「Noble Toughness」設計語彙
修長比例展現豪華氣度
從魂動美學首次出現在初代 CX-5 開始算起已經過了 10 多年，Mazda 也不斷的增進其設計底蘊，這次則是以「Nobel Toughness」：融合大器結實的車體和知性優雅的設計為主軸，從車頭望去彰顯「魂動之翼」的七角形水箱罩現在與大燈融為一體，銀色飾條的適當點綴也有助於提升精緻感，而垂直且高聳的車頭線條也有別於其餘車型、呈現出更為霸氣的一面。
由於後驅車採用引擎縱置佈局，對於車輛空間佔據比較大，因此前輪就必須往前移，所以 CX-60 就出現了 Mazda 車系難得一見的修長「Dash To Axle」比例，加上那刻意為之的曲線板件設計以及傳承至其他 CX 家族的窗框線條，靜靜的就能感受到 CX-60 那宛如獵豹奔跑的完美體態。
為彰顯更為厚實飽滿且低重心的車尾視覺感，CX-60 刻意將尾燈更為修長、強調水平的延伸感，同時部分塑料包覆的保險桿沒有多餘線條，在沈穩中又能在夜間立即辨識出來。
在時下 SUV 車款逐漸以「狂野剛毅」的戶外元素作為主流的同時，CX-60 更著重在日式減法美學，從書法中剛勁、豪放的筆觸和枯山水園林的簡潔中汲取靈感，剝離不必要的元素後，讓 CX-60 成為獨樹一格的中大型 SUV 車款。
「諧調 KAICHOU」
簡約、高雅的和室風
你厭倦了一堆螢幕堆砌而成的冷冽內裝了嗎？感謝 Mazda 還是以人為本，採用對稱佈局的中控台，12.3 吋全數位多功能儀錶與 12.3 吋中央資訊顯示幕都在視線可及的地方。而諸多傳統物理按鍵以及選扭的保留也讓人感到安心，畢竟按鍵或是選扭還是最為直覺的操控方式。
雖然這次試駕的25S AWD Exclusive 並沒有令我期待的 Kakenui 日式懸浮縫合工藝輔以白楓木飾板，但大量合成皮包覆結合軟質塑料以及環車鍍鉻的妝點，還是讓 CX-60 的高級感油然而生。
另外一個亮點就是全新 8 速手自排變速箱尺寸刻意縮小，讓中央鞍座保持較窄的空間，搭配比 CX-5 長和寬的中央扶手，並與門邊手枕處於同一高度，如此一來在乘坐時可以維持最優雅且舒適的姿態。
12.3 吋螢幕內建最新世代的 Mazda Connect 多媒體系統，比較特別的是大部分功能需要多功能控制旋鈕來操作，但如果是 Android Auto 與無線 Apple CarPlay 的操作反而無線觸控就能使用，這點後來我也有詢問產品主查，得到的答案是因為安全因素、加上車內可以調整的項目實在是太多太多了，所以將主機內大部分功能以選扭方式來控制；而使用 Apple Map導航時 12.3 吋 HUD 抬頭顯示器也會出現路名及路線指示，此外360度環景輔助系統及See Through View超廣角影像輔助系統的解析度也令人滿意。
至於 12.3吋的全數位儀表風格簡單容易判讀，開啟 ADAS 駕駛輔助系統後會有專屬介面，同時不同駕駛模式也會進行相對應的背景調整，但或許是為了讓駕駛人不被分心，所以可以顯示的訊息量僅有i-ACTIVSENSE狀態或平均油耗等。
其餘配備部分包括駕駛座十向電動調整/電動腰靠及兩組記憶、副駕駛座八向電動調整、雙區恆溫空調、無線充電板、12 支揚聲器的 BOSE® 環繞音響系統等配備，算是這個等級當中必備的。
在 ADAS 部分，25S AWD Exclusive 也擁有 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、SBS-R 智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示功能、FCTA 前方橫向車流警示功能、LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統以及 ELK 道路偏移防止系統等都是標配。實際運用上無論是油門的增減或是煞車的做動，明顯比 CX-5 上面的來得更為細膩，而敏銳度也能在主機畫面進行調整。
空間表現水準之內
