或許對於許多成家立業的民眾而言,穩定、持平,相對於大幅改變的變化,是更為踏實與安心的。立基於此基礎上,甫於台灣問世不久的新世代Mazda5,除了外觀上的新風格注入外,於整體的車身規格、動力系統與座艙設計,大抵維持上世代的配置,最主要的改變,是以整體精緻化作為進步目標,「更為細膩」,應是此次試駕後新世代Mazda5所給予筆者的主要感受,而此進化幅度,對於大部分的家庭買家而論,似乎也是十分到位的考量。
外觀上的進化,展現出全新Mazda5與上世代截然不同的設計思維,也是兩世代差異最大的部分。
以Mazda自身的介紹語彙,新世代Mazda5的外觀設計是蘊含許多哲學與哲理的,但其實無須過多贅言,相信你與筆者一樣,以雙眼窺之,從新式家族化的車頭造型,到車側明顯的鈑件折理,你可以很清楚的感受到其所欲表達出的流動感,你認為是風也好,是水亦可,那優遊於自然環境中的自在,好的設計莫過於此,不用太多的文字描述,以型達意,新世代Mazda5於此面向表現挺在行。
充分導入新世代設計面孔的車頭,讓全新Mazda5不讓人過於陌生;而車尾的平行化設計,也與上世代直立式設計作出區隔。
銳利的頭尾燈組有了極為相似與對味的呼應。
車側鈑件的多道摺痕,呈現出明顯的流動感。
車尾上端的尾翼,也為其添增些許運動感。
透過造型的改變,新Mazda5是稍微放大的,但從遠處欣賞,依舊搭配著15-16吋胎圈規格,或許有其油耗經濟性與乘坐舒適面的考量,但整體比例,總有些頭重腳輕之虞,相較於上世代、甚至Premacy的緊致比例,筆者倒是比較緬懷過去的設計思維。
此次試駕的Mazda5 2.0L七人座頂級安全影音旗艦車型搭配205/55R16胎圈規格。
外在造型的自由奔放,也呼應到車室內的控台設計,異於上世代的工整方正,更具層次的處理,呈現在全新Mazda5的儀表板與中控台上。習慣了新世代Mazda3的消費者,對於此設計不會陌生,突出且立體的雙圓儀表,給與駕駛者科技感十足的感受;而當目光從儀表往左或往右橫移,又可以發現到與上世代車型的設計連結,方向盤左側的後滑門開闔介面、方向盤右側上方的旅程電腦螢幕、中央的影音娛樂系統(此次試駕車型配備)、下方的三旋鈕式空調開關等,都是沿襲上一代而來的排列方式,雖然在基礎平台的造型改變,但使用上了熟悉度並無二致,或許有消費者會認為了無新意,但使用面的上手,方便與易於辨識,其實自身認為就是個好設計,為了改變而改變、喪失了應有的便利性與用車安全,反而有些本末倒置的疑慮。且此次試駕的頂級影音旗艦版車型中,搭載的整合式DVD影音系統,使用上不僅觸控螢幕靈敏,整體功能的設計邏輯也易於了解使用,此點也充分展現出台灣於此電子產業的優勢,相較於更為昂貴的同設定進口車款,全新Mazda5無疑的展現自身優點。
異於上世代的工整方正,更具層次的處理,呈現在全新Mazda5的儀表板與中控台上。
突出且立體的雙圓儀表,給與駕駛者科技感十足的感受。
後滑門電動控制按鍵同樣設置於方向盤左側位置。
中控台上方的行車資訊顯示幕,由於此試駕車型為生產前期車款,因為仍使用許多日本料件,因此顯示幕上的描述字眼以日本語口吻為主。
整合式DVD影音系統,使用上不僅觸控螢幕靈敏,整體功能的設計邏輯也易於了解使用。
此整合式DVD影音系統不僅提供無線藍牙免持通話系統,也可支援手機藍牙音樂播放、手機藍芽電話簿上傳、手機藍牙簡訊讀取等功能。
此系統具備多樣的外部音源輸入孔。
透過座椅面的外表設計,全新Mazda5於座艙中給予了消費者視覺上的新意,而於實際的乘坐感中,整體進化幅度不大,透過更為厚實的座椅設計,雖然稍微提昇了舒適感與支撐性,但左右兩側的包覆性依舊不是強項;而第二排座椅的Karakuri座椅設計依舊很聰明,要置物、要坐人,兩側的椅面翻起便可輕鬆搞定,但中央座椅位置也依舊不適宜長途乘坐,較為隆起的座椅設計,清楚的告知其「臨時」應急機能,要長途乘坐保持舒適,建議還是以四人為主。
七人座頂級安全影音旗艦車型配置黑色豪華皮質座椅,駕駛座還具有八向電動調整功能,前座椅也具備像前躺平功能。
由此可知,第三排座椅依舊是孩童或短程乘坐為主,且在滑門的設計中,側向開口的方式雖然便利於擁擠的用路環境中讓第二排乘客上下車,但也由於滑門的設計機制,縱使第二排座椅椅背可快速前傾,但依舊稍微影響了第三排乘客的上下車便利性;不過經過重新設計的車頂線條,稍微放大了第三排乘客的頭部空間,此點倒是值得嘉許的進步。
以筆者170cm身高,乘坐於第二排與第三排座椅空間呈現。
由於車頂線條的拉高,提升第三排乘坐頭部空間的表現。
