Alphard一直以來都是Toyota旗艦休旅車款，但由於在此之前，其僅生產右駕車款，全球左駕地區皆未有販售，所以台灣的消費者對它也比較陌生，但是就在Toyota總代理和泰汽車向日本原廠爭取下，Alphard首度推出左駕版本，並且在台上市，讓台灣成為Alphard左駕版全球首發的地區。

大器花美男

相較於Previa是以類似子彈列車的設計手法，製造出獨特的前衛風格，身為家族休旅旗艦，Alphard完全是以傳統豪華車的基本教義來作為設計基礎，其中刻意放大的大面積鍍鉻水箱護罩，更是整個車輛外觀最搶眼的部分，搭配向後上揚的頭燈設計，營造出向外擴張的霸氣，猛一看時可感受到它的大器風範；不隨著與它相處的時間增加，會發現在搶眼的車頭之後，包括車側與車尾設計感上似乎未獲得有效貫連，高達1905mm的車高放大了整輛車的側面比例，但是原廠卻未用明顯的刻線，劃出層次，僅以不對稱的車窗設計，做出上下視覺區隔，顯得有些單薄，而且若是觀看它的角度超過了45度，車側範圍加大後，就會感受到僅1830mm的車寬無法撐起整輛車霸氣，車尾的燈組與車頭地開闊感也無法相互呼應，讓人有獨立設計此部分的感覺；整體瘦、長、高的外表，在缺乏明顯地肌肉感下，讓它有如是花美男系中的大哥大，得用裝飾品突顯氣勢！

不過在進行拍攝的過程中，不斷有爸爸級的路人不斷詢問這輛車的相關資訊，並且直誇它〝很漂亮〞，卻也再一次證明它的外型其實很對台灣消費者的味口！

中規中矩地豪華座艙

談完外表，不免俗地開始說說它的內在，以米/黑色為基調搭配深色木紋已經是Toyota豪華車慣用的手法，簡單地一體化T型中控台，沒有給人太過驚艷的感受，不過這樣的保守的設計，卻最不用擔心好不好看的問題，中規中矩鋪陳也是Toyota地一貫風格，所以使用上也不用花太多心思學習，所有介面都會安排在伸手可及之處，方便好用。

Alphard座艙陳設顯得中規中矩，所有控制界面都不需要花太多時間適應即可方便操作。

副駕駛座亦設有電動腳靠墊設計。 

而整個座艙的重點，當然還是在後座那兩張頂級電動Ottoman頭等艙座椅，不過相較於過去這類座椅總給人臃腫的外表，Alphard所配置的這兩張頭等艙座椅，則是顯得簡潔俐落許多，沒有過多的包覆綴飾，視覺上清爽許多。

兩張電動Ottoman頭等艙座椅造型簡潔，並且可與前方的腳踏墊搭配使用，而蝴蝶狀的頭枕設計，則是用於頭部兩側的支撐，但實際效果並不明顯，且缺乏左右調整功能。

這組設於後座座椅側邊的電動控制鍵，位置設計的並不理想，使用時非常不就手。

實際乘坐後卻又發現一些未盡善盡美的地方，首先是電動椅背與腳靠的按鈕界面設置於靠車門側的一體化扶手旁，不僅位置不明確，操作時還很繞手，如果手臂壯一點的人，還得擔心手會卡在座椅與車門間，使用時並不就手；至於乘坐感部分，在一般的坐姿下，支撐性還算上乘，不過隨著椅背與腳靠墊的角度改變，就會發現與身體服貼度也會跟著改變，此時若將前方座椅後方的腳踏墊放下後，可以稍稍改善，但是當椅背向後傾斜至一定角度後，就會發現膝蓋下方無法靠住腳靠墊，腰部也無法獲得有效的支撐，這時才發現，一般豪華房車所配置電動座椅，大多當椅背改變角度時，椅墊也會連動改變角度，讓整張座椅可以同步調整角度，提供一致的支撐，但是Alphard所配置的這兩張座椅，椅墊為具備同步連動功能，所以才會造成改變椅背角度後，支撐點也改變的情形，影響了舒適度的表現。

休旅車最大的特色就是在車內遍佈了許多置物空間，可以放置許多小型物品。

後座座椅扶手另設有隱藏式背架，同時在兩張座椅間也是有可折疊地置物平台。

第二排座位亦具有電動窗設計，但開啟幅度則受限於車門設計僅能開至車窗3/5處。

三排座椅在前兩排座椅拆下頭枕後，可以完全連成一氣，成為一整張單人床。

第三排座位也具備完整的調整功能，但中央扶手無法多段調整，靠車側兩邊扶手離座椅又太遠，有手部不易支撐的疑慮，還有進步的空間。

寬敞三排座空間

雖然第二排座椅的乘坐感未如想像中的完美，但是在整體地乘坐空間上卻讓人非常滿意，當我們提過車之初，具備前後滑移功能的第三排座位，皆被完全退至最後方與車尾門貼齊的位置，此時，不僅第三排座位的乘客可以幾乎完全將雙腳伸直，即使第二排座位向後滑移至相同可讓乘客伸直雙腳的位置時，第三排座位仍具有達一般中型房車的腿部空間，實在相當寬敞，不過這是幾乎完全犧牲行李放置空間所換取來的，因此，當我們開始拍攝座椅變化照時，皆將後兩排座椅移至讓乘客以正常坐姿乘坐時位置，此時，車後還可以騰出不錯地行李放置空間，足以讓全車6-7七人放置兩天一夜遊所需行李也不成問題，完全兼具了乘坐與空間使用機能。

