彎弓式流線造型
細節皆是空氣力學
雖然早已見過 EQS 車系多次，但不得不說每次看到實車內心都會有種驚嘆感。在 Gorden Wagener 「Sensual Purity」的設計哲學下，EQS 少了傳統內燃機動力結構的牽絆，讓電動車非常看重的空氣力學能完美結合、在豪華旗艦領域上成就了自己的地位。
因此我們可以看到整個車頭向下延伸、擋風玻璃向前，同時藉由拱形線條從 A 柱一路拉到C 柱；窗框則是從前輪拱上方的一直延伸到車尾、並採用全平面的設計來創造出所謂的“彎弓式”樣貌，而即便如此 Gorden Wagener 還是保留完美的「Dash-to-Axle」比例，相當的修長。
上述這些設計也讓 EQS 風阻係數Cd 降至0.2，是目前世界上風阻係數最低的量產車，也因此車頭幾乎都採封閉式設計，能開的大概就是葉子板處雨刷水開啟的功能了。
燈具也相當有特色，車頭三角型Digital Light 大燈有著 S-Class 專屬 3 點式透鏡，上面更有道 LED 燈條與中間鑲嵌大型三芒星的「類水箱罩」六邊形封閉式飾板相連接，也刻劃出未來 EQ 家族的特徵；尾燈其螺旋設計則是源自於燈泡線圈鎢絲的啟發，而連成一道則是迎合目前的設計潮流。
值得一提的是車尾的線條也是經過特殊設計，由於車輛行進間會在車尾處形成一個低壓區，為減少低壓區的產生，車尾線條採用內縮的形態、同時C柱和車尾線條融合，最大程度減小亂流的發生，而為產生極致的下壓力，EQS 還刻意增加小尾翼以及擴散器。
在豪華旗艦市場當中，S-Class 雖然力求年輕化，但 EQS 身為新世代的代表，總不可能延續 S-Class 那看起來不怒自威的嚴肅感，因此便化身為一台大型 GT 跑車的樣貌、進一步分野後座買家與前座買家的取向，該有的豪華感、端莊感還是有！
至於 EQS 53 與 450+ 最大差異在於導入大量 AMG 造型元素，像是 Panamericana 直瀑式樣黑色面板前水箱罩，以及重新設計的前保險桿和側裙。雖然風阻係數與 EQS 相同，但 AMG 將其進行風洞測試以優化氣流，因此重新設計保險桿後擴散器、側進氣口和更大的後擾流板，搭配上風信子紅的配色與大尺碼輪圈，確實相當跑格！
未來風沈浸式內裝
人才是核心
作為引領未來的豪華自駕旗艦，EQS 在車內也下了一番工夫，在設計當下就是要讓駕駛或是乘客身處在一個毫無壓力、同時完全符合 HMI 人因工學的座艙。相信我，當長時間待在 EQS 的駕駛座，你就會知道所謂的「豪華」不僅僅是皮革、木紋飾版以及一一堆螢幕堆砌出來的抽象意念，而是讓你零遲疑、好上手的人機體驗。
所以 EQS 擁有 MBUX Hyperscreen 超級螢幕與傳統直立螢幕設計，這次體驗的試駕車則為直立中央懸浮螢幕設定，雖然沒有 Hyperscreen 吸睛，但「豪華遊艇」的概念依舊展現其中，中央螢幕和液晶儀錶獨立分開放置，搭配高級霧面鋁合金邊框、刻意整合於中控台上緣的出風口與一道按鍵，搭配大面積飾板與車門連成一體，中央鞍座更與中央螢幕一氣呵成，雖然說這種設計已經出現在 S-Class、C-Class 上，但細節差異化還是讓 EQS 有著更高一人的感覺。
同樣的，中央螢幕以 12.8 吋、解析度 1888x1728 的 OLED 組成，支援裸視3D顯示之外，它的操作流暢度和界面的易用性依舊是同級車最優異的，不管 UI 介面配色都有考慮到人類辨識的效果。
而無論是基本的 MBUX 還是 MBUX Hyperscreen，都採用 Zero-layer 單一層選單介面，常用的功能（娛樂系統、藍芽通訊和車輛狀況）等都排列在最下一層，主畫面顯示超廣角原廠導航地圖，加上內置了多個震動單元，用手操作都會有明確的反饋，要在行駛時盲操作幾乎不會有問題，當然更是毫無頓挫感！
導航系統也具備 AR 擴增實境功能，實際使用上相當的實用，向左轉的時候會有大大的「魚骨頭」出現在你該行駛的方向，連同 HUD 也會同步，甚至等紅綠燈時也會投射前方燈號，讓你不需要一直轉頭觀望！
