跑車化流線外表

Sonata一直以來都是Hyundai的主力中大型房車，同時也是行銷全球的重要戰略車款，在此之前，都是以採較中庸地設計，由其是上一代車型，簡潔內練的外表，迎合了年紀較高地消費族群口味，不過隨著Hyundai重新塑造品牌形象，在設計面上投注大量心力，讓現行的新一代Sonata有著完全跳脫以往，甚至超越同級車設計思維的面貌誕生。而具備跑車化外觀的Sonata於台灣上市時，Hyundai總代理南陽實業便以滿足對Coupe跑車的渴望為訴求，強打Sonata的外觀特色。

這回趁著Sonata 2.4 GLS試駕，再一次仔細欣賞它的內外設計，基本上Sonata是以四門Coupe為設計概念基礎，融入與Mercedes-Benz CLS相仿的深邃流暢線條，賦予其高度地跑車性格，但是與其他所謂四門Coupe有所不同的是，Sonata並未在以融入跑車元素的同時刻意將車高降低，它反而是在維持一般房車的車高〈1470mm〉下，以提高肩線的方式，營造出低車頂的視覺效果，而如此的手法在部份日系車也曾用過，但往往造成側面鈑件面積過大，未有其他線條搭配下，形成車側上下比例不協調的情形，為此Hyundai原廠設計師，再一條深邃的刻線貫穿側面車門鈑件，並於尾燈前與原來的肩線、以及車頂曲線相結合融入車尾線條中，不僅製造出明確的層次，讓側面造型不會過於單調並且成為其特色。

在由車頭水箱護罩兩側向後延伸的鈑件皆線間，Hyundai特地為其加上了鍍鉻飾條，不僅劃分出明確的層次，也增加了質感。 

車頭部分則還未融入Hyundai近來所主推的家族表徵─六角型水箱護罩，仍採倒梯形之漸層飛翼格柵設計，而所有主要的線條也都是由此做出發點向後延伸至車尾再向內收攏，這樣的手法讓整輛車顯得更為修長，也達到創造四門Coupe外表的視覺感。

設計與便利性兼具座艙

進入Sonata 2.4 GLS的座艙，整體控台設計與車頭造型相互呼應，類盾型的控台，以中央介面為基準，所有線條向外綻放而出，並且將空調出風口巧妙地安排於兩列，突顯出中央控制面板，並且全面以藍色背光帶出前衛感，具有極高地成熟度與設計感，並且在空調控制介面上首度導入人形意象式按鈕，增加使用時地辨識度與便利性，在控台最下方則設有USB與Aux-in外接音源連接埠，比起大多數新車設置於手套廂內或中央扶手下方，提供更優秀地便利性，另外，車內絕大部分的控制開關與介面都設置於駕駛或乘客伸手可及之處，人體工學方面有不錯地表現。

人形意象式按鈕加上雙旋鈕的空調介面，提供使用者更直覺式的操作便利性。

Sonata 2.4 GLS所配置之音響系統亦具備MP3格式讀取與中文曲目顯示功能，並在中控台下方設有外接音源連接介面與兩組電源插座，同時可藉由方向盤快捷鍵進行操作，十分便利。

 按鈕式引擎啟動系統、定速巡航系統、ESP電子車身穩定系統等皆為Sonata 2.4 GLS標準配備。

Sonata 2.4 GLS在車室內也設有相當多的貼心置物空間。 

至於車內空間部分，Sonata 2.4 GLS大致維持該級距車款該有的水準，其中在頭部空間部分，如同前文敘述其未刻意壓低車高下，因此並未壓縮到頭部空間表現，而且令人意外的是採高肩線設計的Sonata 2.4 GLS，並未因為左右車窗面積較小，進而過度影響了車內的視野與明亮度，同時也減緩了視覺上的壓迫感。乘坐感上同樣是中規中矩，前後座椅皆具備良好地支撐性與包覆性；但是後座的隔音上仍有進步的空間，尤其是後輪拱所傳來的輪胎滾動共鳴聲頗為明顯，試駕回程時換至後座感受乘坐舒適度，卻發現此噪音頗為擾人，其餘部分則還算是讓人滿意。

具備2795mm軸距長度的Sonata 2.4 GLS，空間表現不錯，尤其是後座頭部空間未受到車身造型影響。

Sonata 2.4 GLS搭載了Hyundai自行設計生產的六速手自排變速系統，並且具備方向盤換檔機構，其中方向盤換檔撥片無論在造型與質感上都屬上乘，使用上也相當便利，同時該系統於任何摩市下皆可強制介入進行換檔。

