Mazda【試車報導】捲土再來 Mazda CX-9 3.7

於2010年於國內首度登場的Mazda CX-9,現以小改款之姿再度叩關,兩百萬元以下、七人座設定與LSUV的獨特屬性,市場上幾乎找不到同級對手。

 

 

與先前引進的車款相較,小改款CX-9導入〝Kodo ─ 魂動〞語彙,將頭燈、水箱護罩、氣壩與尾燈組重新設計,呈現更加時尚動感風貌,而車室內最吸引眾人目光的焦點,則在於中控台上七吋多媒體觸控螢幕(還具備倒車顯影、衛星導航與Wifi聯網等功能),其他包括Bose多聲道音響、附加熱功能電動雙前座與三區恆溫空調等配備,還有此級車款不會缺席的6氣囊與其他滿滿主動式安全系統,都讓CX-9有了逐鹿中原的本錢。

 

 

應有盡有的配備是CX-9一大賣點。

 

七吋多媒體介面擁有包括衛星導航、Wifi聯網等豐富功能。

 

車室內,Mazda引以為傲的CX-9空間確實了得,長達5096mm的車身與2875mm的軸距讓車艙空間十足寬敞,就算第三排座位搭載兩位成人也不見捉襟見肘的尷尬,而僅管如此後行李廂仍依舊有充裕的表現,當第三排椅背豎起,便已擁有487升的空間,放倒後更可拓展至1345升水準,一般日用品的擺放絕對不成問題。

 

CX-9空間不僅寬敞,而且乘載與置物機能皆相當不俗。

 

駕駛座與尾門上都有電動尾門的開啟按鈕。

 

而因為CX-9擁有一具3.7升V6自然進氣引擎,可輸出高達277ps與37.4kgm的最大峰值動力,因此造就這輛重逾兩噸大傢伙依然身輕如燕的油門反應,再加上良好調校而來的底盤與懸吊系統,還有闊達245/50 R20大尺碼跑胎的幫助,駕馭CX-9,不僅在市區顯得得心應手,就連蜿蜒山道上也能讓人嘴角不禁上揚,雖然車速過快時還是會讓車身開始朝彎外推滑,但態勢倒也不如原本預期中的恐怖或讓人驚慌,CX-9真如其身分就像是日本車與美國車的綜合體,極度好開且沒有太多脾氣與個性。

 

 

擁有3.7升引擎豐沛的扭/馬力與六速手自排的傳導,讓CX-9跑起來是虎虎生風。

 

Mazda CX-9是一款相當務實的車,但就某些部分來看,卻又似乎顯得有些不切實際。我在說什麼?先就實際面向來看,一輛要價不到兩百萬元的LSUV,便擁有277ps最大馬力、完整七人座配置與應有盡有的配備,對於有著多人乘載需求的車主來說,還有那款LSUV能夠擁有更高的C/P值?

 

 

然而不切實際的部份在於,既然花了將近兩百萬買LSUV,當市面上還有諸如Lexus RX270等高級車款時,有多少人能夠捨其品牌形象而就Mazda?其次,3.7升自然進氣引擎僅管飽滿,但可觀的油耗與稅賦絕對會讓人考慮再三。最後,如果真有經常滿載的需求,又為什麼不選擇空間更寬敞的MPV,而要屈就SUV那相形之下還是略有不及的空間與機能性?

 

 

這些辯證,端看消費者自身需求與喜好而定,不過無論如何,還是都不能掩飾Mazda CX-9於各方面本質上均衡的展現,特別是,當你就是需要一款價錢平實七人座LSUV的時候。

 

 

 

 

編輯=鄭捷  攝影=鄭捷

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。