至於 MBUX Hyperscreen 的特點：副駕駛的螢幕，在功能上與中間的螢幕完全一致，你也可以直接連上網路看 Youtube 影片等，畫面沒有一點遲疑，讓副駕在旅途中不會太過無聊。只不過副駕沒有乘客的話螢幕是無法開啟、同時一些操作要比中間螢幕複雜一點，詢問原廠人員後才知道由於副駕乘客對單一選單的要求比較少所致；另外當駕駛頭只要轉到副駕螢幕上3秒，系統會自動調暗，以確保不對駕駛安全造成干擾。
因此如果真的要購買 EQS 的話強烈建議選配 Hyperscreen，雖然具備相同的 MBUX 體驗，但是論科技層面、內裝整體視覺效果來說，這才是 EQS 該有的設定。
當然回過頭來，Mercedes-Benz 在細節一貫的高要求，像是全車MICRO-FIBRE 特殊纖維包覆儀表台、按鍵做工、中控台的層次感、多幅式渦輪設計的出風口等，甚至在「燈光」這個項目也是相當有水準。
列為全車系標準配備的主動式環景內裝照明，在夜色漸深的高雄街道上立即顯現它的美，隱藏的恰到好處不說，更能和車機系統、輔助駕駛系統與 BEV 專屬模式等相結合，比如偏離車道、喚醒「你好，賓士」、打開場景模式等，氣氛燈都有相應變化，讓駕駛人憑藉燈光便能預知車況。
或許大家很好奇，為什麼 EQS 車頭不能打開？實際上除了具備驅動電動馬達等高壓零組件外，裡頭還藏了一個體積相當大的HEPA空調濾芯，當你開啟空調後，這套濾芯針對室外空氣的過濾效率達到了99.65%，幾乎已經是病毒級別的過濾，原廠人員更表示在 COVID-19 疫情肆虐下，EQS 絕對可以保證駕駛人與乘客呼吸到最安心的車內空氣。
而全車系標配的 Burmester 3D 環場音響系統，具備15 隻揚聲器搭配 VNC 降噪功能，因此當啟動了專屬聲效（Silver Wavws、Vivid Flux）之下，便能提供置身於國家劇院一般的享受。
在駕駛輔助系統上，EQS 當然具備完整的 Level 2 輔助駕駛系統，功能陣容基本上和 S-Class 一樣，包括主動巡航、車道保持以及自動變道輔助等，其可靠性和作動細膩程度均屬一流。
CCS1 直流快充
200kW 最高充電效率
EQS 車型採用 CCS2 直流快充，但在充電方面在400V電壓下液冷HPC直流充電下，可以達到最高200kW的直流快充功率。當然有些人會問說為什麼不用 800V？這是因為 Mercedes-Benz 認為充電效率提高、就不需要用超高壓來壓搾電池的性能，這樣還能保護電池壽命。
量化來說 EQS 能在31分鐘內從10%充到80%的電量、15分鐘內就能補充約300公里續航里程，所謂的「里程焦慮」對於 EQS 來說根本是「天方夜譚」。
另外充電模式具備標準、住家與辦公室三種，住家與辦公室可以跟車內導航連結，當開到相對地標的時候就會自動喚醒，相當便利。至於 AC 模式則最高為 8.8kW，你買車的時候經銷商就會送你一組壁掛式的充電器，方便在家慢充。
前座買家導向
後座不是重心
既然 EQS 是前座駕駛取向的豪華旗艦，因此前座的設定就顯得相當重要，得益於超短前懸以及弓形車頂的設計，其線條的高點正好處於前座的上方，所以 EQS 前座縱使多出全景天窗，還是有著相當充裕的頭部空間，甚至我認為還比 S-Class 來得好。而前座中央具備了一個超大的懸浮式設計，下來還有一個可以放置女用包包的置物空間。
而 EQS 也具備與 Maybach 一樣的電動開閉車門功能（選配），能藉由輕拉門把電動啟閉車門，坐進車內也能藉由手勢控制自動關門功能，能以優雅的姿態上下車。
後座部分顯然就不是 EQS 所強調的地方，其出色的膝部空間、不受弓型線條影響的頭部空間等並不愧 S 之名，但為了鋰電池組的緣故讓後座地板變高，連帶讓腿部被頂高，同時椅墊長度稍短了一點；而如果沒果沒有選裝「ENERGIZING 舒活後座套件」，後排座椅靠背角度就會因為安全撞擊考量顯得較為直立，或許這正是 Mercedes-Benz 想要隱性的強調：這不是後座取向吧？。
