Mazda【試車報導】沉穩快馬─2013 Mazda3 2.5 S

用一句話形容小改款Mazda3 2.5 S,就是沉穩且快速,這句話的意向,正好與這次改款車型偏穩重的設計、與廣告訴求「人馬一體」的精神有重疊,就一如試駕後的感受。2013年式小改款Mazda3 2.5 S堪稱國產車史上的經典,也是現行Mazda車款中的頂尖。

 

被車迷暱稱「開口笑」的Mazda3前保桿設計,在小改款車型上將其氣壩口的五個角予以鈍角化修飾,同時氣壩口上緣牌照底座改採亮面塑料材質,此橫桿原兩側的小開口,則改為置中單一開口,看起來較簡單、且除去改款前車型較複雜的視覺感受。

 

小改款Mazda3將氣壩口的五角予以鈍角化設計,霧燈與底座也改為與保桿一體式的呈現。更為特別的是,車頭保桿下方的外緣更加跑格化的向前延伸,停車時得多注意。

 

另外,前保桿兩側原銳角化的霧燈、與黑色底座及網狀框架,在小改款車型上改為和保桿一體的內開「ㄈ」字形設計,下擺的霧燈也改為橢圓形,視覺較改款前車型顯得更加沉穩;不過,前保桿底部兩側尖端的鰭板,在小改款車型上反而加大、且向外突出,這點與上述沉穩的設計其實是有衝突的,在視覺不易判斷相對位置的情況下,可能造成駕駛人心理上的負擔。

 

氙氣頭燈為2.0頂級型與2.5 S車型專屬,本次試駕的2.5 S更具備AFS主動轉向功能。

 

車燈追加新的功能,是本次小改款車型的重點之一;與本次試駕2.5 S車型相同的氙氣頭燈,在2.0頂級款四門與五門車型、以及2.5 S等三款車型上均追加頭燈自動啟閉功能,而除了自動啟閉功能外,2.5 S車型更有著Mazda3車系獨有的AFS頭燈主動轉向功能。

 

由於2.5 S車型為左右各單一尾管的設計,因此不像其餘五門車型有新的後保桿搭配。

 

車尾設計變化部份,需和消費者做提醒的,由於本次試駕為2.5 S頂級車款,此車型為左右各一的尾管設計,因此後保桿與改款前Mazda3掀背車型並無二致,若是小改款2.0升、或1.6升的五門掀背車型,則會換上一組全新設計的後保桿,排氣管則是靠左的單管配置。

 

17吋鋁圈為Mazda3 2.5 S專屬,並搭配TOYO 205 / 50 R17的輪胎。

 

五門車型在側面的視覺感受上,當然較四門車款更具流暢動感,而五門車型均標配的尾門尾翼,更是視覺上的一大要素。輪圈部份,2.5 S車型仍標配17吋鋁圈,並搭配TOYO 205 / 50 R17輪胎;小改款車系中唯一採用新鋁圈配置的為2.0升車型,而搭配的16吋輪圈,其實就是新型Mazda5所採用的鋁圈,並直接沿用到小改款Mazda3 2.0車型上。

 

小改款Mazda3將中控台改以黑色為基調,而最上層的資訊顯示,也從原本的紅光改為藍色背光,且全面更新為繁體中文化。

 

 

內裝部份,小改款Mazda3將中控台上原本以高亮度銀色為基調的面板,改以無光黑色基調的面板取代,而同樣以成熟、沉穩為訴求,在排檔座的面板,也從鈦銀色改為黑色鋼琴烤漆表面的飾板;另外,中控台最上層的資訊顯示,從原本的紅色背光顯示,改為新的藍光顯示,且資訊顯示全部更換為繁體中文化,更多了使用上的貼心感受。

 

 

座椅部份,Mazda3 2.5 S在前座採用暗色紅、黑相間的皮質跑車化座椅,背靠的椅面上更以紅色Mazda3字樣突顯本車動感;後座方面也一併以同樣規格辦理,椅面中央為紅黑相間的織線紋理,其他部位同樣為黑色皮革材質。

 

Mazda3 2.5 S全車座椅均採紅黑相間的色彩搭配,前座背靠更繡有紅色Mazda3字樣,以突顯其運動風格。

 

