從零開始
專屬 INFINITI 形象的日式優雅

雖然大家都認為 Infiniti 不就是 Nissan 的高級品牌，但在時任社長岡恩的眼中，品牌就是要做出自己的「獨特性」，才有在高級車市場存活的價值。因此近十年來「Infiniti 」品牌有一系列驗證設計方向的概念車推出，且大部分都與運動車相關。

由 Alfonso Albaisa 主導的 Q60，在拿捏車身比例比起 Q50 呈現的更為完美，長車頭短車尾的比例，搭配新月型C柱結合一道風一般的線條，呈現出蓄勢待發的優雅樣貌。近些年推出的新車大部分都會用大嘴式車頭造型，而 Infiniti 則是以「雙弓式」立體水箱護罩，強化類跑車化所呈現出的律動視覺感受。

而以獵豹之瞳為設計靈感、展現銳利眼神的 LED 大燈，視覺效果比起 Q50 來得更為銳氣，搭配相對秀氣的保險桿則展現出更為寬扁的氣勢。

相較於革新顯著的車頭，車尾倒是還能看到過去 Skyline 跑車的影子，像是凸起的後行李箱線條與厚實的保險桿等，只是傳統印記「四圓燈」設計早已不復見，取而代之的是 LED 燈條處理。這些元素相加起來，即便 Q60 早已問世 5 年有餘，但卻不顯得老氣、依舊有著雋永的造型。

與 Q50 相同的日式奢華座艙

有別於美得讓人窒息的外觀，Q60 內裝就沒有太多新意，同樣採用 Double Wave「艦橋式」座艙，以駕駛座為中心的不對稱設計，細節處點綴大量真皮、軟質塑膠與紫曜黑飾版，結合三幅式跑車化方向盤、排檔桿等，身處當中你恐怕會以為自己在一台豪華房車上，但儀表板的運動模式顯示卻提醒你這是一款跑車。

必須說明的是，這次商借的 Q60 為早期規格（2018年式樣），因此 INFINITI Intouch 上8吋、下7吋雙螢幕主控台，其主機與軟體並沒有更新，除了下方電容式螢幕可以直接多點觸控以外，也能藉由排檔座後方旋鈕介面來使用。實際操作上，上方能顯示專用導航，下方可操控車載設定，不用像單螢幕車輛必須在同一個螢幕上反覆切換。而左右二側的實體按鍵，也能方便操控空調系統。

目前 Q60 在台僅有 3.0t Red Sport 版本，因此雙區獨立恆溫空調、BOSE Performance 13 具揚聲器、ANC主動降噪、ASE 主動式引擎聲浪控制等應有盡有，相比性能這款車更像一款傳統意義的GT跑車，他能讓你舒適的從 A 到 B。

既然是一輛 Coupe 空間多少都會有妥協，Q60 的後座坐成人勉強可以，腿部空間還可以，就是頭部空間太小。只是有個設計稍稍美中不足，就是通常前座座椅離安全帶很遠，因此歐系品牌大多會有自動推送的功能，在 Q60 卻只設計了一個塑料調整桿。

最後車前DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC全速域智慧定速、PFCW超視距車輛追撞警示、車側LDP車道偏移預防、車後BSI盲點側撞預防以及BCI倒車後撞預防等也都是標配，這套系統能夠藉由方向盤快捷鍵一鍵全部開啟/關閉，放眼到現在其實不會輸給其他對手太多。

VR30DDTT 「高輸出」規格
更令人興奮的400hp 最大馬力

畢竟是以「跑車」形象示人，因此 Q60 當初發表的時候就搭載了這具全新動力總成。以技術層面來看，高輸出版本同樣具備 86×86mm 的缸徑×行程、直噴技術、集成式排氣歧管、 Mirror Bore Coating汽缸壁塗層技術、雙可變正時氣門系統（進氣側採用電磁機構，排氣側採用傳統液壓調節機構）等。

而高輸出版本的結構上，除了改採雙水冷式進氣冷卻系統、增壓值從 9.5psi 打到 14.7 psi 以外，光學渦輪轉速感應器的加入能藉由渦輪葉片達到220,000rpm高速運轉，在瞬間加速狀態下，轉速更可達到240,000rpm，讓動力輸出提升30%。也因此最大馬力輸出為 400hp / 6400rpm、最大扭力則為 475Nm，搭配七速手自排變速箱設計。

我相信大家看到這個數據，一定會認為 Q60 這 400hp 的輸出一定很暴力、很兇猛，但實際上卻不然。Q60 加速的感覺與之前試駕的 Q50 300GT 類似，就是那種「平順不暴力」的風格，但動力卻源源不絕的輸出，而且你根本不會想到他是顆渦輪引擎。另外聲浪並不像廉價性能車車那樣以排氣聲音為主，而是引擎本身清澈的音色占主導地位，因此駕駛著 Q60，你可以享受聲浪一半雄厚一半高雅的美妙感受。

如果用更白話的講，就是他與過去傳統的自然進氣引擎性質很接近，而且跟過去的 VQ 一樣偏向中、高轉速；甚至切到 Sport +全油門下去，轉速提升之後加速力道會越明顯，提供更直接的貼背感，當然這也得感謝齒比設定得宜的七速手自排變速箱，在換檔反應、動力銜接方面都相當好。

在同樣採用 FR-L 平台之下，Q60 的操控表現同樣令人驚豔。為了呈現出「北美」消費者所著重的舒適性，其 DDS 動態數位懸吊的阻尼設定並沒有過於死硬，即便在Sport+模式下也不會硬得產生彈跳，支撐性與減震性搭配得非常協調。

第二代 DAS 電子線傳可變式轉向系統比傳統機械系統的轉向更精準、反應更快，所以過彎時更為流暢，不僅在高速彎道中車輛相當穩定，可以給人信心加足油門過彎，於中、低速連續彎道部分，避震器回復速率較快，即使略為影響到車輛在連續彎道的能力，但線傳轉向還是能夠維持路線、以「刀切豆腐」般通過。

整體來說，Q60的操控依舊不辱 SKYLINE 長久以來的「運動性格」，不同的是他變得更親民、讓駕駛人能夠更能隨興所欲的操控車輛，只不過雖然二代 DAS 加了一點「回饋」，能根據不同的駕駛模式，來調整方向盤的轉向力、轉向反饋、轉向角度，但對於習慣傳統機械式轉向的人來說，可能還是會不習慣。

眼前這台 Q60 真的令人又愛又恨：愛的原因是他具備扣人心懸的亮麗外表、奢華內裝與強大的動力輸出；恨的是在大環境逐漸轉向「電氣化」的時刻， 這種傳統方程式所建構而成的車款未來將不復存在。

在眾多歐系對手之間，Q60 或許無法以世代的優勢展露頭角，但那 60 多年的 SKYLINE 靈魂早已砥礪出那看似無害、卻隨時都能把獵物給吞噬掉的「羊皮狼」形象，卻是 Q60 能持續屹立在市場上的關鍵，吸引那些低調與品味兼具的玩家。