攝影：王盃
更具科技氣息的光型變化智慧LED頭燈與橫幅式3D立體LED尾燈相互呼應、造型更寬大的雙腎型水箱護罩結合「i」字樣專屬飾徽、加上極具辨識度的全新BMW飾光水箱護罩，以及C柱Hofmeister Kink窗框折角上的專屬「5」字樣，賦予全新BMW i5不容忽視的嶄新魅力。
高階主管等級豪華房車也能擁有總裁級旗艦車系同等的豪華質感！首創於新世代7 Series的BMW座艙環繞光幕也標準配置於i5座艙之中，同時也採用旗艦級設計的水晶中控套件，為車艙空間創造出立體且層次豐富的豪華感受，更堆疊出對手難以匹敵的未來實境氛圍。
新款BMW 5 Series與i5是品牌首款標配全植物性內飾(Veganza)的車系。這包括座椅、儀錶板和門板表面，以及第一次在方向盤上採用。Veganza的座椅表面有著令人驚艷、極為類似動物性皮革特性的觸感，並且就跟一般皮革一樣可帶有裝飾性穿孔。
BMW首款純電動力五系列i5擁有更為放大且飽滿的車身輪廓，超越5米的車身長度(5,060 mm比上一代5 Series增加97毫米)及全面增加的車寬、車高與近3米的軸距(2,995 mm，增加了20毫米)，將優雅與運動風格的融合，刻劃地越加鮮明。
G60第八代5 Series與i5的5米長與軸距近3米的旗艦級距創造出如同7 Series與i7同樣的舒適度，又配置創新的數位介面與純電動力，肯定是新世代5 Series與i5最吸引買家的亮點。但不同於i7，引進台灣的i5，即使是入門動力規格的eDrive40車型，總代理都直接直上了包含M跑車化懸吊(選配無須加價)的全套M Sport套件。
創新的垂直動態管理(BMW Vertical Dynamics Management)為i5提供了運動性能的顯著提高，並融合乘坐舒適性水準，相較於上一代5 Series有更明顯的進步，即使是這次試駕的配置M跑車化懸吊的i5 eDrive40也不例外。
並且，由於電動車驚人的重量，BMW特別在i5全車系的後軸氣壓式懸吊裡配置了自動水平調整功能(內燃動力新世代5 Series Sedan未有配備)，這項功能主要是為了平衡大幅增加的重量對操控與舒適所產生的不良影響。過去在內燃動力5 Series中，是Touring旅行車型中的標準配備，而以往5 Series Touring的舒適度表現會比Sedan車型更為優異，這樣的差異性也同樣出現在i5之中。
i5 eDrive40的空車重達2,130 kg，只比X5 xDrive40i輕35公斤，為解決如此龐大重量所帶來攸關於舒適與操控的懸吊問題，i5全車系都特別在後軸配置了自動水平調整功能。繞錐蛇行或高速殺入彎道，車頭與車尾均能保有極優異的側傾抑制，其後軸自動水平調整功能產生了很大的助益。
即使是M Sport規格也特別注重於舒適的表現，完全不會像上一代內燃動力5 Series M Sport車型那般幾乎可說是可供競賽下賽道，帶有明顯彈跳感的熱血駕馭感，因此幾乎有等同於新七系列相同氣定神閒舒適輕鬆感，但又再多了一點運動化的回饋感，慢速行駛轉向或切換車道完全不會有7 Series那般的略帶搖晃感。
電力系統方面，i5全車系搭載第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組，最高充電功率可達205 kW，僅需10分鐘就能補充156公里最高續航里程(WLTP)，為i5 eDrive40 M Sport創造出340 hp最大馬力與430 Nm的最大扭力，以及0-100 km/h加速6.0秒的實力外，最高續航里程還可達582 km(WLTP)。
BMW集團內部開發的電動馬達，其動能效率轉換高達93%，比目前內燃引擎的不到40%極有效率。而電動馬達中轉子的勵磁不是由固定的永磁體引起，而是由電能饋入線圈所引起。與講求暴力輸出跑車較常使用的永磁電動馬達不同，除了允許在轉子的製程完全避免使用稀土所內含的稀有金屬(磁性部件所需)之外，它更著重於低能耗與性能兩者兼顧的表現，由於轉子與定子都是採用線圈產生磁場，因而可造就大範圍的轉速變化，也就因此可以產生精準且更多段落的線性加速感。