乘坐感受方面,Mazda3 2.5 S前座有前後、上下、椅背傾斜等三項手動調整機能,坐姿高度則稍嫌偏高了一點,座椅調整至最低,但眼線範圍的水平仍高於儀表板,不過這並不構成駕車方面的影響。座椅的軟硬度剛剛好,兩邊的側向支撐設計不是特別突出,但支撐性也相當好。

 

 

身高約170公分的乘客乘坐於Mazda3後座,膝蓋與頭頂仍有些許活動空間。

 

前座調整到最適當的位置後往後座移動,以一輛中小型掀背車來說,Mazda3 2.5 S的後座空間表現已屬上乘,入座後,膝蓋距離前座椅背約有一個手掌的厚度,而頭頂距離車頂的距離,也莫約有一個拳頭的高度。橫向空間部份,若要擠一下的話,Mazda3的後座也可容納三名成人,但是因為車身造型關係,頭部空間會比較侷促。

 

定速巡航為2.0五門頂級款與2.5 S專有,而AFS主動轉向頭燈、與DSC動態穩定控制則是2.5 S專屬。

 

回到駕駛座上,最先引起駕駛注意力的方向盤與駕駛介面,在小改款Mazda3五門車型追加了另外兩個改款重點:三輻式方向盤左下一排的按鍵上,追加了許多駕駛人常用到的定速巡航,另外雨刷也追加了雨滴感應式啟動,加上上述提及的自動感應式頭燈,這就是Mazda3五門車型在新年式小改款車型上所追加的配備。另外,Mazda3 2.5 S車型專屬的AFS主動轉向頭燈、與另一項獨有的DSC動態穩定系統啟閉按鍵,則位在方向盤後左側的面板上。

 

Mazda3 2.5 S的多功能方向盤已具備大部份的車上機能控制,讓駕駛人在習慣方向盤上按鍵的相對位置後,更能專注於駕車上,而這對國產Mazda頂級車款來說似乎也更重要;不過在實際體驗過這輛車後,它提供的駕馭感受,並不是要繃緊神經、準備找別的車單挑,反倒是自在輕鬆、且遊刃有餘。

 

 

MZR 2.5升四缸引擎為原2.3升引擎擴缸而來,最大輸出為167ps / 23.3kg-m。

 

Mazda3 2.5 S搭載MZR橫置直列四缸引擎,此引擎本體前身為第一代Mazda6的2.3升四缸引擎,經過搪缸後、就是眼前的2.5升引擎了;這具2.5升四缸引擎動力數值分別為167ps / 6,000rpm、與23.3kg-m / 4,000rpm,帳面數據雖不甚起眼,但實際試駕過後,肯定會令人一改既定印象。

 

Mazda3 2.0升、2.5升車型均標配AAS電子制御五速手自排變速箱,這具變速箱搭配2.5 S車型的動力,齒比搭配相當流暢,轉速不需檔檔往紅線飆,順暢的駕駛、並保持在一般常用轉速域,就能感受到2.5升引擎出力的飽滿感,比較需要注意的,應該是方向盤換檔撥片和按鍵的變速系統設計了。

AAS五速手自排方向盤換檔裝置,操作邏輯類似於Porsche PDK,升降檔能以同一隻手控制。

 

操作感受部份,Mazda3方向盤換檔裝置的邏輯,其實令人直覺聯想到Porsche的PDK,比較特殊的是後方撥片均為升檔作用,方向盤三點、九點鐘位置上緣的按鍵則為降檔作用,也就是說,駕駛人能依照自己慣用的左手或右手,以單手掌控車輛的變速系統;以當前汽車市場的趨勢,幾乎可說是固定邏輯的左降右升設計,在Mazda設計團隊的想法裡,或許太古板、且沒有趣味吧。

 

油門控制部份,Mazda3 2.5 S的油門踏板十分輕盈,不過行程頗長,如想要急加速的效果,踩踏深度可能得過半;然而本次試駕過程中,油門很少過半,因為前半段的踩踏深度,已足夠應付絕大部份的路況,其中包括這次選定的路線之一─北宜山路在內。

 

五速手自排在D檔即可使用方向盤撥片操作,不過D模式下電腦介入的太快,若想體驗操之在我的感受,還是建議排入M檔操作。

 

