宛如縮小版旅行家
方中帶圓有別於其他對手
看到 Tourneo Connect 旅玩家，應該許多人會直接跟 Tourneo Custom 聯想在一起。的確這二款車都具備「方中帶圓」的Kinetic Design 設計，讓它在一票方盒子造型的商用車當中出類拔萃。當然這也是考量到風阻係數的緣故，其LED日行燈與HID魚眼型倒梯形大燈搭配俗稱「馬丁頭」五橫柵盾形水箱罩，下方的大梯形進氣壩結合鍍鉻飾條霧燈座的設計，讓 Tourneo Connect 車頭相對圓潤且霸氣。
而從車頭一路上揚至車尾的板金線條與車窗設計，讓 Boxy 的車體看起來有著動感的氛圍，搭配車頂行李架與環繞車身四周的車身同色飾條設計，讓整車一體性更高；反而車尾並沒有什麼特別的亮點，與 Tourneo Custom 採用類似的長條形尾燈、牌照框架與後保險桿，只是考量到載貨的空間運用，因此尾門採用 90 度垂直的設計來換取最大的空間使用。
這麼看一圈下來，Tourneo Connect 在透過各個細節的「修飾」後，確實沒有過多「商用車」的色彩，在 LAV 市場上能更吸引消費者的目光。
轎式內裝方便就手
蘊藏多樣置物空間
走進車內，Tourneo Connect 旅玩家的大面積擋風玻璃，讓視角相對開闊，同時整個中控台介面師承上一代 Fiesta 設計，雖然按鍵相對繁雜，但冷氣面板、SYNC3 的控制都相當就手，不會一時間讓人找不到功能。只是滿滿的硬塑膠材質鋪成與少量鋼琴黑飾版，還是透露出原本的「身分」。
而傳統雙圓儀表板中央有設計具數位螢幕方便顯示各項資訊；6.5吋浮動式觸控螢幕導入 SYNC3 影音多媒體娛樂，支援Apple CarPlay及Android Auto系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功，另外中間一個「置物」空間，其實內藏玄機，原廠將Qi無線充電面板設立在此，只要你需要充電就可以直接將手機放進去即可，滿足生活所需。
至於許多消費者在意的「出風口」問題，的確全車僅有整個中控台四組出風口，第二排與第三排都沒有設計，但藏身在前座座椅下方的 Super Chill 全室超循環空調，實際測試下將「風段」開到三段以上，第二與第三排的確能感受到冷氣送達，但在台灣炎熱的夏天這種設計能否應付得了，或許還得再測試看看。
另外 Tourneo Connect 旅玩家從駕駛座左側、儀表板上方、副駕駛座前方、A 柱上方等處都有設計置物空間，更不用說前座椅背的小餐桌等，只是與法系對手「無所不在」的機能性相比，Tourneo Connect 旅玩家因為「座椅」設計就必須犧牲掉不少空間巧思了。
最後比較令人驚豔的配備，應該就是全景天窗的設計了，這也是同級車當中首見的標準設定，相當討喜。
正七人座設定
Fold Flat System 方便收納座椅
Tourneo Connect 的座椅收納相當具有巧思，比起其他 LAV 對手採用固定式座椅，不僅無法打平，需要平整載貨空間還必須自己拆下來。而 Ford 藉由全新的 Fold Flat System 可輕鬆調整，實際操作上只須記住步驟，不會讓人摸不著頭緒，更不用拆來拆去的。其中第二排60/40分離式座椅可折疊並向前翻滾至地板，第三排50/50分離式座椅也可以平放、並具備前後滑移與椅背角度可調機能。
至於坐起來的感覺，旅玩家於4,825mm的車長內蘊藏同級最長3,062mm軸距設定，雖然為了因應「收納」讓椅背與椅墊本身較為單薄，但長時間坐在第二排表現除了椅背角度稍微挺直以外，大腿包覆性算是不錯，只是當你要調整椅背的時候會發現它不可調，而且也不能滑動，所以要從第二排上車至第三排只能將椅背往前倒，算是 Fold Flat System 美中不足的地方吧。
而第三排空間部分，由於可以前後滑動、椅背也能向後調整，因此乘坐姿勢相對第二排變化較多元、可以找到舒服的位置，不過椅墊造型顯得更薄，大腿支撐性就沒第二排好。
最後行李箱空間部分，在標準三排座位設定下為 322 公升、五人座位設定則為1287公升、全打平則為 2620 公升，而你也可以依據不同需求進行個別座椅位置的調整，無論是長的方的扁的寬的，什麼樣的貨物都能放得下。
完整主被動安全系統搭載
Tourneo Connect 旅玩家也將 Co-Pilot360 列為標準配備，包含ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、BLIS®視覺盲點偵測系統、CTA倒車來車警示系統及AHB自動遠光燈系統（玩心版無）、倒車顯影輔助系統（玩心版無）。
此外亦提供RSC車輛防滾系統及SWS側風行車穩定系統等商旅車需求的安全系統配置。
當然 Co-Pilot360 也維持一貫的調性，ACC 雖然不是全速域設定，但作動的拿捏也不會太過突兀，而 LKA車道偏移輔助系統能夠適時的將車子拉回來，就像是打乒乓球一樣。
1.5 EcoBlue 柴油引擎
輸出輕快不怕滿載無力
這次導入台灣市場的規格，其動力系統採用單一 1.5L EcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力120ps/4000rpm，最大扭力為27.5kgm/1,750rpm，匹配SelectShift八速手自排變速箱並具備Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統。
雖然數字看起來不起眼，但實際駕馭在台北市區，27.5kgm的扭力在低轉速下就能全部爆發，不需要用力踩油門就能感受到輕快的動力輸出；即使高達 1.8 噸的車重，中高速領域藉由 120hp 的輸出也能輕鬆巡航，變速箱換檔速度非常迅速，只是 Kick-down的反應稍微慢半拍了點。
底盤設定上，Tourneo Connect 旅玩家後懸吊將葉片彈簧配置取消、改成扭力樑的設計，因此在舒適性、操控性方面，完全師承乘用車體系的調校。因此 Tourneo Connect 旅玩家在行經彎道時有著不差的指向性，雖然重心高讓側傾相對明顯，但整個車子是可以放心駕馭的；至於阻尼設定屬於偏硬，使得碎震或多或少都會傳至車內。
為滿足中小企業、自營商於商用/家用「兩全其美」所衍生出的 LAV （Leisure Activity Vehicle）車款，目前市場上就僅有 Volkswagen Caddy、Peugeot Rifter/Citroen Berlingo 等車型。而 Tourneo Connect 旅玩家在 LAV 級距中擁有自己獨到的優勢，也就是 Fold Flat System 打造出其他對手難以匹敵的彈性空間運用。
但光靠椅子變化就能脫穎而出嗎？在近年來戶外活動休閒玩家逐步成長之下，也孕育出不少年輕、中年家庭客群，Tourneo Connect 旅玩家的外觀不走特立獨行，相反的卻以更為「大眾」的設計手法沖淡 Transit 家族的「商用」血統，使得消費者接受度更高。
在 MPV 市場邁入 M 型化之後，100萬上下的 MPV 車型不是世代太老、就是車格太小不敷使用，此時 Tourneo Connect 旅玩家切入這個真空帶，同時在主力對手 Caddy 必須等到下半年才有新車導入的狀況下，短時間內成為 LAV 市場霸主不是問題。
