我想設計新一代911應該是世界上最困難的工作之一，要在後置引擎的基礎架構與經典外形下求新求變可說是一項艱鉅的工程，不僅要讓人看出新意，還要滿足本格派911迷的嚴苛審驗，過去996世代就因為改變了傳統地雙圓蛙燈設計，引來許多911迷撻伐，但是卻也有人覺得996世代是有史以來最美的911，拋開個人審美觀上的差異，那雙蛙眼與美麗斜背都是深印在所有人心中的不變元素，說到這裡，不得不佩服Porsche的設計團隊，同時背負著傳承與創新的任務，卻每每可以給人們新的驚奇，在全新一代911上，我們看見了設計團隊用心的成果，當第一次看見全新911時，心理想著：這車的造型還可以有改變的空間喔？然而Porsche設計團隊就是可以辦到。

蛙眼與豐臀都是911最為經典的表徵。

全新911在維持原來的淚水滴造型下，設計師藉由更低的車高與略為增加車長，讓全新911有了更為修長地身形，那雙蛙眼則較過去略為向後平躺，也達到拉長腰線的視覺效果，豐腴地後輪拱就像是強而有力的大腿肌肉，賦予了蓄勢待發地躍動感，同時在日行燈與尾燈部分導入時下流行的LED科技，在許多細節上用巧妙地設計展現新意，再度給人全新的視覺感受。

與前保桿相融合的日行燈與方向燈組是991世代最容易辨別的部分，尾燈也以LED光條拉出修長造型。

在新的維修思維下，打開引擎蓋僅能看見散熱風扇、基本保養所需的水箱孔與機油孔等，已經看不到引擎本體。

911車系皆標配七速PDK雙離合器變速系統，以高傳輸效率，提升整體性能。

除了外型，如何在性能與操控上進化，同樣是一項難題，過去911曾是公認最難征服的跑車之一，演進至今成為一台可以兼具日常生活、人人都可以上手的親民跑車，必須克服後置引擎先天上的空間安排限制，以及所造成地車尾過度靈敏地動態特性，Porsche同樣一次又一次地展現讓人佩服的調校功力，也許還是會有本格派車迷覺得911沒了神經質的車尾動態反應就不叫911，但是在考量大眾使用下，Porsche還是得向群眾靠攏，製造出一輛更多人可以輕易享受開跑車樂趣的911，在上一個世代上，我們已經認為其無論在性能與操控上已經相當接近完美，在良好的底盤設定與電子系統輔助下，可以在不同的狀態下都可以有最適切的表現，平時開能夠兼具一定的舒適性，用力操駕時那份狂野的一面同樣也會被激發出來，但是在試駕過全新的911 Carrera S後，又一次令人感到驚訝，原來在997世代上的均衡性，在這代車型上還可以做得更為細緻、更優秀，當甫開始試駕時，第一個感受是舒適性又增加了，懸吊的Q彈度更好，對於顛簸路面的處理反應變得更快，在壓過路面坑洞時，瞬間的彈跳力量瞬間就會被車架給吸收掉，同時還可以把路感回饋給駕駛，紮實度十足，對於日常使用的親民度又提高了一層。

Porsche精湛的調校功力，讓全新911 Carrera S再度給人驚艷的駕駛感受。

但更難人可貴的是，全新911在性能與操控上卻沒有因為舒適度的提升而有所妥協，原廠表示：新911 Carrera S在德國紐柏林北賽道擁有7分40秒的實力，已經與前一代的911 GT3相同，進步的程度十分驚人，而且可怕的是這份恐怖地凶狠性能完美地隱藏在那適合日常使用的表面之下。

這回試駕我們到了賽道取景，但是賽道上我也無意用盡全力催逼它，在相似的條件下，切換著PSM動態穩定系統與PASM主動懸吊系統的各種模式，讓它依序的改變性格，就像吃拉麵一邊吃、一邊加入不同調味料，改變它口感，當切換至Sport+，就像是灑了辣椒粉，感受那最後唏哩呼嚕把湯喝盡的暢快感，要說它快，它當然很快，用快一點的速度進彎，還是可以感覺到車尾重量所帶來的慣性，不過就在你擔心它會一股腦兒的滑出去時，它卻只是輕扭的一下劃過彎道，可掌握度非常高。

新一代911藉由加長軸距100mm增加了於彎道中的整體穩定性。

所以談論911Carrera S的性能如何，其實是有些多餘的，因為一輛具有指標意義的純種跑車，性能怎可能不好，所以一直以來911車系需要突破與超越的往往是自己，在特殊的車格架構下，在市場上往往沒有能夠完全對應的對手，僅能於價位或性能數據上，尋找接近的車款作為對手，但是每當將它們放在一起比較後，採後置引擎的911，還是有其獨特性，再加上悠久的歷史背景，也多了分超然的地位。

全新911在操控上變得更為親民，同時還可以在性能與操控有大幅度的進步。

全新911在座艙中在維持原來的基調下融入了源自Panamera的部分元素，操作介面使用上則還算容易上手。

回到駕駛與乘客最直接接觸的座艙中，不斷進化的911，在各項陳設上早已走向高檔豪華風格，全真皮內裝、BOSE音響系統，恆溫空調再試駕的911Carrera S上都可以看得見，而且Porsche全客製化的服務，具備極為豐富的選用配備，車主可以完全依照個人喜愛，搭配出最適合自己的一輛911，實用面上，135L的行李廂空間，讓你平時到大賣場採購雙人份之一週所需的日常用品，也不用擔心無處可放，而且那象徵性的後座，其實也是個相當寬敞的置物空間，後座椅背也可放倒成為置物平台，放置大型一點的物品也不成問題，對於單身雅痞或是高端頂客族來說，空間算是相當充足的了。

聊勝於無的後座不是合成人乘坐，但是可當做是另一個置物空間，後座椅背也可傾倒為置物平台。

135L的行李廂容量應付一般雙人份、二至三天旅遊所需行李不成問題。

整體來說，試駕過911Carrera S後，感覺911的進化，就像是由傳統料理一路進化至分子料理般，將一道料理所需要的每一個元素與環節重新拆開，經過精算後再重新組合，看似簡單的改變，卻可以創造出全新的感受，但是當你細細品嘗時，每一樣元素化為不同的層次，在不同時間點上給你最明確的美味。

自動升起尾翼在車速超過80km/h時即會自動升起，並且可由車內以手動方式操作。

電動天窗並未採玻璃材質，所以在車內未開啟時並容易發現有配置天窗。

中央鞍座上同樣是整輛車的電子系統控制中樞，包括PSM動態穩定系統、PASM主動懸吊系統、電動天窗、尾翼開關等控制介面皆設置於此，並且在新的911上還配有引擎怠速休止系統，進一步減少油耗與碳排放，進一步提升環保校益。另外，多功能資訊系統與雙區恆溫空調都為標準配備。

傳統的五環式儀錶板已開是融入數位顯示功能，在左二儀表中改為多功能顯示螢幕，提供更完備的車輛資訊。

試駕車亦選配了跑車計時套件，可由方向盤右側的撥桿操作，同時在方向盤上緣也具備了Launch control啟動顯示等基本資訊功能。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中