord配置了新設計的三模式倒車攝影輔助系統，具有180度廣角、130度與俯視三種角度可切換。
全新Acord將五吋觸控音響系統列為標準配備，並在中央扶手下設有USB/Aux-in外接音源介面，介面使用上則需要一些時間適應。
與五吋觸控音響系統相同，八吋i-MID資訊整合系統也是首度使用於引進台灣之Accord上的主要配備。
試駕的Accord 2.4 VTi Exclusive配置了全中文化衛星導航系統，可直接利用觸控螢幕操作，但在操作音響等功能時，則必須以原來的介面操作。
八吋i-MID資訊整合系統、五吋觸控音響系統、中文化衛星導航系統與方向盤快捷鍵間的整合度還有進步的空間，使用時必須兩種以上介面才可完成，便利性有所不足。
有了開闊的乘坐空間，為挑戰進口中大房車市場，Honda Taiwan強化了全新Accord的配備內容，首度將八吋i-MID資訊整合系統、五吋觸控音響系統、中文化衛星導航系統皆列為標準配備，讓全新Accord有著以往所沒有的科技感，不過由於是第一次接觸這組全新的音響與資訊整合系統，因此在試駕過程，花了不少時間去習慣它的操作邏輯，經過兩天的相處，發現在整體操作上不若以往車型所搭載之系統來得便利，首先，在新配置的五吋觸控音響系統部分，完全將以往擁有許多按鍵的音響系統整合於其中，除了可藉由觸控螢幕操作外，也必須配合右側的多功能旋鈕組使用，在部分選項中，會出現不知道該用觸控、還是用旋鈕的情形，相似的情形也出現在八吋i-MID資訊整合系統上，由於八吋i-MID資訊整合系統的顯示項目切換，是以方向盤左側的換頁快捷鍵操作，而換頁快捷鍵下方的四向選擇健與中央的SOURCE鍵則僅提供音響快選功能，未支援i-MID資訊整合系統內容選擇操作，因此，在切換i-MID資訊整合系統顯示項目後，欲調整顯示項目之內容設定，則又必須使用中控台上的整合選紐，例如：當我們要將音響訊息切換至行車電腦資訊時，須用方向盤上的換頁鍵進行頁面改變，但要調整或將行車電腦資訊歸零就必須用音響右方的多功旋鈕，很容易造成邏輯錯亂的情形，需要花許多時間適應，若是再加上可用中控台上方螢幕觸控操作的中文化衛星導航，三組介面的整合性仍有待加強，是較為可惜的地方。
引進台灣的第九代Accord全數搭載2.4L i-VTEC DI缸內直噴引擎，為Honda第一具導入EARTH DREAMS TECHNOLOGY概念的汽油動力系統，導入輕量化、低摩擦與運轉組力等理念，讓引擎發揮最佳效能，該具動力具備了188ps/6400rpm最大馬力與25.0kgm/3900rpm最大扭力。
在Accord上同樣可以見到Eco Assist節能輔助系統與ECON自動節能模式，當車輛是較節能的方式行駛，儀錶板中央的光環就會呈現綠色，可讓駕駛更有效的管理油門控制。
在動能與操駕表現部分，在車壇吹起小排氣量增壓引擎風潮的同時，第九代Accord幾乎是新世代同級車中，唯一堅持使用自然進氣引擎的車款，再加上還搭配了一向被認為在操駕樂趣上相對較弱的CVT無段變速系統，在試駕之前，不免對Accord的動能表現有所擔心。
搭載之全新研發G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT無段變速系統，有效減緩車輛加速過程中動力輸出與速度提升間的空窗期，加上維持高度樂趣的方向盤換檔機制，整體表現比預期優異許多。
然而在實際上路後，一起步加速就將原本的疑慮給消除，尤其是在CVT變速系統的表現部分更是讓人感到驚訝，一直以來我就對CVT沒有多大的好感，因為它出了換檔平順外，在動力傳遞、轉速與速度提升的同步感上十分薄弱，傳統變速系統，駕駛者可以在掌握齒比設定後，清楚的了解在什麼情況下使用什麼檔位，保有較多的駕駛自主性，但是CVT變速系統是利用鋼帶與兩組驅動盤負責傳輸動力，並且藉由改變鋼盤直徑達到改變齒比的效果，所以改變齒比的速度就直接影響了引擎轉速與車速提升的同步感，採傳統變速系統的車輛，在加速時，踩下油門，車速會隨著轉速與動力提升而同步線性的增加，但是在CVT系統上就會出現，引擎轉速已經提升，但是卻還在等驅動盤改變齒比的情形，車速也會跟著升不上來，暢快度大受影響，在彎道中也會很容易迷失檔