這樣的發想聽起來相當唐突，甚至有些像是癡人說夢，不過Lexus總代理和泰汽車可不這麼想，這天LS與RX F Sport版本的發表會，不只辦在甫通過FIA認證的屏東大鵬灣國際賽道，甚至還邀請我們進入賽道，利用LS600h F Sport進行一整圈的賽道體驗，箇中滋味為何？且待筆者娓娓道來。
以F為印記，LS600h F Sport會不會有令人意外的動態表現？
在真正開上賽道之前，按照慣例還是要大概介紹一下這輛個性化妝點過的大型豪華房車，LS車系相信大家都不陌生，始自2006年問市的這輛Lexus全新世代旗艦，於去年獲得了一次大規模小改款的機會，基本結構雖然未獲翻天覆地的改變，但經由外觀與內裝的重新設計，展現出新世代家族飽含年輕運動化語彙的企圖，而旗艦中的旗艦LS600h當然也是如此，只是動力系統雖然沿用原本綜效輸出445hp馬力的5.0升V8引擎加上電動馬達動力模組，變速系統也仍維持八速手自排，不過透過底盤其他細部的修改設定，因而獲得了更棒的行路品質與操控反應。
車室內擁有專屬踏板、飾板等配件，提供更具個性化妝點。
我們都知道新的LS表現比起過去來得更加精進，那麼加上F Sport套件後，又是怎麼一個新鮮樣貌？依據Lexus的說法，全新發表的LS F Sport計有LS460 F Sport與LS600h F Sport，兩者除外觀上的空力套件、胎圈、降低10mm車高與一般版本有所不同外，皆配有F Sport專屬主動式車身抑震系統，前者採取一般液壓形式，LS600h F Sport則更上一層樓採取電子控制，以精密的感知器偵測路面回饋並由ECU控制，能更精準地在重心轉移時盡可能輔助車身處於平衡狀態，再加上LS600h車系原本便標配的電子控制氣體動力懸吊系統、AWD全時四輪驅動系統以及Torsen LSD中央限滑差速器，提供激烈操駕時最佳化的車身穩定抑制。
後座依舊寬敞，乘坐理所當然十足舒適。
好的，以上是書面的數據，然而車總是拿來開的，特別是現在我們已經站在大鵬灣賽道的PIT裡，隨時準備親上火線好好壓榨LS600h F Sport的能耐，雖然和泰方面千叮嚀萬交代注意他們所規範的〝速限〞，不過當將車滑出PIT駛入大直線後(這次活動和泰特別規劃PIT區為逆走方向，好利用一圈的時間體驗兩次大直線的加速感)，說真的，感覺上他們似乎真的過於低估這輛豪華大車了。
LS600h F Sport的側傾不算極其輕微那種，不過倒也線性容易預期。
開著LS600h F Sport在賽道上，感受其實相當新鮮，畢竟對於筆者來說，不管天價超跑或是運動化房車，駕著在賽道上奔馳的經驗絕不少有，不過開著車長超過五米的大房車彎中廝殺可是獨一無二的經驗，儘管彎中LS600h F Sport的側傾確實存在，但卻能有效被抑制在相當線性和緩的程度，也因此讓人能夠滿懷信心盡情驅策。而受惠於有利循跡反應的多重電子式底盤配備，整車的轉向反應也提供中性略偏不足的態勢，整體動態相當流暢，雖因車格設定與方向盤輔助力道距離熱血還頗有距離，不過在賽道內卻仍能讓人放心快跑，不似主觀印象般的有龍困淺灘的可能，再加上較一般版本加添聲浪響鳴器，大腳油門雖然不至於高亢激昂，卻也比原本的靜謐多了幾分性能味道。
彎中反應尚稱明快，惟方向盤手感較模糊。
在一整圈的試駕後回到PIT，說真的關於F Sport新增專屬鋁合金油門、煞車踏板或鋁合金門側踏板等的配備，對比剛才LS600h F Sport所提供的駕駛感受，僅只小菜一碟，現在問題只剩，要價428萬元的LS460 F Sport與要價518萬元的LS600h F Sport，對比一般版本LS所強調的運動特色，是否能夠符應此層級層峰買家的喜好而已，不過換個角度，能夠提供更多種不同調性的同質商品給消費者選擇，不也是車壇之福？
編輯=鄭捷 圖=鄭捷
