即將於9月1日正式發表的Mazda3型動版車型，主要以5D車型為主，且涵蓋1.6L、2.0L與2.5L三種動力規格，此次試駕車型則為Mazda3 5D 2.5S。
從多年來的市場基礎與市場反應，Mazda Taiwan清楚了解到五門車型較四門車型更形外放、更具個性的市場定位，也因此此次強化整體車輛「型格」動作的強化包裝中，特別針對Mazda3 5D車型為主，且涵蓋1.6L、2.0L與2.5L三種動力規格，透過一致化的風格強化動作，讓型動版成為注重自我風格的購車族新增的誘人選擇。
新增加的前後下擾流，其中後擾流將左右雙出式排氣尾管協調的整合其中。
搭配上既有的後尾翼與側裙，展現出前後下擾流於設計時所考量的整體性。
2.5S車型除了既有的17吋鋁合金鎗色輪圈外，搭配Zoom-Zoom排氣尾飾管，運動氣勢更為上乘。
車室內在原有基礎上，針對細部的用料與配色加以活潑化，以提升運動風格為主軸。
雙筒式儀表設計內以紅色作為資訊提供的搭配顏色，戰鬥氛圍清楚表態。
類碳纖維飾板鋪陳於中控台與門窗飾板上。
紅黑雙色型動跑車座椅搭載，但1.6L車型無法選配。
造型特殊、下方配有類碳纖維表面的排檔桿。
附有止滑橡膠墊的金屬踏版。
鑲有紅色滾邊的專屬腳踏墊。
2.5S車型後廂容積於五人乘坐時為300L，而當後座椅背往前傾倒時，還可有效提升置物空間。
一如往常，此次Mazda3特仕車型的包裝，也以內外兼具的方式進行，外觀上加裝前後下擾流，內裝部分則除了入門的Mazda3 1.6L車型並無具備紅黑雙色跑車座椅外，皆載入了賽車化踏板、Zoom-Zoom排檔桿、類碳纖維門窗與中控台飾板、專屬紅色滾邊腳踏墊與紅黑雙色跑車座椅等專屬配備。
日前Mazda3 5D 2.5L車型在台灣知名車手陳俊杉的操刀下，於北台灣LTNS龍潭樂活賽車場中，以全原廠之規格，締造出1分02秒17的優異紀錄。
外在造型面的個性強化，對於整體操駕樂趣是絕不影響的，不過鑑於日前Mazda3 5D 2.5S車型在台灣知名車手陳俊杉的操刀下，於北台灣LTNS龍潭樂活賽車場中，以全原廠之規格，締造出1分02秒17的優異紀錄，以此場地歷年來的單圈成績審視，全原廠規格、手自排設定的Mazda3 5D 2.5S車型，可以達到此數據，其運動身手的整體實力相當亮眼，連於此賽道征戰多年的操刀車手陳俊杉也同表驚訝，Mazda3 5D 2.5S的操控極限，的確令人驚艷。
有鑑於賽道的實測實力，搭配此次型動版的問世，Mazda Taiwan特地於上市前夕規畫了Mazda3 5D 2.5S車型的試駕行程。
此次路線安排，行經知名山路106線道來回福隆海水浴場，刻意強調其運動身手的企圖明顯。
也因如此，在此次型動版的問世前夕，Mazda Taiwan再次安排了Mazda3 5D 2.5L型動版的試駕行程，由刻意行經知名山路106線道來回福隆海水浴場的路線安排，了解到Mazda Taiwan期望透過此路線的規劃，讓Mazda3 5D車型的操控表現可與日前賽道上的實力相互輝映，而參加此次試車行程的Carstuff人車事試車小組全程參與後，對於Mazda3 5D 2.5L的運動身手，也有了再一次的深刻印象。