位與牽引力，大大降低了駕馭樂趣，然而在全新Accord上所配置、Honda全新研發的G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT無段變速系統，大幅改善了上述的情形，不僅起步輕盈，連續加速感與搭配傳統手自排變速箱的車款相當，188ps之最大馬力輸出也比想像中的夠用，以往Honda引擎特性都偏向中高轉速才會有較充足的動力，但是在新Accord上卻在低轉速就已經有相當不錯的扭力可驅駛，除了在大腳油門Kick-down時，會稍稍出現一點遲滯感，大致上已經比起過去的CVT變速系統好非常多，此外，在山道行駛時，改採手排模式行駛，以方向盤撥片進行換檔，該具CVT變速系統的表現更是與傳統手自排變速系統不分軒輊，不僅可以直接固定檔位，換檔反應迅速，還可以暢意地將轉速拉高，有著過去CVT變速系統少有的樂趣。
在改變懸吊結構後，全新Accord的駕馭感更向市場多數喜好靠攏，不過該有的轉向精準度與穩定性則仍舊保留。
至於在操控面部分，在懸吊系統改為較車界廣泛使用的前：麥花臣、後：多連桿配置，為保留以往採雙A臂懸吊系統所賦予的良好操控口碑，Honda以當今已十分純熟的麥花臣懸吊系統調校技術，提供精準地指向性與貼地性，讓全新Accord盡可能維持原有的水準，在經過兩天試駕，全新Accord的確合乎預期，在操控部分沒有失去該有的表現，唯減震系統設定上還是略偏舒適取向，面對台灣複雜的路況，在突遇路面起伏時，瞬間的擺幅會比較明顯，沉穩性還是略遜於主要的歐洲對手。此外，全新配置的電子轉向系統，動力輔助力道卻有些過多，使得方向盤轉向感過輕，而且在速度提高後，輔助力道仍未改變太多，反而影響了操駕時的手感，在面對連續彎道時，會容易因轉動方向盤的力道比預期大，出現轉幅過多的情形，同樣得花不少時間適應，在轉動方向盤的力道必須控制地更加細微，才能有效的掌握轉向幅度，是近年來試駕眾多新車中，較為特別的設定。
在經過兩日的試駕，全新Accord在各方面表現上都有所改變，與其說是進步，不如說是盡量依循著消費者的需求而進化，以更貼近消費者的期待，多數的改變都是正向的，可以感受到Honda為Accord進化所做的努力。
在試駕的Accord 2.4 VTi Exclusive車型上，將Lane Watch盲點監視系統列為標準配備，有別於多數車側盲點警示系統，是以燈號或生想做為警示，Honda則是直接將側邊影像顯示於中央螢幕中，不僅讓駕駛視線移動角度縮小，掌握度也比燈號警示更高，提升安全性的效果也比較好。
包括：雙區恆溫空調、PUSH START引擎啟動鈕、電動天窗、定速巡航系統、VSA車身動態穩定控制系統、車側氣簾、駕駛座八向電動調整座椅〈附兩組記憶功能〉、副駕駛座四向電動調整座椅皆為Accord 2.4 VTi Exclusive 車型標準配備。
一直以來，Accord在整體產品力都有水準之上的均衡表現，尤其是在本質與人體工學設計部分更是日系車中的優等生，但是在國產車市場中，面對Toyota於台灣神話般的強大品牌形象，多數品牌都難以招架得住；這回全新Accord改以進口方式導入市場，所要面對的主要對手多為歐系品牌，而Accord在國產車市場中所面對的品牌弱勢，在進口車市場中反而變成了優勢，Honda對於台灣消費者來說，在近年來Honda Taiwan經營下，品牌形象與服務口碑普遍都要比歐系品牌來得好些，加上Honda Taiwan比較硬的訂價策略，也讓Honda在中古車市場中的價格相對穩定，在消費者購車時的通盤考量下，這些都是全新Accord加分的部分，因此，即使全新Accord自129萬到145萬元的訂價，比預期中的高些，但是對照目前的進口中大型房車市場，全新Accord在空間、配備與品牌形象上都極具有競爭力，而上述在因方向盤轉向感較輕的部分，也反而是台灣許多消費者所喜愛的手感，符合所謂好開的定義，對它整體戰力影響不大，加上產品世代最為新穎，所以，第九代Accord要在進口中大型房車市場中獲得好成績並不會太困難，至於未來最有可能對它產生較大威脅的新車，將會是預計在2013年底前引進的全新一代Mazda6，屆時兩者之間正面駁火，勢必十分激烈。
