外型小幅更動、提升視覺奢華效果
HR-V 畢竟是同級距首款具備跑格化造型的 SUV,造型已經超前許多同時期的 SUV 車款,因此即使過了這麼多年都不覺得過氣,加上車身尺寸與其他對手相比,無論是車長和軸距方面也都有著不小的優勢,因此這次改款算是「錦上添花」,而且無論是老人或是年輕人都很能接受這種外型,這是相當難得的。
也因此小改款並沒有進行太多修改,多數集中在現有的 Solid Wing 車頭設計語彙全面升級,在全LED鑽石反射式大燈組(VTI-S 為魚眼式樣 LED)上方導入一道鍍鉻飾條,水箱罩更將鍍鉻範圍加大,輔以全新設計的保險桿造型與進氣口,讓車頭看起來更炯炯有神。
車尾部分並沒有做太多的變化,除了導入燻黑式樣 LED 尾燈組以外,更於中間設計一條鍍鉻飾條貫穿,雖然僅是神來一筆的改良,但遠遠望過去卻增添不少高級感。
MODULO 特別仕樣車
而有看過記者會報導的朋友應該知道, HR-V 在改款後將等級簡化成二組:1.8 VTI-S 採用的是投射式 LED 燈組、1.8 S 則是採用星鑽式樣 LED 燈組搭配 LED 霧燈;尾燈組部分 1.8 VTI-S 採用燻黑轉向燈、1.8 S 則是燻黑式樣燈條組。另外二種規格在輪圈設計上雖然沒有變化,但配胎卻換成 MAXXIS Victra MAP2 215/55 R17 舒適型配胎來取代過去跑格設定的 Dunlop SP Sport Maxx 050,其餘就跟現行款一模一樣。
內裝細節更上層樓、實用大空間不變
HR-V 的內裝採用不規則佈局的方式,即使過了好幾年也不顯老氣。不過這次 Honda 針對細節進行升級,在原有的雙材質塑料/皮革包覆座艙中導入躍石黑鋼琴烤漆面板,同時在方向盤按鍵、冷氣面板周圍、冷氣口、車門把、排等座部位導入鍍鉻飾條,提升奢華感受,但這僅有1.8 S規格才有。配備上包括會自動閃爍的 Push-Start 啟動鈕、定速巡航系統、恆溫空調、EBD電子手煞車等應有盡有。
主機系統部分也是升級的重點,1.8 S 維持怡利電子代工的觸控式8吋螢幕,介面則具備 3D/2D 介面切換,並內建衛星導航提供測速照相警示。但如果你需要 Apple CarPlay 與 Android Auto 連線功能,則是要花錢選配經銷商主機才能使用。
經銷商選配件主機
置物空間運用上也是 HR-V 的優勢,與其他對手不同,HR-V 刻意將中船隆起創造出不小的儲物空間,更將 USB、點菸座隱藏在裡頭,而後方的杯架組也能因應不同飲料尺寸進行調整,相當的聰明。
而在 M & M 思想下,HR-V 的超大室內空間與多變 ULTRA 座椅的優勢一直是其他競爭品牌所比不上的,即使滿載三人都能具備相對寬敞的乘坐空間;而可以上折的後座設計也彌補了後行李廂僅有 437升的缺陷,搭配按比例放倒的後排座椅使空間擴展變得比較靈活,而且座椅放倒後能夠具備相當平坦的車內空間。
比較可惜的是車內座椅無法像 FIT 一樣打成二張車床,中間還是有高低差。
至於安全配備上, ESS 自動緊急閃爍系統、六具安全氣囊、EBD 電子手煞車、ABS 、VSA 車身動態穩定系統都是全車標準配備。但為什麼沒有 Honda SENSING 、甚至是比較基礎的 CTBA 主動式都會煞車輔助系統與 LaneWatch 盲點偵測攝影機,根據筆者詢問原廠人員表示,過去內部已經跟亞大總部商量過,但導入成本勢必將車價往上提升,目前也僅有泰國地區具備此項配備,成本攤提的考量下暫時還無緣出現在上面。而筆者覺得很有誠意的,是過去 1.8 VTI-S 有倒車雷達但無倒車顯影,1.8 S 有倒車顯影但無倒車雷達的配置,現在於 1.8 S 車型則是順應潮流補齊倒車雷達了。
此為經銷商選配。
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針對消費者頗有微詞的車內噪音部分,其實不管是歐規、美規或是日規,都有在這方面進行升級,不僅於底板消音版增加 6 塊、前後輪拱處導入 2 塊隔音材質,搭配前面所提的全新 MAXXIS 配胎,就實際上路之後的感受,於一般道路上巡航的確比現款車型安靜許多,但只要轉速拉高之下還是能夠聽到引擎聲浪傳遞進車內。
熟悉的 1.8 VTEC 引擎、節能動能兼具
這次小改款 HR-V 比較引人注目的,還是導入 1.5 VTEC TURBO 的消息,無奈亞大地區政策影響並無緣得見,所以在台灣還是維持 1.8 SOHC i-VTEC 四缸自然進氣引擎,最大馬力 141hp/6,500rpm、最大扭力172Nm/4,300rpm,變速箱則是 CVT 設定。
或許有很多人會覺得這動力從 Civic 8 代用到現在會不會太過老舊了?的確就技術力來說沒有 1.5 VTEC TURBO 來的強,但就日常使用的狀況下這具引擎可以提供相當充沛的動力,而且保養費用也相當低廉,更重要的是油耗表現也不差,14.5km/L的表現堪稱稱職。
而 CVT 變速箱讓其起中反應稍嫌慢半拍,但加速過程一切都相當平順,轉速會一直維持在3000轉上下。如果真的嫌這樣子不夠匹配其運動化的個性,切入 S 檔位搭配換檔撥片之後就能獲得較為激進的性格,搭配換檔撥片「手動」控制下,要狠起來也是夠用的。
筆者曾經開過 HR-V 一段時間,一直認為其操控性就算沒有第一、也是位居小型 SUV 的前半段,這都有賴於中置油箱所帶來的低床低重心設計。而小改款 HR-V 雖然在底盤設定上完全沒作更動,但方向盤回饋力度適中,轉向也比較線性並提供一定的路感。
另外充滿韌性的懸吊設定,於過彎的時候側傾不大顯著,同時能夠過濾絕大部分碎震。即使通過爛路或減速帶的時候不會將多餘震動傳遞到車內,開著開著的確給人不少安心感。
這次小改款 HR-V 改款重點全部放在外觀與內裝的「質感」升級,大家引頸期盼的 ADAS 系統並沒有同步導入是比較遺憾的。但如果務實一點、將重點放在 SUV 的「本質」,HR-V 開闊且彈性的車內空間一直是其最大的優勢、而且短時間內很難有對手會超過去,至於過去為人詬病的 NVH 工程,這次 Honda 也全球同步進行改良,的確有感受到乘駕品質的提升。其他像是動力系統與操控面都處於中庸的設定,無論是要出遊或是上班通勤,HR-V 都不會讓你失望。
但對手如 Nissan Kicks 步步進逼、甚至有機會超車的艱困狀況下, HR-V 光靠「質」的提升是不夠的,在安全意識抬頭之下未來台灣本田還是得想辦法與亞大總部持續溝通導入完善的主動系統,如此才能真正重回連霸二年的寶座。