至於實際的速度表現，i5 eDrive40採用後輪驅動單電動馬達的配置，在轉子部份也是使用繞線圈來產生可變強度的磁場，同樣具備BMW電動車標誌性的線性加速感，屬偏溫和的加速體感，即使全力加速也不易讓人產生暈眩的不適感。不過，按下方向盤左側的Sport Boost撥片可以開啟十秒鐘的短暫衝刺，這時狂貼背的噁心暈眩感就會再現。
在台灣329萬的入門售價卻能擁有過去短軸版7 Series的寬敞空間以及相同等級的內裝豪華感，而當前世代的7 Series與i7已不再推出短軸版車型了，有自駕需求以往的7 Series買家們將會自然地導向考慮新5 Series。可以預想的到的是，i5將會是繼iX在台灣熱銷之後，另一波再熱銷的電動寶馬。
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B檔位可直接切換成單踏板駕馭模式，無須踩踏煞車踏板即可應付市區絕大多數的交通狀況。而D檔的動能回收強度亦可依喜好自訂義調整。設在高位即能使用單踏板駕駛模式，中位的滑行時制動感約略與內然動力在二、三檔的感受相近，至於低位則感受輕微幾乎達可以忽略的程度。
使用節能模式時，抬頭顯示會出現很有創意的水晶菱形圖案來顯示電能輸出與回收的即時狀態。
i5配置了全新Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技且具備豪華品牌中唯一的變換車道輔助功能，藉由嶄新數位化的座艙空間設計，以12.3吋搭配14.9吋的懸浮式曲面螢幕，結合全新iDrive 8.5使用者介面、AR擴增實境導航與BMW手機數位鑰匙2.0功能，並加入BMW首見QuickSelect快捷助理，創造出在彈指間即可享受的駕馭樂趣。
全新的BMW Operating System 8.5，導入了BMW首度採用的QuickSelect快捷選單與全新的Zero-layer零層概念，讓駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作，免除多層項目查找的不好上手感，並且特別放在螢幕左側，可方便駕駛員辨讀與操作，再搭配AR擴增實境導航功能、資訊豐富大面積顯示的車況抬頭顯示器，以及BMW手機數位鑰匙2.0，讓車主的使用愛車的便捷度比以往都更高。
BMW主動式服務(BMW Proactive Care)不僅獨立思考，而且未雨綢繆，以保證使用者最大的安全感。該服務基於即時數據和感測器值，可及早識別車輛問題，並及時提供支援，而無需車主與駕駛採取任何行動。此外，一切都會得到快速而順利的處理，從根據車型線上預約換油或更換車輪、電池檢查和車輛狀態跟蹤，到準備進廠…等等，均提供了實用、個人化和專業的服務。
Bowers & Wilkins與BMW集團雙方的工程師合作，確保每個揚聲器位置都經過優化，以提供最佳的聲音再現，在i5全車系中均標配了17個揚聲器，以及655瓦功率輸出的環繞聲音像系統。具有七個25毫米鋁製高音揚聲器，其輕巧而堅固的結構可提供出色的音質清晰度，並且還有七個100毫米中音揚聲器，其中四個由Bowers & Wilkins專有技術Continuum製成。此連續錐體是Bowers & Wilkins耗費八年開發的結果，可減少失真，以提供聲音和樂器的真實聲音再現。
然後再輔以雙平衡低音揚聲器，以相反的平衡形式排列，能透過減少不必要的振動來確保更精確的聲音，從而獲得夢幻般的純淨低音。另外，i5的行李箱中還配備了一個200毫米雙音圈重低音(Dual Voice Coil Subwoofer)，可提供最高級的低頻聲音再現。而專有的Logic 7音訊演算法可確保所有乘員享受相同的卓越聲音體驗，以及能根據車速調節頻率的動態頻率補償。
