“Releasing Distinction”
濃郁自我特色的設計風格
ZR-V 與其他二款主力休旅車款：CR-V 與 Vezel 相比其設計語彙大不相同，「GLAMOROUS × ELEGANT」作為外觀設計主軸之下，少去直來直往的線條、反而以多重曲線來刻畫。
車頭的視覺焦點在於六角形水箱罩，兩側上方則是橫幅凌厲的 LED 大燈組，搭配較為簡約的保險桿，明顯與其他兄弟不同。側面以「華服」的設計概念呈現，腰線從前葉子板一直延伸到尾燈處，讓整車看起來更修長。而車身尺寸方面寬高分別為4568 x 1840 X 1621mm，軸距為2655mm。
為了與其他兄弟做區隔，時下流行的貫穿式尾燈並沒有出現在上面，反而採用類似上一代 HR-V 的不規則形狀，搭配融入了雙邊雙出排氣佈局的後保險桿，有種相對敦厚的感覺。
而日規 ZR-V 與其他市場不同在於，水箱罩使用類似 Maserati 的直瀑式樣設計，同時車側的塑膠輪拱、前後保險桿下緣黑色亮面烤漆、現在也全部變成同色烤漆處理。
以其尺碼來看，ZR-V 很好的承接過去 CR-V 在日本國內市場的位置，同時在戰略佈局上也能成為一款國際戰略車，不過 Honda 還是過於保守，這種很明顯「CIVIC SUV」的定位目前卻沒有打算在東南亞市場販售，這個問題的答案當我進入到車內之後豁然開朗....
“Simplicity & Something ”
水平佈局展現開闊視野
進入到車內，ZR-V 基本上與 Civic 11 代保持相同的介面，因此 7 吋全液晶儀表以及懸浮式中控螢幕（標配 Honda Connect 互聯網功能、日本國內衛星導航，同時支援Apple CarPlay 和 Android Auto）都具備。
其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，不過在中央鞍座部分擁有自己的特色，肌肉線條構成之下擁有下方的置物空間，便利性十足。用於放置手機的無線充電版等舒適性配備也是日規 ZR-V 的特點。
整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，但我覺得最令人驚豔的應該是車內材質的運用，為了滿足日本人對於質感的高要求，ZR-V 車內使用大量的軟質塑料與皮革包覆，色調處理上也比美規版來得優異，更不用說門板四處都有著波浪形圖案立體設計，彰顯奢華感之餘可以更好地隱藏刮痕和磨損。
在視覺、觸感上來說，ZR-V 確實更上乘一些，連空調風向調整撥桿都比 Civic 更緊實一些，質感更加的紮實，可以看出 Honda 在內裝鋪成下了不少功夫，這也難怪如果真的在東南亞市場投產，大概就沒有價格優勢了。
雖然我試駕的版本不是頂級的 e:HEV，不過主被動安全系統確實沒有少掉太多，除了擁有新型前座安全氣囊，「Honda Sensing」採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更導入 TJA 低速跟車系統與主動遠近光燈切換等功能。
乘坐感也是值得一提的地方，源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅，有著相當不錯橫向支撐力和柔軟程度；也因為從腳跟點到臀部點的高度差變小了，你坐進去之後會覺得沒有太過高聳、但卻有著 SUV 一般的良好視野（後移的 A 柱設計也是功臣），實現與車子融為一體的駕駛姿勢。
後排座椅雖然沒有 Vezel 上面的「ULTRA」魔術座椅，但增加了坐墊的厚度和寬度，提升乘坐舒適性與包覆性，讓身體可以得到充分的休息之餘，保證更多的頭頂空間。
前後門板大量採用軟質塑料、鍍鉻飾條來點綴，下方的波浪紋路也是首見於 Honda 車型上面。
