相較於車系中其他車款，508 1.6 eHDi在外觀上僅能由水箱護罩內的〝eHDi〞銘牌作為辨別，其於都大致相同；座艙中，本次試駕的508 1.6 eHDi Classic入門版本，少了抬頭顯示幕與真皮座椅等配備，但是恆溫空調、定速巡航系統、6氣囊等仍為標準配備；車內空間部分，全新的508在放大車身尺碼與拉長軸距後，獲得大幅精進，另外，在行李廂容積部分更有545L的表現，甚至強過於大型房車水準，若是將後座椅背放倒，還可以擴展到1581L，運載能力相當優異。
508車系在座艙佈局上與前代車型相比改變相當多。
在軸距拉長與車身尺碼加大後，508車系的車內空間表現更令人滿意。
可自545L延伸至1581L的行李廂容積，容量上甚至超過了大型房車的水準。
然而就如同前言所說的，508 1.6 eHDi最大的訴求還是在節能表現上，動力系統搭載1.6L e-HDi柴油引擎，具備導入MICRO-HYBRID柴油動力科技，具備Stop & Start 引擎怠速啟閉系統，相同的動力單元，於台灣市場中也使用在308與3008車系上，變速系統則是搭配單離合器的自手排變變速箱，動力輸出數據部分，最大馬力為112hp/3600rpm，最大扭力為27.6kgm/1750rpm，並具超增壓模式，扭力可瞬間增至29.1kgm，提供短時間高動力需求。
508 1.6 eHDi配置六速單離合器自手排變速系統，可由方向盤換檔機構進行換檔。
Stop & Start 引擎怠速啟閉系統為508 1.6 e-HDi最重要的節能利器，開啟後，儀錶板中藍色eco燈號便會亮起，但是將切換開關設至於方向盤左側下方的零錢盒內，大大影響了便利性。
在此之前，無論是前期的308 1.6 HDi，或是小改款後增加Stop & Start 引擎怠速啟閉系統的308 e-HDi，除了在節能表現上相當亮眼外，本以為動能輸出可能會不如預期，但是在經過試駕後都可以排除這個疑慮，而單離合器變速系統於換檔時所造成的動力銜接落差，也可以藉由輕放油門，或直接切至手排模式行駛等方法克服，而這回相同的動力單元換到了508 e-HDi卻有不同的表現。
首先，在車重部分，508 e-HDi較308 e-HDi重了176kg，這增加的車重抵消了低轉速扭力輸出的力道，使得508 e-HDi初起步時的步伐較緩慢，直到轉速拉到超過2000rpm左右才會感覺較明顯的加速力量，不過最大馬力的輸出點落在3600rpm，如此使得最佳動力區間變得很短，才剛過動力甜蜜點，就必須換檔重來一次，此時，換檔後轉速退轉後的動力落差也變得更為明顯，加上換檔的時間差，使得508 e-HDi在全力衝刺下，窒礙感還是明顯存在，每當動力到了高峰，就會有被瞬間切斷的感覺，即使想抓換檔的時機點，順勢輕放油門，消彌頓挫，也不容易抓到適切的時機，最後所幸都使用手排模式行駛，只是離合器切換的時間比我平時開手排車還久，怎麼開都不習慣。
此外，在試駕過程中，於高速公路上遇到了塞車的情形，在低速滑行間，以煞車控制車速，當車輛介於停與不停之間，會影響Stop & Start 引擎怠速啟閉系統判斷是否將引擎熄火的時機，有時車輛快要完全靜止時、引擎快熄火時，因前車向前，我又放輕煞車向前滑，引擎會出現欲熄火又啟動的現象，或者車才剛停，引擎一熄火就必須馬上啟動向前，使得該系統也不斷的在引擎是否起閉間掙扎，為了避免如此狀況，想要把該系統關掉，卻遍尋不著開關鈕在哪？以308 e-HDi為例，Stop & Start 引擎怠速啟閉系統開關鈕直接設置在冷氣出風口下的按鍵區，十分容易視車況切換，而在508上，先前試駕508 SW HDi時，曾提到508車系在車內介面大幅改變後，反而降低了人體工學與使用便利性，這回在508 e-HDi上，因找不到Stop & Start 引擎怠速啟閉系統開關鈕，再次凸顯這個問題，最後終於在駕駛座左下方的控制盒內找到該按鈕，當所有車廠盡可能提升操作便利性，將按鍵大型化、簡單化、明顯化的同時，Peugeot卻將按鍵藏起來，真是多此一舉，而目前類似的設計也出現在Luxgen旗下部分車型上，使用起來十分不便。
為強化節能表現，508 e-HDi亦配置了強調節能的環保輪胎。
同時，還建議若當車輛需要迴轉時，也必須把該系統關掉，因為如果路幅不夠大，車輛進行二次以上移動時，一當車輛停止、引擎就會熄火，此時欲換倒檔必須採住煞車，所以無法放開煞車讓引擎重新啟動，這時就得將檔位重新排進P檔，以手動方式啟動引擎，因此會卡在路中出現進退兩難的情形，非常危險！在此建議包括Peugeot在內、所有旗下車款開始配置類似系統的車商，都應該盡到教育車主正確使用該系統的責任。
在儀錶板中的多功能顯示幕，可提供行車電腦、音響資訊、車速與定速模式等資訊。
本次試駕在行車電腦歸零後，共行駛了158km，在不刻意用省油模式駕駛下，仍能有14.4km/L的平均油耗表現，相當亮眼。
在經過行駛達超過150km的試駕，508 e-HDi最大的優勢還是在節能表現上，在行車電腦歸零後，共行駛158km，結合了高速公路與一般省道，同時也遇到了塞車的情形，總結行車電腦顯示的平均油耗為14.4km/L，比起許多中大型房車都還要亮眼許多。
包括：三區恆溫空調、多功能方向盤、定速裝置、6氣囊皆為標準配備，相較於同級車，相對算是相當齊備的。
總括來說，508 e-HDi似乎為了節能，犧牲了太多動能輸出與銜接上改有的表現，亦或者它只是較不適應長時間低速行駛使用，當然若車主的用車時間多為高哩程、高速行駛，508 e-HDi的優異節能能力，還是可以為你省下不少的油錢，加上相對夠齊全地配備與水準之上的車輛本質，仍不失為高油價年代中，略省荷包地進口房車好選擇！
文/攝影=李承儒
