追根究柢，車其實僅是代步工具的一種，目的，當然就是要提供從A點到B點最合意方便的移動方式，但是，因為技術複雜造價高昂，因此牽涉到由內而外的行路動態，甚至是由外而內的社經地位表徵或旁人觀感，早已超乎理智的決斷，很自然的，進而向上挑戰感性的取捨，自是理所當然而已。
試駕完眼前的Mercerdes-Benz C 220 CDI Estate，讓我想到理性與感性的相關連，然彼此間卻不是在拔河，也非互相抗爭拉鋸，在德國車堅實的結構與設計下，這輛車的骨子裡，卻兼容著足以撫慰旅途疲憊的快意與愉悅，那是種理智中的感性，不相悖，而且融合得恰到好處惹人垂涎。
不久前，我們才剛將屬性相近但調性略異的Mercerdes-Benz C 220 CDI Estate與BMW 320i Touring一齊拉出，柴油與汽油的差異，讓兩者間有了輸出個性上本質的不同，然而車是這樣的，不比較，無法立即分辨異同，然而不單獨細細鑑賞深究，則亦無法領略崮中美好，是以，在捉對報導的同時，筆者特地挪出一段獨處的時間，對象除了C 220 CDI Estate，當然還有面臨理智與感性中掙扎的自己。
小改款後的C-Class Estate基本上是好看的，把原本的優點保留，再換上更精緻的細節樣貌。
若要說到C-Class Estate，筆者實在算是相當熟悉，而搭配上的220 CDI這具引擎，同樣與其相遇不下數次，170hp的馬力與40.79kgm的扭力，搭配這樣尺碼的車身當然是恰到好處，而Mercedes-Benz對於柴油引擎的專精與認真，也讓這具不算新的引擎依舊能夠表現出細膩精緻的一面，由此而來，0-100km/h加速8.3秒，219km/h的極速，對於一般車主來說理當綽綽有餘，更重要的是，根據經濟部能源局歐盟規範，Mercerdes-Benz C 220 CDI Estate搭配七速手自排變速箱後，市區10.65km/l、高速18.38km/l與平均14.5km/l的油耗表現，不僅獲得能源效率等級最佳的第一級殊榮，同時更降低耗損地球資源與製造污染的可能，享受飽滿動力的同時，亦可節省油料的支出與對環境的負擔。
220 CDI柴油引擎本已節能，擁有ECO模式更讓表現再上一層樓。
是的，飽滿動力是這具2.2升柴油引擎的特性之一，40.79kgm的扭力不是隨便說說而已，灌下油門，車身疾馳而出，隨心所欲的推送力道，讓人一點也不覺身處一輛節能車之上。而將車拋入彎道，過往對於C-Class Estate的好印象全都回來了，輕微的轉向不足，配上支撐性良好回復迅速的側傾反應，多了一截車尾廂的C 220 CDI Estate，彎中循跡卻不會比房車款來得遜色多少，唯一較可惜的地方是，柴油渦輪增壓引擎的特性、峰值扭力榨出的前一刻，那種空窗期有時會在某些速度下的彎中出現，出彎頂點補下油門，會有扭力慢了半拍然後倏然湧現的狀態，不過只要拿捏好尺度，幾個彎下來，倒也頗能開始領會其獨特的個性，得以完整控制的成就與感動，也不是擁有平順表現車款所能夠輕易給予的禮讚。
柴油引擎的高扭力，讓C 220 CDI Estate的加速力道相當飽滿，甚至有幾分戲劇化操駕想像。
關於C 220 CDI Estate這樣的一輛旅行車，再去關注配備或空間無異庸人自擾，畢竟以其230萬元的身價，能夠想得到的部分，車廠早已幫車主思考週到，重點其實是，在一票彷彿越來越索然無味的德系新車中，僅管款款都漂亮細緻而且均衡討喜，不過在華美樣貌的背後，越顯空洞尋不著靈魂的感受，卻也越來越經常在筆者試駕新車時被隱隱查覺，此時，Mercerdes-Benz C 220 CDI Estate儘管也有著德國車剛毅沉著的設計意象，實際也實用的各方面表現亦無異於任何一款註定暢銷的車，但是在扭力飽滿的柴油引擎特性下，卻依舊擁有耐人尋味的操駕掌控樂趣，任何物事，全都好好呈現給你就不好玩，同樣的，在理智中卻還能滿足內心深處熱切渴望感性的需求，這樣的一輛車，夫復何求？