前後門板大量採用軟質塑料、鍍鉻飾條來點綴，下方的波浪紋路也是首見於 Honda 車型上面。
行李箱空間部分標準為 690公升，而 60/40 分體式後排座椅靠背可輕鬆折疊到平坦的地板上，能將空間擴大到 1560 公升。 如果覺得 Vezel、Civic 太小，又不想要 CR-V 那種「宏偉」的超大空間，ZR-V 車內空間的整體佈局設定真的是相當優秀。
1.5 VTEC TURBO 引擎
駕馭感接近轎車、又有著休旅車的優良視野
由於 ZR-V 是全球戰略 SUV（除了東南亞、大洋洲市場尚未推出），在不同市場有著不同的動力配置。以北美市場來說就是 2.0 i-VTEC 自然進氣四缸引擎搭配 CVT 變速箱；歐洲市場就是 2.0 e:HEV 混合動力系統。
而在中國與日本市場除了一樣的 2.0 e:HEV Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合系統以外，還多了入門款 1.5 VTEC TURBO 渦輪增壓四缸引擎，最大馬力為 182ps、最大扭矩240Nm，變速箱則是大家熟悉的 CVT 無段變速系統。
畢竟這具引擎出現的時間也快 10 年、成為 HONDA 目前的主流內燃機引擎（或許也是最後的），在東京市區行駛時輸出不弱，低扭夠力、油門很好控制，CVT 的輸出節奏也讓人滿意；而在首都高的時候也能快速達到所要的速度，不過它似乎不太擅長在「爆發力」這方面，即便有著充沛動能輸出，但爆發力並不強烈，反而是那種絲滑持續的加速感。
而 ZR-V 與 Civic 都是採用相同的「Honda Architecture」平台，因此前副車架與 Civic 相同，但前麥花臣懸吊等零件皆為針對 SUV 設定全新開發，此外 EPS 小齒輪轉向系統部分也改善手感。
後懸吊則是基於 CR-V 的後多連桿（因為 ZR-V 有 AWD 設定）而不是 Civic，但襯套和其他相關零組件都是專門為 ZR-V 開發的。
這些改進也讓 ZR-V 有著接近轎車的操控感、但又有著 SUV 的離地間距能夠行駛在郊區地形較差的路況，它的設定有一定的韌性，處理碎震的動作乾脆俐落，沒有太直接的衝擊，坐在後排也不會有多餘震動傳遞到車內；而雖然沒什麼機會行駛山路，不過在大角度彎道確實給人不少信心。
另外 ZR-V 對外界環境噪音的隔絕做得也不錯，風切聲、引擎聲都不算明顯，反而胎噪因為是冬季用胎的關係比較明顯。
物有所值的喜美休旅
導入台灣會是一大勁敵
回歸到車輛本質來說，ZR-V不管是行駛品質以及日常操控性，在很多方面與11代 Civic 是非常相似，所以稱它為「Civic Crossover」完全不是問題，更何況 ZR-V 有不少地方相比11代 Civic 有所優化，比如說更好的隔音靜謐性、得益於大幅改良的「Honda Architecture」車身架構換來的更寬敞的空間..等。
不過在日本市場賣了快一年，在路上確實不多見，歸咎原因還是跟 ZR-V 生產不及（一開始還有延宕將近半年）、高昂的售價（日幣3,049,200円〜4,347,200円）、Honda Cars 經銷據點偏少以及終端售價的折扣低等，確實也是讓它在日本市場銷售比不過 Corolla Cross 等對手，但這點確實相當的「本田」！
整體來說，ZR-V是一台非常均衡的車、甚至好到我也推薦我姊於美國租賃美規版使用，無論是機械素質還是人體工學都承襲兄弟 Civic 的優勢、甚至 CR-V 具備的素質都兼顧到。
目前為止，台灣本田對於是否會導入 ZR-V 都還是三緘其口，畢竟隸屬於亞大區的我們無論是在台生產或是進口方式，在東南亞市場、澳洲市場尚未推出之前，台灣如此小的市場要看到確實沒那麼快，但在體驗過之後反而非常期待它的到來，只是要如何制定售價，我看對於台灣本田的人來說.....恐怕又是個艱難的任務了吧？
