回顧Caterham的歷史，Caterham於1960年代時為Lotus的經銷商，直到了1973年向Lotus購入了經典跑車Lotus 7的產權後，開啟Caterham自行生產跑車之路，而當年Lotus創辦人 Colin Chapman研發出Lotus 7時，就是秉持著極致輕量化與操控性為宗旨，因此，Caterham至今仍舊維持這樣的傳統在造車，那有如澡盆的單體車身與鋼管結構，以及有如方程式賽車的外露式前輪等設計，全數也都是源自當年Lotus 7的設計。

德國歐馬汽車負責人羅達仁〈左〉是導入Caterham的最重要推手，而擁有FIA A級賽車教練執照的lan Parkes除了負責相關車輛進口認證等事務外，也負責推廣駕駛訓練與賽車訓練，羅董事長除了引進樂趣無窮的Caterham外，也期藉由駕駛訓練課程提升整體用車文化。

2012年中，長期經營高級汽車進口的德國歐馬汽車，宣布取得Caterham代理權，並且規劃引進Roadsport 120、Roadsport 175、Superlight R300與CSR 175等通過歐盟五期法規車款，同時在八月份率先空運兩輛Roadsport 120抵台，作為行銷宣傳與媒體試駕之用，而Carstuff也有幸於前往彰化進行首度試駕。

由於Caterham提供了高度客製化訂車服務，因此，歐馬汽車首波所引進的兩輛Roadsport 120還另外選配了SV寬體車身與Superlight輕量化套件，以提供稍微寬敞的車內空間與更輕地車身重量。基本上，Caterham旗下所有車款都是建立在相同的車體平台，並且搭配不同動力系統而來，同時還提供SV寬體車身與Superlight輕量化套件予買家選擇，動力系統部分，目前通過歐盟五期、台灣可引進的引擎有兩具，一為排氣量1596c.c.的1600 Ford Sigma引擎，可輸出125ps/6100rpm最大馬力，另一具為排氣量1998c.c.的 Caterham Powertrain (CPT) Duratec引擎，可輸出177ps/7000ps最大馬力，而販售的不同車系則是依據不同訴求，做出設定上的區隔，海外販售車型中，Roadsport車系為入門性能車款，Superlight車系則是強調車體輕量化，CSR則是高階車款，具備較良好舒適性；至於在英國本土還有搭載1.4升引擎的Classic車系，中階性能款Supersport車系等，另外，英國與美國販售的CSR則是搭載2.3升的Cosworth Duratec引擎。

外露式前輪、頭燈、單體化的車體結構，都是源自Lotus 7的傳統設計。

台灣首波引進的RoadSport 120 還選配了Superlight輕量化套件。

Roadsport 120 SV Superlight整輛車除了行車必要的裝備外，完完全全地簡單化，省去所有與舒適性有關的配備，唯一與乘坐舒適能夠扯上關連的只有那兩張支撐性不錯的跑車座椅。至於音響、空調等則都是列為選用配備。

近距離接觸台灣首度引進的Roadsport 120 SV Superlight，整輛車除了行車必要的裝備外，完完全全地簡單化，省去所有與舒適性有關的配備，唯一與乘坐舒適能夠扯上關連的只有那兩張支撐性不錯的跑車座椅，同時，單體化車身所使用的所有鈑件，不論是使用任何材質都採輕薄處理，其中因為選擇了Superlight套件，所以座艙周圍都使用了碳纖維材質，竭盡所能地減少重量，讓這輛車的空重可壓低在550kg以內，讓它就算僅搭載一具最大馬力125ps的1.6升引擎，還是可以獲得極亮眼的重量馬力比。

在選用Superlight套件後，車艙四周都改採碳纖維材質鈑件。

在oadsport 120 SV Superlight座艙中完全看不到任何豪華與舒適性配備，完全以簡單、輕輛化為依歸，四點式安全帶也是選用配備之一。

輕薄的引擎蓋，僅由兩側的卡準固定。

要進入Roadsport 120 SV Superlight，必須跨過側門檻〈車門採可拆卸設計，多為停車防雨用〉，然後選擇採椅墊，或用很憋腳的姿勢採在底板上讓身子跌坐進去，是的，這樣的上車方式，真的跟進澡盆很像，只是進入前你不用試過水溫再上，而且今天試駕的車輛採白色塗裝，讓我更覺得自己像是進到澡盆開車，好不容易坐定後，調整好選配地四點式安全帶，這時開始有一點像要駕著一輛大卡丁車上場的感覺了，整輛車內的陳設比起Lotus Elise還要更原始，包括頭燈，方向燈等開關全數設計在控台上，加上五只儀錶，簡單到極致，難得上了車不用東摸西摸，熟悉各種介面，讓人可以完完全全專注在駕馭上。

