源自於 GT-R 的熱血心臟
300hp 最大馬力傲視群雄
VR30DDTT 最早是於 2016 北美車展所亮相，並且具備高低功率二種規格。這具引擎的問世除了要證明 Nissan 在傳統內燃機的研發功力以外，更是要「說服」Infiniti/Nissan 車迷。在海外市場可能感受不明顯，但在日本自家市場，堂堂「SKYLINE」卻用上別人的引擎，再怎麼樣都說不過去吧？
因此 VR30 這個完全由 Nissan 自行設計的引擎，在 2019 年順勢取代 Daimler 2.0 TURBO 引擎後可是獲得許多車迷們的讚賞，在北美市場也獲得不少專業媒體的認同，大多給予相當高的評價，甚至可以接替過往 VQ 系列引擎的「榮光」。而台灣市場也對其不陌生，因為 Q60 Red Sport 就是採用 400hp 的高輸出版本。
以技術層面來看，其 86×86mm 的缸徑×行程、直噴技術、集成式排氣歧管、水冷式進氣冷卻系統就可以看出， VR30DDTT 絕非VQ35加個渦輪上去而已，這樣的缸徑行程組合，也說明 Nissan 不再追求過去 VQ35 的極端運動性，反而是以相對均衡的取向為主。
除此之外汽缸壁塗層也導入 Mirror Bore Coating的塗裝技術，可以讓塗層厚度只有0.2mm。這樣可以提高熱效率、實現輕量化，而且摩擦損失更小（減少40%）。還有他的雙可變正時氣門系統，其進氣側正時調節系統採用電磁機構，排氣側採用傳統液壓調節機構，有利於提升反應速度和精準度。輸出值方面，其最大馬力為 300hp/6400rpm、最大扭力為 400Nm/1600rpm，搭配七速手自排的設定，其實光看數據就相當令人興奮了。
那麼開起來是否也那麼「興奮」呢？畢竟 Q50 300GT 定位上還是款「四門性能房車」，以標準模式下無論在都會或是高速路段，其動力輸出均相當平穩順暢，引擎寧靜度與細膩度都承襲過去的 VQ 系；想要一點刺激的話，切到 Sport +全油門下去，其強烈的貼背感更讓人回到過去80、90年代性能車的美好；而七速變速箱的手排模式也將電腦斷油時機延後至 7000rpm，提供駕駛人最直接且自由的操控樂趣。
雖然 FM 前中置後驅平台沿用已久，但 Silver Sport 規格配置的 DDS 動態數位懸吊、電子液壓轉向（附速度感應），配合前鋁合金雙A臂、後多連桿的配置，過彎時依舊能精準地控制車頭向彎心攻去，同時彎中補油也讓後軸蠢蠢欲動，整體動態十分靈活。
連續幾個彎道下來， Q50 有著沈穩精確、機械感強烈的老派操控感，即使 19 吋輪圈帶來明顯的路感回饋，但與現在科技感鮮明的對手相比，這種「人車一體」的類比式回饋性格已經快絕跡了。
Silver Sport 專屬外觀
因品牌形象緣故無緣日規同步
2021 年式樣 Q50 300GT 並沒有與日規 Skyline 同步改款，家族特徵的雙弓形水箱罩依舊，而 Silver Sport 車款差別比較大的地方，就是保險桿的霧燈座部分，豪華款與旗艦款採用面積較小的設計，而 Silver Sport 則是採用更誇張的進氣口，同時雙弓形的線條也從原先僅有到水箱罩的部分延伸到保險桿下緣，搭配下定風翼採用銀色烤漆，在在讓 Silver Sport更具殺氣。
至於車尾部分維持 LED 燈條尾燈組，同時大量減少鍍鉻飾條與反光板，搭配運動化雙色後保桿、Q60S 專屬雙邊雙出排氣管設計與下定風翼，勾勒出更吸睛的動感跑格。
