師承家族的「侵略型」外觀
畢竟 Rifter 與 Berlingo 都是雙生車，因此有著相似的輪廓，不過由於短軸的配置因此可以很快地認出來差異。車身尺寸部分為4400 x 1850 x 1880mm（長x寬x高），搭配 2,785mm 軸距，達到完美平衡比例的雙廂車體。
有別於分離式頭燈的 Berlingo ，Rifter 車頭換上品牌自有的風格，新世代立體獅子廠徽搭配橫柵式水箱護罩，相連的頭燈內建LED日行燈，望過去更具雅致與粗曠。
後方則為與Traveller相近的獅爪式尾燈，雖然廂車大概就是方方正的架構，但 Rifter 的窗框採用不規則方型設計，雖然沒有 berlingo 那股時尚感十足的行李車頂架與 Airbump，不過 Rifter 選擇用大面積的塑膠飾版環繞輪拱與車門下緣，依舊具備獨特的辦識度，比起對手較為傳統的設計手法，顯然法國人還是高明許多。
試駕車更配上 GT Line 外觀套件，包含進氣柵、後視鏡蓋、車頂架、車側飾條都換上專屬的Onyx Black黑色烤漆，腳踩17吋Aoraki鑽石切割鋁圈以及車尾的GT Line銘板，讓 Rifter 褪去商用車的色彩，如此一來受眾能夠更廣泛。
駕駛座導向的 i-Cockpit 座艙
坐進內裝，你會有種「既熟悉又陌生」的感覺，主要是因為整個中控台佈局 Rifter 與 berlingo 相當類似，完全沒有傳統商用車的呆板模樣，不過細節上二家品牌還是分得很開。像是儀表板導入 i-Cockpit座艙設計後直接上移，雖然視野上駕駛人更能輕易觀看行車資訊，但連帶也讓原本具備收納空間的地方沒了。
另外 Peugeot 專屬的小盤徑方向盤也沒有少，靠駕駛座的8吋彩色電容式觸控螢幕（可支援Mirror Link / Apple CarPlay / Android Auto）與恆溫空調面板都位在觸手可及的地方。雖然車內塑料味還是很重，但觸覺上是接近於磨砂的感受，加上古銅色飾版的大量配置，因此比起一般商用車採用的硬質設計還是有著不差的質感，至於恆溫冷氣面板的按鍵阻尼也設定的恰到好處，可以輕易調整。
而前方鞍座所具備的超大型置物空間連同後方冷氣出風口，不僅可以放置飲料，同時也讓後座乘客能夠享受到空調。選鈕式排檔座落在略為上升的中央鞍座，如果選配 GRIP CONTROL 則會在左上角多出一個模式選擇，唯一美中不足的地方就是部分按鍵實在太小，要操作的時候需要喵一下位置。
不過滑門設計倒是令人摸不著頭緒，無論從車內或是車外，開關門的施力方式與角度都不是很順手，雖然原廠人員表示是為了防止車輛停在斜坡的防呆裝置，但一時間還是難以適應。
巧思收納空間結合寬敞內在
Rifter 同樣建構在PSA 集團最新的EMP2平台，空間巧思上可說同級車無人能及。怎麼說呢？車艙內由上而下，精心設計各種儲物空間，包括頂置式收納區，中控台，前後內側門板，地窖式收納區等，你想得到的地方都能放東西。
另外後座空間，膝部與頭部都能具備相當寬裕的舒展不說，獨立座椅的設定雖然左右二側橫向舒適性受到一點影響，但至少三個人滿載也不會覺得壅擠。加上每一個座位都可以獨立滑移與折疊，更能容納的下一張兒童安全座椅，對於有小孩的家庭來說相當便利。
此外後座平放時的全平整式空間，甚至是前乘客座的前折功能，讓總行李箱空間可以從775~3,000公升，開去戶外露營更能直接變成車床，想像著停在漆黑的大自然，抬頭望著 Zénith®玻璃車頂所印照的晴朗夜空，多麼寫意啊！
