在2011年首發的C 63 AMG Coupe，同樣在C-Class Coupe外觀基礎下，穿上了AMG的專屬外衣，擁有類F1前翼大型氣壩之全新前保桿與全車空力套件，同時還擁有專屬的LED日行燈，以及18吋地五輻雙肋型鋁圈等，車尾部分則具備含分流設計之後保桿、鍍鉻雙邊四出式排氣管、小鴨尾尾翼等專屬部品，另外，在輪拱部分也略微加寬，增加了整體的霸氣。
進入到座艙部分，以小改後C-Class為基礎，換裝AMG專屬跑車座椅與賽車化下切式方向盤等部品，並且以黑色為基調，搭配碳纖維飾板，三環式的儀錶板也融入了AMG化元素，提供更完備的車輛資訊。
的C 63 AMG Coupe配置了專屬的跑車座椅，提供更優良地包覆性與支撐性。
在C 63 AMG Coupe上則標配了7吋螢幕，除了搭載原廠授權台灣賓士中文導航與倒車攝影機外，更擁有專屬六片DVD讀取與10G內建記憶體功能。
C 63 AMG Coupe仍具備475L之行李廂容積。
在此之前，試駕過C 180 BlueEFFICIENCY Coupe與C 250 BlueEFFICIENCY後，發現它們有著Mercedes-Benz過去少有的輕盈感，隨著Mercedes-Benz近年來不斷推出年輕化車款，在動態調性上也開始有所轉變，過去那種〝油門重、路感沉〞的駕駛感，在新世代C-Class Coupe與SLK等運動化車款上已經改變不少，而這種向中靠攏的路線，其實也發生在不少歐系品牌上，對於一些熱血派的車迷來說，總是會覺得少了些什麼，但是在更高效率的動能與先進地電子系統輔助下，這些開起來好像少了些什麼的性能車，卻一輛比一輛還快。
也因為先前的試駕過C 180 BlueEFFICIENCY Coupe與C 250 BlueEFFICIENCY所留下的動態印象，對應到C 63 AMG Coupe上，其搭載了一具排氣量6208c.c.的V8引擎，擁有達457hp/6800rpm最大馬力與600Nm/5000rpm最大扭力〈61.22kgm〉，在動力放大雙倍以上後，動態表現也讓人特別期待。
但一如往常，只要換上了Mercedes-AMG戰袍，整輛車就會有脫胎換骨的感覺，面對更為強大的動力，C 63 AMG Coupe升級後的底子，並沒有出現適應不良的情形，457hp的最大馬力隨時可供後差遣，即使是從車速80km/h開始再加個100km/h也只是約莫10秒間的事情，如此的動力除非遇到500hp以上的更高階性能車，否則對於多數消費者來說，也已經是日常用車的數倍了，所以在動力輸出上，很難再多要求什麼。
操控部分，在北宜公路上，因為天候不佳、路面濕滑，所有電子輔助系統都不敢隨意切除，油門控制更是小心翼翼，但隨著對它的習性漸漸熟悉，速度也慢慢加快，發現在C 250 BlueEFFICIENCY Coupe曾出現的輕浮感，已經不那麼明顯，但過彎的輕巧度還是多過以往試駕過的AMG車款，甚至是C 63 AMG Sedan，短捷的車身讓它靈活度大增，通過彎道的時間比想像中來得快，許多小角度彎角，都可以刷一下的就通過，十分俐落，在過了宜蘭與新北市交界的高點後，進入著名的九彎18拐路段，在這段路上除了全數都是下坡外，路幅較寬、路面品質也比較好，一路都可以用不慢的速度前進，隨著路面越顯濕滑，在通過髮夾彎後，一出彎後的油門更是需要細微的控制，因為只要稍微多帶一些油門，後輪立即就會向外滑出，此時，ESP系統會適度地介入、點煞外側輪，讓車尾可以順勢帶回原來的動線，保持該有的安全性，在電子系統線性且適切的輔助下，C 63 AMG Coupe的大動力被馴化地很好，很容易駕馭，但是除非駕技高超，基本上都不建議關閉任何電子輔助系統。
在C 63 AMG Coupe亦配有單圈計時功能，若車主挑戰賽道駕駛時，可進行計時，並由方向盤左側的多功能健進行操作。
配置的SpeedShift MCT 7G-Tronic變速系統，具有〝C〞(Controlled Efficiency)、〝S〞〈Sport〉或〝S+〞〈Sport+〉、〝M〞〈Manual〉等模式。
而配置的SpeedShift MCT 7G-Tronic變速系統以濕式離合器取代傳統扭力轉換器，提供更直接的動力傳輸，並具有〝C〞(Controlled Efficiency)、〝S〞〈Sport〉或〝S+〞〈Sport+〉、〝M〞〈Manual〉等模式，其中，在〝C〞(Controlled Efficiency)節能運行模式下，系統會有效控制引擎轉速，平均油耗可達8.33km/L(歐盟NEDC測試結果)。〝S〞或〝S+〞模式中，則可以透過拉高引擎轉速與延遲換檔時間，獲得更豐沛的動力，其中〝S+〞模式時，變速系統加速換檔齒輪嚙合時間將縮短至100毫秒內，而且動力接合感會較為明顯，熱血度會再一次提升。
C 63 AMG Coupe未有ESP Sport模式，不過配有Agility Control敏捷操控套件，以智慧型避震阻尼系統(Selective Damping System)、敏捷操控方向控制(Agility Control Steering)與敏捷操控換檔(Agility Control Gearshift)三位一體，讓車內電腦可依車速、路況、車輛動態反應等多元參數，自主調整懸吊阻尼系數，取得舒適運行與激烈操駕中的需求因應。
至於RS〈RACE START〉模式，則因為台灣賓士方面公關人員不允許媒體使用，甚至是連啟動方式都不願意介紹，因此我們不僅必須放棄以RS模式起步，測試它的瞬間起步加速能耐，連欲拍攝RS模式的操作方式也得跟著放棄。
C 63 AMG Coupe是目前AMG家族中，除了SLK 55 AMG之外，體態最輕盈的一款，但是強大的動力讓它像是如同CV90 120〈瑞典製輕戰車〉般，在輕戰車的體形下，卻擁有主力戰車的火力，若是有人敢輕視它，立即可以予以還擊，而且486萬的售價也是同級車中相對較實惠的一款，相較於BMW M3與Audi等同級對手，C 63 AMG Coupe因搭載6.2升大排氣量引擎所帶來的磅礡氣勢，更能吸引狂放型地玩家青睞。
