攝影：大雄
Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定，搭載來自Huracán Performante的同一具5.2升V型10缸自然進氣引擎，於8,000 rpm時可輸出最大馬力640 hp，並於6,500 rpm時達到565 Nm扭力峰值；靜止加速至時速100公里僅需3.0秒，極速則可達310 km/h。
簡單來說，Huracán STO將僅能賽道使用賽車的性能能夠「合法」道路使用，會遭遇到的缺點予以修正之外，卻能保有相同的賽道性能，與Super Trofeo統規賽賽車有相同的圈速性能之外，裝配街胎的Huracán STO在Daytona賽道的最速單圈成績，甚至僅比裝配熱熔胎的Huracán GT3賽車慢兩秒左右而已。
而解決賽車不適合道路使用的缺點，除了配置恆溫空調、衛星導航…等的基本實用功能之外，制動的易控與舒適性更是重點之一，來自F1賽車技術的Brembo CCM-R碳陶瓷煞車系統(Carbon Ceramic Material-Racing)，制動性能比Huracán EVO的「標準型」碳陶瓷煞車提升，道路使用稍嫌過於犀利，賽道使用則是它發揮得最佳舞台，並且不會有對應鋼製碟盤高金屬成份的賽車來令片，容易發出擾人尖銳噪音的缺點。
而這也代表著無須特別花時間達到工作溫度，就可有相當犀利的制動性能，即踩即有！並且大直線底直接大腳踹到底，都能讓車身保持極佳的穩定。另外，首度採用的Bridgestone Potenza Sport高性能輪胎能夠兼顧乾濕路面使用，無須像賽車那樣必須準備不同的輪胎，即可兼顧。而就如前所述Huracán STO的賽道圈速表現是與Super Trofeo賽車相同的。
Lamborghini首次嘗試使用Bridgestone的高性能胎來作為標準出廠配置。而為Huracán STO專屬訂製的Potenza Sport是由Bridgestone最新的虛擬輪胎開發技術所創建。
該技術使其能夠非常準確地預測輪胎的性能，而無需大量的實際生產和駕駛測試，而得以節省寶貴的開發時間和資源耗費，因此也降低了成本。除了兼具乾溼使用優異的抓地力表現之外，它的磨耗經濟性也比S001高出10%。
在全力衝刺的狀況下，低轉速沒出現亮ESC燈的情況，反而是中高速，但不會覺得有降低動力斷斷續續的狀況，這是跟過去曾經試過「窄體版」後輪驅動Huracán LP580-2(總代理未引進新款Huracán EVO RWD)的重點差異。
本次體驗在麗寶賽道進行了三個階段九圈(每階段3圈)。循序漸進地探尋STO的性能之後，可以說STO在賽道上非常特別。所有的動態反應依舊是非常可預測的，能給駕駛深度信心，並且V10 NA引擎聲浪和7速DCT雙離合器變速箱的閃電般進退檔反應，給予駕駛者絕對崇高的情感反應。
但與Huracán EVO不同的是，並且不太合乎原本所想的是特有的奇妙流暢、可隨駕駛操作調節的駕馭感。它不會有Huracán EVO強大的的抓地力和穩定性，所以駕馭STO會不由自主的保守了些！而這是過去全輪驅動Huracán所無法給的醍醐味，Lamborghini很明顯是為了要吸引後輪驅動至上車主的青睞；但不會像過去的「窄體版」後輪驅動小牛，為了不那麼轉向過度，而不得不以ESC強加限制的缺點。
Huracán STO不太能夠允許在彎中深度操作煞車，會很容易產生車尾橫移的態勢，而EVO由於4WD的原因可以比較「放肆」地使用。不過，STO容錯度仍是相當高的，這個車尾滑動的反應像是在對駕駛發出警告的「對話」而已(STO模式反應會比Trofeo更明顯。當日天晴全程未使用Pioggia雨賽模式)，只要立即收回煞車踏板，立刻就能恢復穩定的過彎動態。