後兩排座位可做出多種變化，而且最重要的是都具備非常寬敞腿部空間。

前座椅背後方皆設有可吊掛4kg的掛鉤，中央置物平台下方還有一個容積頗大的置物盒。

Alphard第三排座椅採非常傳統地上掀式收納，仍可以空出不錯的置物空間。

此外，在相對寬敞的空間下，也提升了第三排座位的乘坐舒適度，較大範圍的調整功能，讓乘客可以更容易調整至最舒適的坐姿與空間，且勝過大多數七人座休旅車，由於許多七人座休旅車的第三排座位皆在考量座椅收納機能下，不僅能夠調整的範圍較小，座椅尺碼也會受到限制，而Alphard改採左右上掀式的收納方式，雖然無法完全騰出空間，但是卻也讓座椅尺碼可以較為接近一般的房車後座座椅，讓舒適性大大提升，對於Alphard以乘載人員為最主要訴求的休旅車而言，規劃出最舒適的座椅乘坐空間與機能，反而更能夠展現其特色。至於第三排座椅是不是能夠收納至底板中就並不是主要的訴求了！

第三排座位的掀起方式：

1.未掀起時的第三排座椅。

2、3.將椅背放倒。

4、5.將座椅前後位置調整至側邊箭頭相對應處。

6.拉起側邊拉繩，並掀起座椅。

7-8.將拉繩上的扣環扣進隱藏於D柱上的插座。

9、10.將拉繩拉緊、並以魔鬼氈固定後即可完成。

平穩動力

本次試駕的Alphard 3.5車型，搭載Toyota品牌中，多款頂級車型所泛用的3.5升引擎，與Previa 3.5相同具備275ps/34.7kgm之對大動力輸出，並搭配六速手自排變速系統，在驅動超過兩噸的車重下，比起Previa多了分沉重感，不過動力輸出仍相當充沛，全力衝刺時氣勢還頗為驚人，急起步甚至會出現扭力轉向的情形，因此，完全不用擔心會有動力不足的問題；此外，原以為以舒適性為主要訴求的Alphard，原廠會將底盤調校地較為柔軟，但出乎意料之外的是Alphard卻有著難得地穩重感，過彎時對於車身側傾也抑制的相當穩健，而且相較於其他Toyota車款，它的方向盤轉向手感也相對重手，轉向感也頗為明確，給予駕駛的信心甚至好過Camry等房車，因此即使車身尺碼龐大，駕駛仍可以充份的掌握車輛的動態，當我們在空曠地以較大幅度的方式轉動車輛時，穩定性比想像的高，電子系統介入時順暢度比起其他車款也好上許多，不會有過度介入的突兀感，實在相當難得。

意外硬朗的底盤設定，讓Alphard的動態穩定性表現具不錯地表現，但是較為明顯的彈跳感也影響了乘坐舒適度，底盤回饋的紮實度與精緻度也都還有進步的空間。

不過較為硬朗的底盤設定，多少還是會影響乘坐舒適性，由其是第二排座位會感受到較多自後軸所傳上的碎震，但關於這點，也不能完全怪罪底盤設定，畢竟台灣的路面品質已經讓許多車的表現失去原來該有地水準。

還可以再更好

至於為何會用意料之外來形容，原因是原本預期操控上會偏軟，但卻出乎意外的穩健，但是在座艙舒適性與鋪陳上卻有沒有想像中的完美，整體來說，依照Alphard的定位，似乎還有不少細節為做到盡善盡美，在文章中還是挑剔出一些不滿意之處，畢竟其鎖定客層，多是越歷豐富的層峰人士，若是可以有更細緻的表現，將更讓人滿意。例如：配備方面看似豐富，不過全車偌大的空間僅配置八隻喇叭，使得後兩排座位的音場效果不佳，第三排座為甚至聽不清楚音樂聲響，也缺乏了外接影音設備的擴充功能，都是能夠再升級的地方。

後座獨立9吋DVD影音系統與獨立恆溫空調系統皆為標準配備。

後兩排座位兩側上方皆有獨立出風口，具備不錯地冷房效果。

具備雙天窗設計，前天窗僅具備上掀功能，後電動天窗則可以完全開啟。

Alphard亦具備有車內氣氛燈設計，可藉由駕駛座側邊或後座空調旁的按鈕控制。

在市場上，Alphard無論是2.4L或3.5L都沒有明確的對手，勉強相近的應該僅有VW的Multivan，但是Multivan基本上還是以公務使用為主，給人較為硬派的觀感，Alphard則多了一分日本的精緻性與自用取向，兩者在消費客層上還是有所區隔。所以Alphard 3.5以239.0萬的售價進入市場，提供了消費者一個全新的選擇，在Toyota良好的品牌形象下，全車系要達成500輛的販售目標，應該不是一件難事。

電動側滑門與尾門開關與前電動上掀天窗控制鈕皆整合於前座上方，使用上相當容易。

儀錶板內的中央多功能顯示幕亦具備繁體中文顯示功能。

左側的駐車踏板位置剛好於左腳休息踏板上方，小腿很容易因此碰撞到，當車輛發生撞擊時，也有傷及小腿的疑慮。