當然旗艦版就具備「ENERGIZING 舒活後座套件」，因此 MBUX High-End 11.6 吋雙後排娛樂系統、中央扶手內的平板電腦、後座椅背電動調整、座椅通風/加熱/按摩等功能，稍稍能讓舒適性強化不少。
後行李箱空間同樣令人印象深刻，EQS 採用掀背尾門設計，其開口相當大，同時也因為合理的傳動系統扁平化，行李箱沒有刻意凸起的地板，同時又具備高達610升的置物空間，後排座椅全部放倒後更能裝一堆東西！
順滑強勁不失沈穩
超水準靜肅性
這次試駕的 EQS450+ 具備業界最大的 400V 架構 108.7kWh 鋰離子電池系統組，並且在後軸採單個電動馬達，最大動力輸出為333hp/568Nm，續航力方面最高可達 770 公里 (WLTP)。
與上次在淡水淺嚐試駕不同，這次可是紮紮實實的體驗長途的表現，雖然 EQS 非常強調自駕，但它還是偏向S-Class 的穩重、柔和。以舒適模式開不需多踩電門就有著飽滿的動力輸出，輕快不失沈穩的馳騁於高速公路與省道之間。
而電動車因為少了引擎，因此靜謐的特性完全會被放大，為此 EQS 具備極為細膩的隔音工程，在高雄與台中市區行駛，基本上電動馬達的聲浪你完全聽不到，即便是加速和動能回收的那種刺耳的電流聲，不仔細聽還以為消失了！
除了有賴全車各處結構中空處填充聲學泡沫外，電池與車體之間也具備特殊的隔音墊，而為了降低掀背尾門結構上所產生的異音、更設計雙阻尼器抵消低頻共振，最後就是全車聲學隔音玻璃的加入，讓 EQS 的靜肅性比 S-Class 更優異。
當然可別以為 EQS 就是這麼無聊，只要你願意切換到運動模式，大腳電門下去進入到boost模式，此時後馬達就如同脫韁野馬般動力反應直接、敏捷，但重要的是不會有著噁心的強烈 G 值迎來，伴隨著變紅的氛圍燈和模擬聲浪，無論你是要快要慢，EQS 450+ 都能滿足你的需求。
另外值得一提的是動能回收系統，可藉由撥片選擇回收的力道，當你撥左邊的撥片時，會進入D-強回收模式，只要鬆開電門就會有很強的動能回收；撥動右邊的撥片能進入D+滑行模式。拉住“+”則能進入DAuto模式，EQS會根據前方路況和車距自動進行減速，基本上能夠實現單踏板駕駛。
柔和且沈穩的駕馭
EQS 另一個令人印象深刻的地方是操控表現，首先與 S-Class 相同的最大 10 度後輪轉向，除了貢獻平穩的過彎、變換車道的感受外，低速迴轉時也減小了轉彎半徑，因此開著如此龐然大物，你會瞬間以為自己在開一台 C-Class。
而前四連桿/後多連桿的設定、同時帶ADS+連續可變阻尼的AIRMATIC 氣壓避震也是全車標配，提供相當優異的濾振表現，在120km/h以上更自動降低車身達到低風阻、降低電耗。
實際上路後先以舒適模式開一陣子，乘客幾乎察覺不到直接的衝擊，處理相對柔和；而在運動模式下會給駕駛傳遞更多路感，但無論是何種模式都有著相當敏銳的指向性，而輔助力道適中的狀況下在一些彎道也能輕易控制，因此在多彎的山路上行駛時，那氣定神閒的感受讓人想到 S-Class 的傳統，「柔和、沉穩」可說是 EQS 賦予駕駛人的駕駛特性，所謂「激情」恐怕得在 EQS 53 上體驗了。
優秀能耗、舒適操控兼具
電動車標竿產生
在連續二次的試駕體驗後，目前市面上同屬性的電動豪華四門旗艦，除了 Lucid Air 以外就是 BMW 即將問世的 i7，但前者產能過少交不出車、後者則還沒上市，因此短時間要買到媲美 EQS 操駕細膩度、舒適性的旗艦車款還真的沒有。
雖然電動車標準被 Tesla 這個新創公司給「破壞性創新」，讓許多傳統車廠一窩蜂延續 Tesla 的方程式打造電動車。但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，要做就要做到業界標竿，而 EQS 雖然來得晚，但裡裡外外確實有著新創公司難以匹敵的高水準工業水平，更不用說造型創新與優異的人因工學體驗，讓 EQS 不僅繼承了S-Class 的豪華大氣，數位化與操駕表現更是有過之而無不及，不禁讓人想到一個某國產品牌曾經的標語「Making Other Follower」，作為 EQS 的註解可說再適合不過了。