那為什麼 Infiniti 不直接使用日規 Skyline 的樣貌呢？這牽涉到 Infiniti 與 Nissan 品牌各自的設計語彙，如果 Q50 真的導入 V-MOTION 車頭與「Skyline」四圓尾燈，那麼就會造成 Infiniti 品牌形象被稀釋掉，反而會與其他家族成員「格格不入」。
日系奢華座艙
強化科技便利性
Q50 內裝維持相同的Double Wave「艦橋式」座艙，以駕駛座為中心的不對稱設計，在細節處點綴大量真皮、軟質塑膠與銀色飾版，結合三幅式跑車化方向盤、排檔桿，還是帶有強烈的個性化色彩。
而此前一直為人詬病的 INFINITI Intouch 上8吋、下7吋雙螢幕主控台，這次主機與軟體全面更新，不再有過去控制慢半拍的問題，除了電容式螢幕可以直接多點觸控以外，也能藉由排檔座後方旋鈕介面來使用，不僅與時並進標配 Apple CarPlay/Android Auto，同時也導入中文導航圖資。實際操作上，上方能顯示CarPlay、導航，下方可操控車載設定，不用像單螢幕車輛必須在同一個螢幕上反覆切換。
另外左右二側的實體空調按鍵與下方的音響按鍵，在行駛間也能盲操作，比起新世代許多車種全部以「螢幕」為主的設計更為便利。結合BOSE 全新設計的16具揚聲器 BOSE 劇院級音響與 ANC主動降噪控制技術，在音場、車內寧靜性上取得平衡。
Q50 其車身尺碼為4810×1820×1455mm、軸距則為2850mm，後座膝部空間表現相當不錯，沒有傳統後驅車侷促的狀況，只是頭部受制於車頂線條顯得有一些侷促，大概剩2-3指幅的空間；但 Silver Sport專屬跑車前座椅的泡棉設定軟硬適中，即便是稍微激烈的操駕，支撐與包覆性仍有一定水準。
ProACTIVE智慧駕駛科技搭載
除了最入門的 300GT豪華版之外，Q50 300GT其餘等級均配備車前DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC全速域智慧定速、PFCW超視距車輛追撞警示、車側LDP車道偏移預防、車後BSI盲點側撞預防以及BCI倒車後撞預防等，這套系統能夠藉由方向盤快捷鍵一鍵全部開啟/關閉，放眼到現在其實不會輸給其他對手太多。
只是 ProPilot 2.0 技術目前也僅有日本市場專用、同時必須要跟 DAS 系統連結（目前僅有 HYBRID 車型具備），其餘北美、中國等地區 Infiniti 暫時沒有導入的打算，除非未來圖資與法規進一步開放後，才有可能拓展至海外。
在環保節能至上的今天，每家車廠不得不為了「排污」法規以及 CAFE 整體積分搞得焦頭爛額，此時 VR30DDTT 的推出，搭配裕隆日產花盡心思與日本母廠溝通得到的漂亮售價，確實讓人眼睛為之一亮。
雖然 Infiniti/Nissan 會「逆向操作」導入這套動力系統，有很大原因是因為與 Daimler 的合作協議結束，但不得不說 VR30DDTT 的誕生除了捍衛「技術的日產」招牌，更是顯現出 Nissan 在 V6 動力領域的絕對優勢，動力強勁之餘甚至還能通過嚴苛的六期環保排污。
Q50 邁入產品週期末端是事實，但 Infiniti 不只為其換裝新引擎，還針對 Intouch 系統花費鉅資改良，結合本來評價就很高的外觀造型，讓那些堅持傳統內燃機設定的「基本教義派」性能買家有了新選擇。寫到最後，依目前大環境趨勢來看，若 Q50 還有下一世代十之八九就會轉型成「電動車」，因此如果你/妳是那種血液中具備濃郁辛烷值的愛車人，可得把握機會入手這最後的「SKYLINE」榮光了。