俗話說「魚與熊掌不可兼得」，CX-60 在使用縱置後驅平台之下其車內空間表現成長有限，縱使車身尺寸為 4,740mm x 1,890mm x 1,680mm，軸距為 2,870mm，但還是會被傳動系統佈局影響不少，只能說這就是後驅車的宿命吧！不過後車門可以打開 90 度確實是優於同級對手的設計，更容易安置兒童安全座椅。
即使為一般真皮包覆，但前座座椅確實包覆性與支撐性都在水準之上，而且電動可調之下不怕找不到自己喜歡的姿態；但後座感受上我自己覺得是比CX-5大一些而已，但二段式可調座背確實有著不差的乘坐舒適性，膝部空間以我 168cm 乘坐進去也大概是二個拳頭的距離、頭部空間則大約一拳左右。
行李廂空間標準設定下為570公升，並且設計4/2/4分離傾倒設定，全打平可以達到 1,726公升，搭配電動尾門與腿部感應。
熟悉的 2.5 直四引擎
後驅平台操控有著濃郁歐洲風味
這次導入台灣的 CX-60 動力系列除 3.3 e-SKYACTIV G 直六引擎設定以外，入門等級則為 2.5 SKYACTIV-G 直四引擎，不過可不是直接照搬過去的引擎本體，不僅針對縱置排列進行重新調整，同時透過大量鋁合金材質的使用，有效強化本體並達到輕量化的效果，另外供油系統與進排氣系統也最佳化，因此可以輸出最大馬力：192hp/6,000rpm、最大扭力：26.6kgm/3,000rpm。
全新開發的八速手自排，是以多片式離合器取代傳統自排變速箱中的扭力轉換器，實現快速中斷動力、直接傳動的效果，能讓車子反應更快、加速表現更好。
其實看到 2.5 SKYACTIV-G 的動力規格，直覺就會想到過去於 Mazda6 上面體驗的感覺：平順溫吞、沒有激情但卻有著飽滿的輸出，但當我拿到車上路的那一瞬間讓我非常驚訝，起中表現不在溫吞、反而更為輕快寫意，沒有拖泥帶水的感覺；隨著油門深踩動力開始傾巢而出，不得不說這具全新變速箱的加持之下，讓重達 1.75 噸的中大型休旅車沒那麼笨重；高速領域下則是有著大排氣量自然進氣引擎的延伸性，面對需要超車的範疇切入 Sport 模式會更為省心，不過我也發現在低速換擋的時候會有些許的頓挫感，算是小小的遺憾吧！
順帶一提，在高速巡航的時候風切聲與引擎聲並不明顯，僅能聽到稍微大聲的胎噪而已（換掉輪胎就能解決），在 NVH 工程上 CX-60 有著相當出色的表現、不愧對其高級車的身份。
操控層面上確實也值得大書特書， CX-60 配置了全新縱置引擎、後輪驅動的 SKYACTIV-CHASSIS Scalable 架構下，藉由MX-5專案部門全程調校，採用前雙A臂、後多連桿的結構之餘導入 KPC車身平衡控制技術，在山路行駛時感覺是相當美妙的，整個轉向過程絲毫不拖沓、煞車也十分線性，車身傾側相當自然，i-ACTIV AWD 在維持後驅特性之前提下提供最佳動力分配，我確實沒想到一台中大型 SUV 也能有著行雲如水的操控感，當然如果超出極限就會有推頭的狀況產生，但誰會開著這種 SUV 狂飆山路呢？
而偏硬的避震阻尼調校，確實能有效抑制動態俯仰，不過行經一些不夠平整的路面會有較多的彈跳，整體來說 CX-60 的行路質感確實有著歐系高級車的韻味，只是面對上級對手或許在細節上精心烹煮就能與其並駕齊驅。
再度挑戰高級車領域
CX-60 繳出不錯成績單
綜觀 Mazda 100 年歷史當中，一直存在著進入「高級車」市場的野望，從最早 Luce、Cosmo 到後來差點把 Mazda 搞垮的 5-Channel 的故事、Amati 的成立等，所以你說 Mazda 做高級車是個笑話嗎？我倒不這麼認為，而且他們可是非常認真的看待這件事，只是因為大環境時不我與，讓他們只能先行封藏這個心思。
為了在 CASE 世代下生存下來，「品牌高級化、差異化」的課題再度浮上檯面， CX-60 作為「大型車商品群」第一彈作品確實有著不錯的成績單，儘管這次試駕的不過是中間等級的 25S AWD Exclusive，但外觀與內裝質感的用心、人因工學的著重等，都能感受到滿滿的誠意，也讓我對於搭載 3.3 直六引擎車型表現更加期待。
那麼「大型車商品群」是否能夠實現 Mazda 夢寐以求的「高級車夢想」呢？或許等我試駕完 3.3T 車型再做定駁吧！