後行李箱帳版可以依照需求不同更換放置位置，不用的時候可以塞在後座椅背後方，相當便利。
當然全景玻璃車頂的中央部分，更增添中置式收納區與光幕式的間接氛圍照明，還可以隨手放置一些輕巧的物品，除了美觀更富有實用性。 行李廂空間上方的頂置式雙開收納區，不論從第二排座位向後，或式開啟後擋風玻璃後向前，都能以最輕鬆的姿態收納外套或毛毯之類的物品。
最後可獨立開啟的後擋風玻璃，不需要完整掀起尾門，也能透過此功能拿取行李，既方便又兼具隱私。
完善主被動安全
Rifter 配備與 3008/5008 相同的 ADAS 系統，諸如盲點偵測警示、前方車距警示、主動式煞車輔助、駕駛注意力警示、智慧型遠近頭燈、ACC主動式定速跟車、車道偏離警示、車道維持輔助等列為全車系標配。
由於早就深刻體驗過 PSA 集團的 ADAS 系統，因此換到 Rifter 上面也不會手忙腳亂。以 ACC 來說，設定距離的同時車速能夠漸進式的加速或是減速，不會有那種突兀的感受，相當人性化；至於車道維持輔助與偏離警示在運作上，只要系統感知到路線偏離，就會稍微修正。
另外主動式煞車輔助的敏銳度也相當高，當車輛突然變化車道造成車距變短的的當下，系統就會提醒駕駛人注意，在面對市區時常有人突然插進來的狀況好十分受用。
單一柴油動力編成、後拖曳臂提升舒適性
Rifter 與 Berlingo 相同，採用符合Euro6歐洲六期環保法規的 1.5 BlueHDi渦輪增壓柴油引擎，具備130hp / 3750rpm最大馬力，300 Nm的峰值扭力可在1750rpm的低轉速區間就釋放，變速箱對應的是EAT8速自排系統，平均油耗落在22.22km/L。
這具動力看起來數據上不是很亮眼，但藉由低轉速爆發的大扭力，足以應付絕大多數市區通勤的狀況下，即使在中高速域，齒比綿密的變速箱也能提供平順的動力輸出，當然這不是指不夠力，而是需要動力之際，它也快速退檔來換取更多的動力釋放，白話點講就是沒有暴力的加速感，而是循序漸進的力道，這反而更適合 Rifter 這種小商旅的配置。
將場景轉移到山路，Rifter 同樣將商用取向的後葉片彈簧改成拖曳臂附防傾桿，好處是在乘坐舒適性上比起對手好上許多，而不同於 Berlingo 長軸設定讓操控性有點憋手憋腳，Rifter 倒是展現了 Peugeot 傳統的靈活操控，當然商旅車傳統重心較高的問題依舊，但藉由設定偏硬的避震阻尼，讓 Rifter 在過彎時側傾抑制得宜，連同讓吸收碎震能力較同級對手優異，不會有過多震動傳遞到車內。
體驗了一天，在歸還試乘車的路途上筆者一直在想，像 Rifter 有著如此精巧的車身、同時內在又具備多變化的置物空間，以及低轉取向的柴油動力配置，在市場上到底有沒有直接的對手？想了想，好像還真的沒有。
Rifter 相同車格的車型市面上僅有 Volkswagen Caddy 短軸，不過台灣市場將其鎖定在商用客群，所以二者沒有直接相衝突；至於市面上類似的小型 MPV 也早已絕跡，因此 Rifter 可以說取得一個獨天獨厚的利基點。
雖然寶嘉聯合的定位考量，Rifter 配備較為豪華、定位略高於Berlingo，但 Rifter 的 MPV 底、SUV 風格，完全鎖定年年成長的戶外休閒玩家，不僅具備超大空間夠放下衝浪板、露營等用具，假日出遊不用擔心放不下，平日通勤也保有類似 SUV 的操控性與動力輸出，而且車身尺碼剛剛好，真正達成商用與休閒二者平衡，滿足〝我全都要〞的需求。
