XC90 T8車身尺碼為長4950x寬2008x高1776mm，軸距為2984mm
本次試駕的XC90是2020台北車展才導入的小改款版本，外觀小修、內裝更添豪華氛圍，依舊規劃有柴油、汽油及油電3種動力，不過重點不是在這，而是XC90「跳樓大拍賣」啦。建議售價為289萬元起，維持現有 Momentum、R-Design、Inscription 與頂級四座 Excellence 編成，雖然入門的兩個車規小漲6萬，但最頂級的T8兩個車規售價大幅下修，T8 Inscription PHEV從385萬降至369萬，而T8 Excellence PHEV則從470萬調降至420萬，是不是更想直上頂規了呢！
本次試駕的版本為T8 Inscription PHEV，與最頂級的獨立四座Excellence版本價差51萬，簡單來講前者是家用、後者是總裁級商務使用，除了座位數的差別外，配備上也略有差異，Excellence版本的四張座椅均標配多項電動調整（加熱 / 通風 / 側邊支撐 / 腰靠 / 腿部延伸）功能，後座兩張座椅更是配備5種模式的背部按摩功能，另外還有IPAD固定架、4.5吋後座整和式觸控螢幕、後座專屬冰箱、Orrefors手工打造特製水晶杯、後座降噪車室與行李廂隔板等，而Bower & Wikins多媒體音響系統揚聲器支數就從19支變成20支，內裝飾板換成更高質感的北歐斜紋胡桃嵌飾、輪圈也換成21吋10輻設計。
Inscription車型鍍鉻直瀑式水箱罩
XC90 T8 Inscription標配20吋10輻黑鑽石切割鋁圈
充電孔設在前葉子板左側
至於為什麼XC90 T8 PHEV動力會大降價，據了解是因為隨著鋰電池全球產能加大後，成本自然也就跟著下降不少，為了配合Volvo品牌的綠能轉型目標，車價下修不僅能提升校費者添購PHEV車型的誘因，也能夠慢慢汰換純傳統汽柴油引擎配置，進而再加大電池的需求量與產能，形成電氣化車型翻轉佔比的正循環。
由於全球暖化所帶來的汽車產業衝擊，Volvo老早就確立了綠能轉型的品牌未來方針，從2018至2025年，碳足跡要減少40%，2019年起新車都會陸續加入輕油電、PHEV及純電動車等新能源車選項，以每年推出一款電動車的速度，朝向2025年訂定50%新車為電動車的目標前進，屆時將售出100萬輛電動車，並將佔整體銷量一半，致力落實品牌友善環境、永續經營的核心理念。
小改款XC90的外型不仔細看還真的不知道改哪，大概就只是重新設計水箱罩格柵造型，並在左右氣壩及後保桿施加鍍鉻飾條，使其看起來更加精致外，其餘地方皆沒有動刀。就筆者觀點來看，這類的豪華三排座休旅，Volvo XC90外型算是走比較保守沉穩、低調奢華的路線，XC90就像是一個優雅的大塊頭，不會因為要動感而刻意要求線條，也不會因為要動感而犧牲空間，這當然也跟Volvo品牌給人「瑞典坦克」的形象息息相關。
在7人滿座的狀態下，XC90 T8行李廂空間為262L
XC90 T8車型標配氣壓式懸吊，因此可以透過尾門的按鍵調整氣壓升降，更加放便置放行李！
雖然此次試駕的車型XC90 T8 Inscription是車系第二貴車型，少了後座買家獨享的各種福利，但與同級高級休旅相比，質感與豪華氛圍絲毫不遜色，甚至在細節的處理上更加細膩且有自己的味道。老實講2020年式小改款XC90內裝與舊款也沒有太大差別，就只是增加新的內飾配色，並將音響系統全面升級，最入門的D5/T5 Momentum即標配過去需要選配的Harman Kardon多媒體音響系統，R-Design、Inscription 及 Excellence 全面升級擁有 1400 瓦、含重低音在內多達 19 具揚聲器的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統，不過最重要的應該是T8專屬的招牌Orrefors水晶排檔桿也換了造型，替整個車室內的豪華感畫龍點睛。
將第二、三排全數放倒之後，行李廂容積可擴大至1816L的大肚量，而且相當平整！
後排五張座椅都可獨力傾倒，增加放行李的靈活性
XC90 T8 Inscription的車室氛圍算是優雅大器，不會因為豪華感太重而給人壓迫感，反道會讓人相當輕鬆的享受車室內的一切，我想這也跟它大量使用漂流木來妝點內裝有感，另一個值得讚賞的點是中控台的精簡化，將多數功能整合進9吋的觸控螢幕內，實體按鍵就只剩螢幕下方那一排音量鍵，使得整體視覺相當簡潔，搭配著Nappa透氣皮椅的絕佳包覆性、全景電動天窗與氣氛燈的組和以及最重要的Bowers & Wilkins 頂級音響傳遞而來的優美樂章，實在是一大享受！