由於自然進氣的優勢，Huracán STO不會像同級渦輪增壓動力競爭對手在高轉速域較容易更加狂躁的反應，相反的！「毫米級」更細膩的動力的輸出反應(尤其是Trofeo模式相比於Huracán EVO的Corsa模式，更多段落的線性程度再提升)、聲浪和為駕駛提供即時、精確的完美底盤回饋，在領域中沒有其他超級跑車能與之媲美。
令人瞠目結舌的兇猛，所擁有出色的準確性著實會讓熱衷駕駛者感動而喜悅，而這是之前在道路駕駛Huracán STO所無法達到的層級。因此，賽道才是Huracán STO的歸屬！對駕駛者的所有要求都比EVO變得更加敏感，輕度尾部反應主導的高速過彎擺動可以非常華麗，稍微再多就能立即飄移；但又可立馬收回，感覺是既俏皮但又不會耍牛脾氣永遠站在你這邊，能回應所有的即時需求。
Huracán STO即使跑麗寶這樣較有難度的賽道，無須是經驗老道的賽車手，甚至對賽道每個彎點不慎熟悉的狀況下，只要有基本過彎慢進快出的概念都能在此跑道輕鬆跑出兩分左右的圈速，對於想再超越比Huracán EVO更多賽道性能，以及犀利再加乘帶有更多轉向過度樂趣的駕駛來說，會是更優異的選擇。
Lamborghini Huracán STO所帶來的轟鳴聲浪和駕馭情感，尤其是無與倫比的動力裝置，持續吸引著自然進氣至上的愛好者。即使是下一世代Lamborghini車款確定要加入電氣化的行列，但相信以自然進氣為主軸的獨有特徵與震撼，會是永不改變的！
另外，相同動力輸出/後輪驅動，但調校更加舒適、更多傾向道路使用的Huracán Tecnica，總代理也表示確定會引進台灣。
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蚌殼式開啟的一體式Cofango設計不僅是輕量化與空力效果的提升，對於動力與制動系統散熱的提升更是不同於一般道路使用的跑車，這讓Huracán STO在賽道長時間全力奔馳能維持恆定的表現。在大直線底入彎前使勁全力踹下煞車之後，BTM(Brake Temperature Monitoring)煞車溫度監測的顯示，都能一直維持綠色的安全狀態。
STO的巨大尾翼可以手動調整三種下壓力，在低下壓力角度的最大值可達324公斤(280 km/h)，中段角度可達363公斤，設定至最高角度則可達420公斤。本次的賽道體驗全程都設定在最大下壓力，車尾反應依然非常的靈敏動感。
賽道遙測功能可在中央8.4吋HMI觸控式螢幕顯示影像、圈速紀錄。而行進時，駕駛儀錶可對行經路線單獨放大特寫，協助駕駛提前了解下一個彎道的彎角，結束後則會顯示完整的賽道圖。
總代理這次活動還首度公開亮相Ad Personam頂級客製化版Huracán STO，外觀以前衛奢華的Viola Pasifae紫色三層漆搭以亮面碳纖維外觀套件，飾以銀色佐珍珠綠色車款專屬車型字標塗裝，展現極致動感的賽車本色；內裝也與車身配色呼應，選以大膽鮮明的綠色麂皮飾以多處紫色滾邊、造型飾條與車型名稱刺繡，完美演繹品牌獨樹一格的個性魅力。
Lamborghini官方指定時計品牌Roger Dubuis也出席這次的賽道體驗活動，展示了全球僅88隻、台灣配額僅一隻以Huracán為主題的簍空腕錶，綠色的以碳纖維為主要材質亮點，白色則是陶瓷，而錶面X結構的設計元素來自Huracán的引擎室拉桿。另外還有同樣台灣僅有一隻的Aventador限量錶，其主要特色為V形排列的雙擒縱動力系統，呼應了V12引擎的活塞排列方式。
