讓眾人再度愛上,Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵型試駕 精選

繼先前試駕過換裝TNGA的全新第12代Corolla Altis首度導入的Hybrid油電車型後,本次CarStuff試車組將戰線轉移至傳統燃油車型1.8汽油,除了與Hybrid車型針對外型、動力、操駕、配備稍作比較外,當然也會與過去的自己較長短,畢竟改款前僅有單一汽油動力。

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不過在進入試車文章之前,我想先聊聊Altis上市發表會時我的小心得。過去廣大的網友、鄉民總是習慣以「神車」來稱呼Toyota Corolla Altis,這帶有戲謔的口吻其實是在暗諷它的安全配備不足,但卻是市場上賣最好的車的矛盾,過去這個詞在總代理眼裡應該是避之唯恐不及。不過當全新第12代Corolla Altis上市之際,和泰長官竟然半開玩笑以「神車」來稱呼它時,你就知道這一代神A已經不一樣了,因為你明顯可以感受他的神情及字裡行間是帶有點自信及驕傲的。

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Corolla Altis之所以會被稱為「神車」,其實也與它的戰績實在太過輝煌脫離不了關係,因為Corolla Altis已經連續18年蟬聯台灣汽車市場單一車種銷售冠軍,以優異的商品力、車輛品質、油耗表現引領台灣車壇,深獲消費者信賴,自2001年國產化至今累計銷售已超過60萬台,而且近年來即便是在SUV及CUV崛起的市場現況,它的成績是有些縮水,但銷售數字卻仍舊無車可敵。

IMG_8171.jpgCorolla Altis已經連續18年蟬聯台灣汽車市場單一車種銷售冠軍,因此被稱為「神車」!

全新第12代Corolla Altis幾乎可以用全面進化來形容,除了大家盛讚的新世代TNGA底盤,低重心且高剛性的車體帶來更平穩舒適的駕馭體驗,就連以往不是很重視甚至有些絕緣的「操駕」,也針對前獨立麥花臣懸吊予以重新設計,提升舒適度及轉向時的線性,更首度搭載獨立後雙A臂懸吊,這在其他對手紛紛因為「成本考量」放棄獨立懸吊之際,看來是格外珍貴,而為人詬病的安全配備也以全車系皆標配TSS、7SRS氣囊來解決,而首度導入的Hybrid車型更是成為同級唯一油電車型,光是這樣看下來,或許你也會感受新一代Altis有多強大了吧。

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無論是進口的RAV4或是國產的Corolla Altis都有傳統燃油動力及Hybrid車型可選,而和泰今年也希望能逐步提升Hybrid的銷量,因此在定價策略及廣宣重點上其實都比較偏袒油電一些,不過Altis首月(3/27上市)實際銷售數字卻仍以汽油為大宗,在4月的掛牌成績中Altis一共售出3,276輛,其中有683輛是Hybrid,大概是佔1/5,不過這可能是因為Hybrid車型入手門檻較高、生產數量有限、候車期較汽油長等緣故所致,而且大批小黃換車也以69.8萬的入門車型汽油經典為主,一來一往就與Hybrid入門的尊爵型81.8萬價差超過10萬,所以「經濟型」買家應該還是會投往汽油懷報,或許再觀察銷售報告幾個月會比較客觀。

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基本上Corolla Altis汽油與Hybrid在外觀上並沒有因為車型不同而作出明顯區隔,大概就是藍色廠徽、Hybrid字樣徽飾以及内嵌在頭燈裡的藍色飾條,That’s All,至於內裝部分也是大同小異,不過還是有細節上的些許差異,像是Hybrid車型就將引擎起閉按鈕、地墊與之相呼應的改為藍色,另外就是汽油板在儀表當然也就沒有Hybrid電池電量及作動情形的圖示囉。

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IMG_5765.JPGAltis汽油尊爵型頭燈照明為傳統鹵素燈搭配LED尾燈,另提供尊爵專屬升級套件,加價52,000元即可升級LED Bi-Beam投射式頭燈、LED光條日行燈,其套件還包含駕駛座8向電動調整、前座環艙氣氛照明、全彩HUD抬頭顯示器、PVM環景影像輔助系統

Hybrid與汽油版雖然有就定價有上駟對下駟的感覺,但其實在配備堆疊方面並沒有差異太大。以本次試駕的汽油頂規的尊爵型對上車系最貴Hybrid旗艦版為例,配備上就僅差異LED Bi-Beam投射式頭燈(其餘車型是傳統鹵素燈搭配LED尾燈)、光感應頭尾燈自動啟閉、前座環艙氣氛照明、駕駛座電動8向調整附電動腰靠等。

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車輛外觀美醜其實是一件非常主觀的事情,但新改款Corolla Altis借TNGA讓整體重心下降後,搭配寬大的下氣壩及兩側的開口,讓視覺感受也跟著低趴許多,雖然造型並不如掀背車Auris來的「激進」,因為還是要顧及房車客群較保守,而且Corolla還是一輛「超級大眾車」,太大幅度的外型變更對現有客群的口味試探往往不是好事,但光是視覺重心下降這點就比以前還要耐看,畢竟「一低遮三醜」阿,你說是不是!