XC90標配ECC電子控制四區恆溫空調，第二排中央設有出風口及風量調整面板，下方還有一個12V插孔，可惜的是並沒有USB插座
第二排左右也有可調式出風口
嚴格來說，XC90比較偏向是5+2人座設定，所以在正常坐姿下，第三排空間還是會略顯侷促，比較適合小朋友使用，但是透過第二排座椅前、後滑移與椅背斜度調整等機能，還是能擘劃出還算實用的7人座空間，至少都能保有一個拳頭寬的膝部空間，頭部則毫無問題，而階梯式的劇院型座椅安排，讓後排乘客也能擁有較佳的視野，比較「無解」的是第二排中央地板因為是電池置放處所以隆起較為明顯。
全車系標配全景電動天窗附防夾功能
第三排也設有空調出風口，所以整體冷房效果相都優異
至於行李廂容積方面XC90在標準7座下有262L的置物空間，若將第二排座椅全數傾倒後可擴大至1816L，第二、三排座椅都可單獨倒下，方便車主可以靈活運用，空調系統方面也是Volvo的強項，全車系均標配CleanZone純淨車室系統，包含遙控循環換器系統、車室空氣品質監測、溼度自動調節等，搭配四區恆溫空調與第三排獨立出風口，讓每一位乘員都能盡情享受車室內的舒適氛圍，尤其是現在外頭空氣那麼髒，有這一套系統真的頗令人放心的。
車內採用大量黑梣木嵌飾內裝
中控台配置一具9吋觸控螢幕，内建Sensus資訊暨衛星導航系統，也可支援Apple CarPlay與Android Auto，傳統按鍵的功能幾乎都已經收納到車機内
使用內建衛星導航，12.3吋的數位儀表就可以連動顯示簡易導航資訊
T8車型專屬的Orrefors水晶排檔桿頭造型也作了些許變化
ˊ中央螢幕下方大概是車內少數的實體按鍵了
Volvo T8插電式複合動力其實已經試過好幾次，甚至在不同車型都有體驗過，但每一次試車還是會被它「快的離奇」的加速感給吸引。T8的動力核心其實是由T6的2.0升渦輪、機械雙增壓直列四缸汽油引擎（前軸）搭配電動馬達（後軸）所組成，分別提供 320hp / 40.8kgm、87hp / 24.5 kgm動力，使其綜效輸出達到最大407hp/65.3kgm水準，並藉由Geartronic八速自排變速箱負責驅策。不同的是2020年式XC90鋰電池容量從原本的10.4kWh升級為11.6kWh，雖然純電行駛里程仍為45公里，但總體續航力小有進步，其實以台灣工作往返的條件來看，45公里的純電行駛里程已經相當夠用，若是搭配規律的充電習慣，日常通勤還真的有可能無須浪費任何一滴油。
T8車型標配19支揚聲器的Bowers & Wikins高級音響系統！
從帳面數據應該不難發現Volvo的PHEV並不是純然日常代步節能取向，傲嬌的的性能脾氣也是可以使壞，更為直接的電動輸出助力，輕踩其時就能感受，在POWER油電模式之下大腳油門貼背感更是明顯，實在很難想像這是輛重達2.4噸的大傢伙，變速箱反應相當敏捷，暢快地在加速感受感覺不費吹灰之力，此時再一撇原廠數據0-100km/h加速僅需5.6秒的成績，大概也就曉得T8動力絕對不拖泥帶水的本質。
不過XC90 T8所配氣壓懸吊屬於舒適設定，再加上重心高的休旅、並不輕的車重等物理條件，過彎前還是要確實煞車比較不會因慣性側傾而被乘客白眼，當然也是因為氣壓懸吊的關係，壓過坑洞、高速巡航時的舒適性確實屬上乘。
T8的動力核心其實是由T6的2.0升渦輪/機械雙增壓直列四缸汽油引擎（前軸）搭配電動馬達（後軸）所組成，分別提供 320hp / 40.8kgm、87hp / 24.5 kgm動力，使其綜效輸出達到最大407hp/65.3kgm水準，搭配Geartronic八速自排變速箱
Volvo XC90的「瑞典坦克」形象早已深植人心，而2020年式更全面強化先進安全輔助駕駛系統，包含 City Safety強化轉向力道、Pilot Assist 追加方向盤震動提示以警示駕駛人；新增 CTA 倒車車側警示暨主動煞車系統與Oncoming Lane 對向來車閃避輔助暨主動煞車系統等功能，全車系均共享的高規格主動安全，是Volvo最令人放心之處。
雖然這已經是筆者第N次試駕XC90了，幾乎所有動力都有體驗過一輪，但老實說最得我心的還是T8，絕對不是因為這次試的是T8才這樣說，而是體驗過插電式複合動力後，對於那種全轉速域的加速表現實在暢快，有點「開過就回不去」的感覺，當然你也會說T8的預算比較高，但必須說在大降價之後，T8車型的C/P值更能凸顯，更何況T8 Inscription甚至比T6 Inscription還便宜3萬，實在是想不到不推薦T8的理由。