啟動引擎，排氣聲浪並不特別渾厚或雄壯，踩下離合器，操作短捷的排檔桿進入一檔，駕駛介面比想像的和善許多，離合器接點很容易掌握，輕輕鬆鬆就可以將它開上路，唯一比較費力的是必須用那小巧地方向盤，轉動無動力輔助轉向系統，在低速行駛時與需要原地轉向時會比較辛苦些，但是好處是轉向感超明確，又是個為了純粹操駕的設計；不過在窄小的車室中，需要多使力轉動方向盤時，雙肘必須拱起避開中央鞍座與車門檻，手部姿勢會有點像台客騎機車，而且兩個座位橫向距離很近，排檔時很容易就會肘擊到副駕駛，就算選了寬體車身也是如此，看來這真是一輛適合獨樂樂的車款。

本次試駕的Roadsport 120 SV Superlight還選配了六速手排變速系統。

外露式的前輪採用了類似方程式賽車的雙A臂懸吊系統，單體化的車身則有如澡盆一般。

上路後，如果說它像是一輛大卡丁，其實有點言過其實，畢竟它還是配有減震系統，將一些不必要的路面回饋給過濾掉，路感與現今的Lotus很像，不過在Caterham上再原始一點，細緻度沒那麼好，舒適性也比想像中還得好很多，特殊的車體結構，讓它面對彈跳時，會藉由車身的韌度將彈跳感給吸收掉的同時，讓駕駛獲取該有的路感資訊，這種路感反應與部分超跑相似，行路舒適性甚至好過部分Audi RS/S系列或Mercedes-AMG車款。

然而由於坐點比一般車低很多，伸手跨出門檻就可以往下就可以摸到地面，加上敞篷無車頂設計，速度感會有加倍效果，根據原廠數據其0-100km/h加速時間只要6秒左右，試駕過程中全力加速，視覺速度的確會比實際速度快，所帶來的快感更為明顯，不過若說它有多猛爆，依照現今高性能車的水準，只能說剛過該有的水平。而接近方程式賽車的轉向系統，雖然不是1：1設定，但過彎時所需要轉動的角度已經比一般車小很多，讓人必須改變平常過彎轉向的習慣，需要更精準地掌握方向盤轉向幾度，然而在彎道中，只要進彎前抓好轉向角度後，就可輕易的利用油門深淺控制出彎的路徑，安定性也比想像中的好，原以為這種機械設定非常原始的後驅車會相當難以控制，實際試駕後卻不是如此，可控性很高，在空曠的場地中，改由歐馬汽車常駐台灣的英國籍教練Alan Parkes下場示範，輕易的就可以做出原地旋轉、反打出彎等動作，Roadsport 120 SV Superlight像是個大玩具隨著Alan的駕馭而舞動，這種單純的駕馭機器，可說是許多本格派車迷的夢幻逸品。

在空曠的場地中，英國籍教練Alan Parkes開始示範甩尾、反打過彎等動作，整輛車有如與他融為一體，在場地中起舞。

在當今多數高性能車為了安全等因素，車重越來越重，動力也只好越加越大，多數時候都必須藉由電子系統維持該有的操控性與安全性，即便這些車在各種測試中的速度也越來越快，但是與人之間的隔閡感跟著越來越重，單純的樂趣也漸漸被剝奪，很多時候當我們吃過各種精采的料理後，會發現只要食材好，用最簡單的烹調方式，就可以品嘗到最原始的美味，而Roadsport 120 SV Superlight就是像是一道未經過繁複烹調的簡單美味，擁有它可以拋開一切與駕馭無關的雜念，純粹地享受所謂〝開車〞的樂趣。

包括：第三煞車燈、兩側後視鏡、向後延伸至車尾的排氣管，都是因應歐盟五期法規的設計。

本次試駕的Roadsport 120 SV Superlight還選配了位於駕駛者左前方的斷電開關，以及寬體化車身。

在Roadsport 120 SV Superlight車尾同樣有行李廂空間，但上方僅可用帆布扣上遮蔽。

所謂的車門是使用帆布製成，不需要使用時可卸下至於後行李廂。

至於車頂蓬部分，只是和停車遮雨使用。