2.0 Theta-II TURBO GDI引擎恰到好處
這次試駕的重點，當然就是體驗這具作為入門規格的 2.0 Theta-II TURBO GDI 渦輪增壓四缸引擎，最大馬力255ps/6200rpm、最大扭力36kgm/1400-4000rpm，同樣搭配八速手自排系統。而這具動力其實也是跟 Genesis G70 車上的一模一樣，更是 G70 榮獲 Motor Trend 年度風雲車的功臣之一。與 3.3T 採用 AWD 系統不同，2.0T 少了Brembo煞車系統與僅有後輪驅動的設定，但後軸具備 LSD 限滑差速器，這意味著要做華麗的甩尾動作一點都難不倒它。
當然場地與安全因素筆者並沒有真的拿去甩，但就行駛於山路操控性來說，2.0T 的車身輕盈了 161kg，憑藉著準確的指向性，雖然 Stinger 軸距長、引擎重心較高，但可以明顯感受到車身比起 3.3T 版本靈活，即使過彎時會有一點轉向不足的反應，但只需稍微收油門的方式抑制車身動態後，又能感受到車尾有點滑出去的感覺。
而在正常道路行駛時，這具 2.0T 的反應並沒有類似 BMW、 Audi 般激進，整個轉速範圍內的動力輸出非常精緻和平穩，同樣藉由音響模擬的排氣聲浪也會讓駕駛人不斷的想踩下油門。不過變速箱的換檔邏輯似乎有點慢，但還在可接受的範圍以內。
當然對於開過 3.3T 的筆者來說，2.0T 的均衡動力輸出感受以及操駕反應反而更適合一般消費者。畢竟 3.3T 開起來是真的很爽，但真的要拿來每天使用的話就有點「動力過剩」了。因此筆者如果真的狠下心要買的話，也會以 2.0T 作為首選。
雋永的 GT Fastback 標緻設計
2.0T 車型區分成 GT LINE 與 EX 二種規格，而今天試駕的則是前者，因此可以看到與之前3.3 T 如出一轍的面貌。當然「低扁修長車身」、「“可樂瓶”立體車身曲線」與「Fastback 斜背」三大設計特點，更是 Stinger 具備高顏值的保證，不過對筆者來說卻某些角度有點類似喬治亞羅設計的 Maserati 3200GT呢！
而近幾年於各大車廠當中十分流行的「套娃」風格，慶幸 Peter Schreyer 沒有「隨波逐流」，這股堅持自己的 DNA的氣魄已經很難得出現在車廠當中，畢竟只能這樣才能創作出俊美且實用性兼顧的轎跑車。
其他像是「星塵」鍍鉻為底的「Tiger Nose」寬扁虎嘯式水箱罩、 LED 箭矢頭燈造型、肌肉線條刻劃的引擎蓋、具有實質功效的保險桿左右進氣口、類似電話筒的 LED 尾燈與保險桿雙邊四出排氣尾管等，雖然看過好幾次了，但 Peter Schreyer 俐落的設計樣貌形成「不武則威」的剽悍氣勢，動見觀瞻皆是世人焦點。
典雅極簡內裝、不因入門有所取捨
Stinger 輕奢的內裝樣貌，與外觀殺氣騰騰的風格完全不同，可以感受到 KIA 希望營造出較為溫和的風格，行駛時能夠專注於車子本身的操控。從大面積軟質塑膠、髮絲紋金屬飾板鋪成於中控台、中央扶手以及四周門板等處，即便用料和零部件表面的工藝處理方面還是有提升的空間，但對於準車主來說 HMI 人因工學還是比觸覺來的重要許多了。
而 12 向雙前座電動可調 Nappa 皮革座椅、投射式抬頭顯示器、Harman/Kardon環場音響系統(15支高傳真喇叭)、全景攝影機等一應俱全，甚至連同級車少見的雙前通風加熱椅及後座加熱椅都沒有因為排氣量較小就拿掉。ADAS 系統部分， 2.0T 同樣僅有 PDW-F 前方停車距離警示、AVM 全景攝影、BCW 盲點偵測、RCCW 後方交通警示系統等，就如同上一篇講過的，這些東西可能要等到新年式樣之後才會補足了。
當然舒適性部分，Stinger 已經具備同級距最大的乘坐空間，後座也具備左右空調出風口、一組12V和USB電源接頭，比較意外的是2.0T規格居然沒有把加熱功能給拿掉，完整的保留下來。
優異的置物空間也是 GT 跑車的特點， Stinger 具備 406公升到1,114 公升的置物空間與 6/4 分離的椅背，在長途旅遊中也能放下許多行李，而且大型尾門斜背的設計雖然在較低矮的停車場較麻煩，但就帥度來講可說是其他車型難以匹敵的。
過去筆者一直堅信 GT 車型除了滿足駕駛人駕馭慾望以外，最重要的就是具備高附加價值。而有幸與 Stinger 三度邂逅，就好像美酒一樣真的越品越香。意外的是與 2.0T 相處越久，就更讓人想起過去的 BMW 車型。他未必有著閃亮的品牌形象，但駕馭感受與動力輸出都帶有著濃郁的 BMW 味道，而且也具備相當搶眼的外觀。
過去想要買 GT 跑車，都要200萬以上才能入手性能與美貌兼具的車型，而 Stinger 的出現就讓嚮往著「GT」夢想的客戶美夢成真。上市之後雖然銷售量不算大，但還是也許多不甘平凡、品味獨到的消費者願意嘗試這個「不凡之作」，現在 2.0T 的推出更讓 GT 跑車夢如此接近。
即便 Stinger 只是 KIA 對於運動型房車的初試啼聲之作，但 Hyundai-KIA 集團的強大研發團隊與資金不斷挹注下，誰說未來 Stinger 不會成為運動房車基準？筆者真的很期待那天的到來。