動態表現可以「柔韌」兩字形容的Mazda3 5D 2.5S，以猶如太極的以柔克剛方式，讓車身動態以行雲流水的姿態克服每個彎道的考驗，不僅退去了駕駛緊繃的心情，且那不低的極限速度，更讓人保有著幾分快意！
或許是那令人印象深刻的賽道單圈成績，強化了自身的駕駛信心吧！二度接觸Mazda3 5D 2.5S，從進入106線道開始，筆者嘗試著以更大膽的路線、更快速的入彎速度，挑戰此於北台灣享有盛名的山道路線，但相同的，Mazda3 5D 2.5S沒有過於神經質的反應回饋，反而是以「大內高手」般的柔韌姿態，一五一十的化解筆者對其的狂操猛駕，穩定的後軸反應如軌道車般的緊貼地面，沒有過於躁進的擺動、但也沒有過於被動的不足，與車頭轉向動作協調的跟進，縱使筆者刻意的甩動方向盤將其丟入彎道，但精準卻不過於犀利的車頭轉向反應，伴隨著車尾的安定跟隨，優雅的化解了每個大角度彎角；另一增加駕駛信心的，還包含其Q感過人的懸吊設定。由於台灣特殊的顛簸路面品質，Mazda3 5D 2.5S的懸吊調整，有效的吸收路面震動同時，可增加車輪貼合地面的時間，沒有過於彈跳的疑慮，在每個彎道時首先可讓車輪保有一定的循跡性，而當隨著車輛進入彎道比例越多、側向G力逐漸放大時，具Q感的懸吊雖然反應出一定的車身側傾，但依舊有著足夠的支撐力，以較為柔性的反應對抗著同時來自車身的下潛與路面的起伏。
自然進氣的引擎配置，線性的輸出特性為主要，與其底盤調校設定十分對味，但或許是筆者已習慣了當前的增壓動力特性，此較為平順的動力表現，較難激起心中的熱情與共鳴。
2488c.c.、167ps/23.3kgm的引擎規格與輸出動力，在當前諸多以增壓系統掛帥的掀背車款動力編成中，Mazda3 5D 2.5L的確沒有太過人誘人之處，甚至還有些許的稅制負擔壓力；但不可諱言的，在整體的試駕感受中，其順暢且線性的輸出特性，與其底盤調校有著異曲同工之妙，搭配著五速手自排變速系統，以滑順的姿態展現出一定的力道韌性，雖然沒有過多的激情相伴，但在順暢的加速G力持續增加過程時，眼前時速指針攀升的速度，其實也不會有過於令人皺眉的表現。
Mazda3 5D 2.5S搭載著2488c.c.直列四缸自然進氣汽油引擎，具備有167ps/6000rpm最大馬力與23.3kgm/4000rpm峰值扭力。
在筆者感受且享受著Mazda3 5D 2.5S與此彎道的契合表演時，發現到Mazda3 5D 2.5S其實正以不低的速度通過每個彎道考驗，或許就是此般不甚「外顯」的調校吧！柔韌當道的整體反應，讓駕駛可以更為放心的享受此彎道駕駛樂趣，無須緊繃的與每個彎道對抗，放鬆心情，保持正確觀念，Mazda3 5D 2.5S，就可以讓你容易的拋開後照鏡中的跟隨對手！
無論進口或國產，Mazda3 5D車型所處的C-Segment級距中，由於其車身規格與市場定位，主要以年輕購車族群為主要目標，因此操控實力，也往往成為了消費者購車的參考因素之一；在外觀設計上以清楚表明自身強項的Mazda3 5D車型，或許於動力系統面沒有值得大書特書的科技特色，反以平順為主且具親和力為主的系統掛帥主打，但在經過此次的再度測試，Mazda3 5D操控身手絕對不可僅以帳面上的科技與數字輕視，搭配上稍經強化的外在風格，Mazda3 5D型動版，的確是值得著重視覺個性與駕駛樂趣的購車族群，認真考慮的優質車款。
文/攝影=葉毓中