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老實說,在改朝換代之前,國產Corolla Altis的內裝質感在同級對手中就算還不錯的,而此回改款竟然會讓人有些莫名的感動。無論是儀表板、中控台、車門板等處幾乎都已用上軟質塑料及大量合成皮搭配實心逢線鋪成,確實給人相當耳目一新的感受,而且中控台設計更加簡潔搭配大尺寸的觸控面板,整體視覺清爽度大為提升。

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除了內裝質感較前代提升不只一個檔次外,對於筆者來說,最有感的首推車內死角的降低。這次不僅引擎蓋降低 35mm、同時後視鏡位置改成 A 柱上、搭配大面積的三角窗,總總的改良在實際開車時明顯覺得視覺開闊不少、開車更沒壓力,此外,上一代缺乏的後座出風口,這次也加了回來,這點也算是「有感」的改款。

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後座空間相信應該是許多人關注的焦點, Corolla Altis 與 Auris 都是建構在 GA-C 平台上,但為了維持房車一貫的大空間軸距加長了60mm,因此 Altis 尺碼為長 4,630 mm x 寬 1,780mm x 高1,435mm,軸距 2700mm,數據上來看比起上一代長寬都分別加了 10mm 與 5mm,但高度降低了 20mm,軸距部分則是維持不變,理應空間表現應該是與前代車型相當,以身高172cm的男性正常坐姿下,基本上膝部空間約可留2個拳頭2指幅寬,至於頭部空間看似因為車高降低及造型設計的原因看起來比較侷促,但實際乘坐與前代比其實差異不大,都還能保留2個拳頭寬的頂上空間,另外汽油版後座的著坐點比Hybrid稍低,因為少了置於後軸的電池組的緣故。

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IMG_5893.JPG後視鏡移到車門上,讓A柱得以換來三角窗,讓行車視野更為開闊
IMG_5820.JPG汽油尊爵版以上才有數位式儀表板
IMG_5850.JPG車機並不能支援Apple CarPlay、Android Auto等手機連接擴充功能

全新Corolla Altis汽油版動力採用 1.8 2ZR-FAE直列四缸自然進氣引擎,沒錯,這具心臟其實就是沿用改款前的配置,動力輸出也是如出一轍,最大馬力為140hp/6400rpm ,而峰值扭力則為17.6kgm/4000rpm,變速箱也同樣匹配可模擬7速手自排的Super CVT-i無段變速系統,並且有「G Al-Shift Control G值感應換檔邏輯」的協同,能源局油耗14.9km/L雖然沒有之前15.6km/L漂亮,但依舊是相當理想的數據。

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雖然帳面數據並不太起眼,依舊是搭配追求油耗最優化的CVT組合,但基本上它也不會給你太過溫吞的感覺,就筆者前後兩代都有開過的經驗來看,受益於TNGA底盤帶來的低重心、抗扭曲剛性更好算是一大功臣,讓你無論是在急加速或是高速換道,都能感受以往所沒有的穩定信賴感,這當然也跟後懸從舊款的拖曳臂換成全新獨立雙A臂脫離不了關係,讓人不知不覺的才會把油門加深,此時更能享受CVT平順無頓挫的舒適駕駛感受。

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IMG_5778.JPGAltis汽油版引擎同樣是1.8升四缸自然進氣,最大馬力為140hp/6400rpm ,而峰值扭力則為17.6kgm/4000rpm
IMG_5830.JPGPush/Star引擎起閉系統同樣是尊爵以上才有的配備

雖然Corolla Altis速度循序漸進的堆疊上去並不會太慢,但遇到要超車重踩油門時還是會覺得有些力猶未逮,此時可以透過排檔桿前方的「SPORT」按鍵,讓轉速預先拉高並延遲換檔時機,讓峰值扭力可以盡早輸出,以往CVT面對山路時總是有種無力感,但這具CVT加入G Al-Shift Control G值感應換檔邏輯,在SPORT模式行駛時,系統能自動判斷急減速及彎道中產生的G值,給予最適當的檔位,以維持引擎轉速及扭力輸出,搭配比以往支撐性更佳的懸吊設定來抑制側傾,整體駕馭感受確實比舊款更有樂趣。

IMG_5838.JPG變速箱配置為可模擬7速手自排的Super CVT-i無段變速系統

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IMG_5898.JPG切換至SPORT模式後,儀表板會以紅色背光顯示,中央會有綠色的SPORT字樣,同時轉速預先拉高並延遲換檔時機

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安全方面更是不用多說,和泰這次針對Corolla Altis可以說是下重本,祭出「安全不分等級」的殺招,除了TNGA帶來更高剛性的車體外(與舊款比提升抗扭曲剛性達60%),全車系更標配7SRS氣囊、TSS (Toyota Safety Sense;含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統)等配備,這應該可以稱得上國產車的安全新標杆。

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總結來說,新一代國產Corolla Altis無論是新世代TNGA底盤、價格、雙動力、安全配備等確實都極具競爭力,甚至放眼國產同級對手無人能出其右,如果說舊款的Altis是大眾口味的70分,那麼新一代Altis產品力已升級到85分以上的水平,可以預期Altis依舊會很有主宰力,唯一的對手可能就是消費者的「口味」了,畢竟當前市場SUV當道嘛!

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