廣受好評的Karakuri座椅設計依舊於新世代Mazda5車型上搭載,在第二排左右側的座椅下方,可提供隱藏式置物盒/置杯架與中央座椅,而第二排座椅中央椅背也可作為扶手使用。
透過第二排與第三排座椅的前傾摺疊機制,可有效擴增後廂置物空間。
座艙內的熟悉感,大抵上是基於上世代車型的優異基礎,也針對一些缺點部分稍作改進,質感面就是一重點。雖然兩世代比較,新世代車型於座艙內的用料與類金屬飾板使用沒有明顯的增加,但透過聰明的點綴與造型層次的區分,視覺感受更形出色,實際的觸覺面也沒令人失望,Mazda強調的日式精緻,於新世代Mazda5身上,沒有令人失望的表現。
座艙內部也提供多處的零碎置物空間。
前排座椅後方提供摺疊桌,第三排座椅兩側也提供置杯架功能。
第二排乘坐空間之空調功能可獨立控制,提升用車便利性。
更為精緻的質感,也可反映於動態面的表現。雖然動力系統同樣沿用上世代的2.0升MZR直列四缸自然進氣汽油引擎,輸出表現也沒有太大的差異,但從過去4速手自排變速箱換成了5速設定後,更為綿密的加速表現,一改過去落差較大的加速失落感,雖然整體加速力道仍以順暢見長,沒有令人過於驚艷的衝勁怪力,相對於其車型定位,也不致於扣上分數,但變速箱的更換,的確是讓動力輸出的過程想有了更精緻化的包裝,且於高速路段也可以更低的轉速前進,對於油耗經濟面的節省,也無疑有了正向的助益。
沿用上世代的2.0L MZR直列四缸汽油引擎配置,動力輸出小幅調整,但沒有太大的差異。
整體加速面的質感表現更為優異,更綿密的表現稍為加分,但在全員滿載時此動力水平應會稍嫌吃力。
從上世代四速手自排變速系統提升成五速規格,對於加速性的平順度與油耗經濟性的表現有著正面助益。
從動力系統傳遞而來的精緻,也可成立於下盤的運作表現,同樣的2750mm軸距長度、同樣的前後懸吊幾何,相同的15-16吋胎圈規格,但在隔音材質的強化、懸吊結構內緩衝系統的設計與材質優化後,面對著道路坑巴,懸吊作動的過程更為細膩,緩衝的表現更為柔和,但又不失應有的路面資訊回饋,簡而言之,全新Mazda5的底盤感受更紮實了!但此紮實乃是建立在一定Q度的基礎上,沒有令人不適的彈跳,也沒有過於惱人的擺幅,相對於台灣道路品質,全新Mazda5更為合適,也較對手更為出色。
在隔音材質的強化、懸吊結構內緩衝系統的設計與材質優化後,面對著道路坑巴,懸吊作動的過程更為細膩,緩衝的表現更為柔和,但又不失應有的路面資訊回饋。
由外而內欣賞,你會認為新世代Mazda5是輛改變幅度極大的新車;但從內而外審視,你會發現Mazda5其實改變的沒有太多。但就如開場所述,建立於已廣受市場肯定的基礎上再作小幅精進,並非誠意不足,而可說是對於其車型定位的考量。整體更趨精緻的進化,讓新世代Mazda5提昇了市場競爭力,但就如智慧型手機一般,從iPhone 4到iPhone 4S,改變幅度不大,但關鍵性的進化,的確吸引了不少消費者青睞,但也讓人更為期待接下來的iPhone 5大改款問世,Mazda5,是否也正是如此呢?
新世代Mazda5的進化幅度,除了外觀面以外,行路質感應該是重點。
Mazda5 2.0L五視圖與基本規格表:
車型 | Mazda5 2.0L七人座頂級安全影音旗艦 |
車價(新台幣/萬) | 98.9 |
車型尺寸 | |
全長 | 4585 |
全寬 | 1750 |
全高 | 1615 |
軸距 | 2750 |
前輪距 | 1530 |
後輪距 | 1520 |
最小迴轉半徑 | 5.3 |
輪胎規格 | 205/55R16 |
油箱容量 | 60 |
空車重 | 1545±50 |
引擎及制動系統 | |
引擎型式 | MZR前置直列四汽缸 |
汽門結構 | 雙凸輪軸16汽門附S-VT(序列式可變氣門正時系統)/VIS(可變進氣系統)/TSCV(渦流控制閥) |
排氣量(c.c.) | 1999 |
最大馬力(ps/rpm) | 147/6500 |
峰值扭力(kgm/rpm) | 18.8/4500 |
缸徑×衝程 | 87.5×83.1 |
壓縮比 | 10.0±0.3:1 |
燃料系統 | 電腦控制多點式燃料噴射系統 |
油門設計 | ETC電子節氣閥 |
變速系統 | AAS電子控制五速手自排系統 |
轉向系統 | EHPAS電子液壓動力輔助系統 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
前懸吊系統 | 獨立麥花臣式 |
後懸吊系統 | 多連桿式 |