山路多彎、起伏、且沒有固定節奏的特性,是測試引擎出力、變速箱齒比搭配、油門反應、與懸吊輪胎性能的最佳舞台;Mazda3 2.5 S在北宜的表現同樣沉穩、但可不是慢,最貼切的形容,應該是「順暢的快」;變速箱在D檔狀態下其實就能使用撥片,但D模式下變速箱介入的速度實在太快,轉速一稍落下或升高,變速箱便自動採取進退檔動作,因此建議,行駛山路時請將檔位推入M檔操作,才能體驗Mazda訴求「人馬一體」的精髓所在。

 

雖然是前輪驅動車,Mazda3 2.5 S的轉向還是相當犀利,且側傾抑制的相當好。

 

沿路先以D檔行駛,發現變速箱多於三、四檔之間遊走,考量到山路起始以上坡居多,排入M檔、並將檔位固定在轉速偏高的三檔行駛,結果一路上就這樣開到底、相當順暢地抵達蘭陽平原。以Mazda3 2.5 S約1.4噸的淨重,搭配167ps / 23.3kg-m的動力,能有這樣快速、順暢的行車表現著實令人稱許,雖然全程固定以三檔攻略,但以這輛車轉向、油門、煞車、與懸吊之間的相互搭配,真的使人感到滿意且安心。

 

Mazda3 2.5 S的懸吊設定稍偏硬,在行經橋樑接縫或路面坑洞時,回彈的力道還是會令人感到不適。

 

前麥花臣、後多連桿的懸吊架構,搭配線性的煞車回饋與油門反應、以及準確的轉向手感,Mazda3 2.5 S雖然是前驅車,沿路上卻鮮少感受到轉向不足的窘境,逢彎總能快速、流暢地劃過;彎道中,Mazda3 2.5 S的懸吊反應適中,側傾抑制相當出色,但經過路面接縫或坑洞,懸吊回彈的震動卻又令人稍感不適,但懸吊回復速度極快,吸震表現堪稱良好,懸吊幾何設定顯然稍微偏硬,但這對攻克彎道來說,似乎是相對應、卻不死硬的搭配。

 

 

Mazda3 2.5 S直線加速的表現令人感到驚奇,實際車速往往超過身體所感受到的速度。

 

蘭陽地區部份道路又直又長,駕駛Mazda3 2.5 S真的很容易在不知不覺中超速,這是這輛車相當奇特的地方;體感上,感覺並沒有達到很快的車速,但眼光稍微瞇向時速表,竟然已將近100km/h!此時引擎轉速聲不明顯、轉速也莫約維持在3,000rpm上下,但就是已超越了法定一般道路的速度上限;這也是一開始提到「沉穩且快速」的原由之一。

 

小改款Mazda3車系主打2.0升頂級型車款,四門、五門車型均追加光感應自動啟閉頭燈及雨滴感應式雨刷,而更吸引人的則是2.0五門頂級款,除了上述追加的兩樣配備外,另外再追加定速巡航系統,而且建議售價降一萬!相信這定價與配備的誠意,讓小改款Mazda3更具有對消費者的說服力;而其餘入門的1.6升三款車型、與2.0升四門尊貴型則均維持原售價。

 

Mazda3 2.5 S的特殊定位,其實足以搶食國產2.5升中大型房車市場,且以89.9萬的價格就能擁有如此的配備,C / P值更不在話下。

 

至於本次試駕的頂級車款Mazda3 2.5 S,除了上述追加的三樣配備全包了之外,定價也同樣降一萬元,更多了AFS主動轉向頭燈和DSC動態穩定系統,而且售價僅較2.0五門頂級型多出九萬元,為89.9萬元。

 

Mazda3 2.5 S的定位,在國產車市場裡算特立獨行的,在目前國產中小型掀背車以排氣量1.5到2.0升為主流的市場,Mazda3 2.5 S身處其中的確是異類,動力較一般國產掀背強是必然的,而向上挑戰的話,更能搶食國產2.0到2.5升的中大型房車市場;Mazda3 2.5 S相對年輕的設計與車格定位,消費族群目標應屬於青壯年的消費者,不過,這群消費者必須得不在意隨著2.5升而來的3.0升稅賦;平心而論,以89.9萬的代價坐擁這匹沉穩快馬,C/P值是相當高的。

 

文=李旭 攝影=楊欣儒、李旭