輕盈動力，舒適取向

在此之前，在試駕過多款Hyundai 〝i〞系列車款後，對於它們的操控性都留下非常好地印象，因此在本次試駕Sonata 2.4 GLS前，對他的動態表現也有所期待；首先在動力系統部份，搭載之2.4L直四引擎，具備178ps與23.3kgm最大動力輸出，動力數據上與同級車相較並不突出，但是在搭配六速手自排變速系統，原廠精心調校下，卻賦予了它頗為輕盈的動態感受，起步後的初段加速頗有日系車的感受，是台灣消費者所以愛的調性，而且中後段的動力延伸也還不錯，相當符合日常使用，即使拉高轉速後，引擎運轉也維持了一定的精緻度，而變速系統也具備方向盤換檔撥片設計，並且於自排或手排模式下皆可強制介入換檔，提供了些許樂趣；不過在操控表現上，卻因為其中大型房車的定位，仍較偏於舒適取向，過彎的精準度與韌性不如〝i〞系列車款亮眼，在下坡彎道中，配置之舒適型輪胎，支撐性與抓地力略顯不足，影響了車頭進彎的指向性，進彎後車尾跟進速度也不如預期，若是能換上等級再高一級的輪胎可稍加改善此情形，不過大致上來說，Sonata 2.4 GLS還是具備一定水準的韌性，路感回饋也算足夠，不至於給人輕飄飄、不易掌控的感覺。

Sonata 2.4 GLS具有頗為輕盈的加速動態表現，動力輸出設定相當符合台灣消費者胃口。 

Sonata 2.4 GLS在操控性上保有一定的韌性，但整體表現不若同門的〝i〞系列車款亮眼。

表現平均、缺乏關鍵強項

本次試駕的Sonata 2.4 GLS，以進口車的身分，有著與國產車相當的108.9萬售價，在整體組裝成熟度上還是略優於國產車，同時具備六具氣囊、主動式頭枕、ABS/EBD/BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先與ESP電子車身穩定系統等主被動安全配備；但整體來說，無論面對是國產或進口同級對手時，在Sonata 2.4 GLS動力性能、車輛操控、空間與配備等各項表現上僅能說是平水準而已，不差但卻也缺乏在關鍵時刻的決勝武器，也許有人會說許多台灣消費者不就喜歡這種表現中庸的車款，但是在跨過百萬門檻下，消費者相對也會更為斤斤計較，加上怪異的民族情節，讓Hyundai背負著〝韓國貨〞的原罪，若無法提供明顯、且足以吸引人的差異化項目，仍讓Sonata 2.4 GLS在市場上闖蕩會相當辛苦；而若說外觀與整體設計是它的強項，但平心而論Sonata在內外設計上還是可以隱約看見源自其他車款的影子，即便它的設計層次已經超越不少同級車，外觀上也非常亮眼，但偏偏在台灣汽車市場中〝設計〞鮮少被拿來當主打訴求，也很少人以愛車的〝設計〞來突顯個人特色，對於美醜更是充滿主觀認定，因此即便Sonata 2.4 GLS有不錯的價格優勢，Hyundai也努力地打造全新品牌形象，努力擺脫過去無謂地〝韓國車〞包袱，其要在房車市場中突圍還是有一定的難度。

文=李承儒 靜態攝影=李承儒 動態攝影=葉毓中

雙潛望鏡鏡式儀錶設計，將在傳統類比指針雙環表中融入了液晶顯示幕，將水溫、油量與檔位等資訊採數位方式顯示。並且於兩者間設有多功能顯示螢幕，提供更完整的行車資訊。

Sonata 2.4 GLS也具備了ECO輔助行車模式，當系統判別車輛行駛狀態合乎環保，即會於儀錶版中顯示綠色ECO字樣，並且可在下方的中央螢幕讀取瞬間油耗試數據。

Sonata全車系皆配有全景式天窗，而當天窗開啟時，前緣的擋風擾流片便會自動升起。

Sonata 2.4 GLS後座椅背也提供4/6分離翻倒設計，可讓置物空間獲得延伸。

由知名建築師黃聲遠先生設計的宜蘭櫻花陵園，以突破傳統思維的手法，打造出充滿設計感且不讓人感到畏懼的先人住所；而Hyundai也不斷地以全新設計概念，試圖改變大家所對它的既定印象，兩者間皆都在創新突破間引領時代轉變。

車側的線條，就有如建築師依據地形打造建物時堆疊而上進而製造出的層次感。