5個重點解釋為何Audi A4該選40 TFSI Avant

新一代Audi中小型四門房車A4自2015年正式的進入了第九代車型,雖然在外觀上並未有太大的變化讓人難免從圖片上就感受到新一代的進化,但就Audi所擅長的「科技感」營造可說是一點都不馬虎,就連同原本對Audi較「冷感」的小編在這次的試駕中對於A4這款四門房車都有點怦然心動!

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其實小編在購車的點上較著重在「外觀主義」以及「操控至上」這兩個要點,而說到Audi…,外觀實在可以說了無新意,先不提A4,在前陣子正式進入大改款的雙門轎跑車A5,不將改款前後的圖片擺在一起比較還真讓人傷腦筋!至於操控性也同樣不是Audi的強項,盡管品牌下有著為人稱道的Quattro智慧型恆時四輪傳動系統,但與同樣身為德系三強的BMW相比,操控光環自然不會落在Audi上,這大概就是小編對Audi車款一向冷感的原因。

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相信大家早已在CarStuff人車事的兩篇試駕文章中對Audi A4有著相當清楚的了解,不過兩部試駕車型皆為頂級版45 TFSI車型,不論是四門版亦或是旅行車版在售價方面似乎都有點不理想,再加上把能選配的幾乎都選光了,最後再加個S Line空力套件,瞬間升高的售價就連小編也望之怯步,不過相較之下,退一階的40 TFSI看起來就親民多了。

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圖為Audi A4 45 TFSI Avant並加裝S Line外觀套件

雖然再往下探還有著30 TFSI的入門版本在,但假設今天小編欲想購買一部2016 Audi A4的話,在預算許可的情況下肯定毫不猶豫的會選擇40 TFSI,原因無他,新一代A4會令人心動的配備幾乎在40 TFSI以上才會配有,可別忘了就是因為那些配備才讓新一代A4有著「小A6」的稱號呢,而再與同級車款如BMW 3 Serise以及Benz C-Class相比,價格上也較為合理化了一點,現在就讓小編娓娓道來,為何選擇A4 40 TFSI Avant的大原因吧。

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1.旅行車當道

雖然在前言就有提到,Audi自古以來的外型風格都不會以張狂侵略等激進字眼扯上關係,而外觀主義的小編在這種情況下更不會去選擇一部標準四門車型,旅行車車型會是一個不錯的解套方式,綜觀國內市場由於RV風氣的抬頭,旅行車以往被戲稱一些不吉利的稱號也早就隨著時代的轉變而淡去,在現在這個時代反而變成一種Life Style的表現,但還是覺得Audi A4的外型太樸素?換個屬於自己品味的輪匡,再把車身稍微降低一點,輕易的將旅行車型那股獨特的帥氣給展現出來。

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而旅行車行最不能忽視的仍然是機能性大幅增加的後車廂置物空間,很多人認為平常沒有需要用到這麼大空間的需求而放棄旅行車型,不過這會是要用時方恨少的最佳例子,而Audi A4 Avant更有著將後排座椅傾倒的機制在,站在後車廂輕輕一拉便可將座椅6 / 4傾倒,另外值得一提的是,在A4 Avant上更標配著動態偵測電動啟閉尾門系統,只需將腳在後保桿下方劃出一個ㄇ字後車廂便會自動開啟,而再畫一次則可將尾門關閉,不管是置物或是取物都相當的方便。

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2.非常感性面的「科技感」

這可說是Audi A4最深得小編心的重點之一,標配在40 TFSI車型以上的了Audi全數位虛擬座艙這項令人印象深刻的配備,恰巧小編的家人擁有一部第一代Audi A5,還記得當時Audi早以打著「科技感」的內裝標語,雖然是挺有科技感的,但終究覺得少了點什麼,而再回來看看新一代的Audi A4,不可否認的,Audi完美地把原本缺少的那一味給補足了起來!

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老實說,雖然內裝的科技感大部分都來自於8.3吋MMI多媒體資訊顯示幕以12.3吋的液晶儀表板,但若是沒有整體鋪陳的搭配,是無法營造出這次Audi所主打的Virtual Cockpit全數位虛擬座艙。

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8.3吋MMI多媒體資訊顯示幕並不算少見,在前些時間所試駕到的A6也是搭載著此套系統,除了介面清晰、使用順手之外,這套系統最為人稱讚的便是他的聲控系統,按下位於方向盤上的聲控按鈕,除了可以控制音響、空調系統之外,也可直接唸出地址來輸入導航系統,而且辨識度相當高,就算故意用含滷蛋的方式來使用,系統依然可以精準辨識,不過畢竟他仍然是一部車而不是人,欲想啟動功能還是需要遵照螢幕上所顯示的話語來唸出,但在方便性上來說已有相當大幅的提升。

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而值得一提的是,如恰巧身處一個不熟悉的環境而剛好又有內急時,這套導航系統除了一般的查找加油站、便利商店、停車場等等,甚至還有著找「廁所」的功能,僅需藉由語音或是手動輸入「廁所」,系統便會自動搜尋出附近所有有提供廁所的地點,可說是相當貼心的小細節。

這具12.3吋的液晶儀表板首次出現在Audi TT上,還記得當時國內的電視廣告將這具儀表板刻畫成宇宙船的上的儀表,相當令人印象深刻,現在不必買到Audi TT,在A4上就能使用到,駕駛人可透過放向盤上的按鈕在傳統雙圓表與行車資訊之間做切換,畫面相當清晰美觀,而這具系統最方便的是能夠將衛星導航時的地圖顯示於儀表板,駕駛人不需轉頭就能夠看到地圖,且再搭配切換按鈕,可將地圖直接放大佔滿整具儀表,頓時有種駕駛著未來車輛的感覺,就只差一套自動駕駛系統了!

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3.全新的動力單元

搭載於40 TFSI版本上的2.0L引擎是與30 TFSI上的1.4L引擎相比,不僅排氣量較大,這具2.0L 四缸TFSI渦輪引擎為Audi全新開發的引擎,運用了諸多技術例如Dual Injection、AVS汽門伸縮控制等等,可輸出190hp / 4200-6000rpm的最大馬力以及32.6kgm / 1500-4200的最大扭力,變速系統依然搭配了換檔反應迅捷的7速DSG雙離合器變速系統,可在7.5秒內從靜止加速至100km/h。

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當然也不代表1.4L的動力單元較差,小排量引擎依然是較為經濟的選擇,更有有稅制上的優勢,但動力來說僅僅是夠用而已,而小編認為以2.0L所輸出的這般動力來說,日常通勤代步是絕對能夠勝任,而在節能部分,這具引擎1公升可擁有著20.41km的優異油耗,除此之外7.5秒加速破百的實力也能多給予了一些些想讓人使壞的熱血,雖然向上探還有著更為熱血的45 TFSI車型可選,但在價格上似乎讓人有點下不了手,因此40 TFSI算是各方面都兼顧、且最值得推薦的版本。

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4.輕量化底盤

新一代A4在底盤方面可下了一番功夫,與前代車型相比兩種車型皆輕量化了100kg以上的幅度,而想在底盤偷輕,不外乎將底盤懸吊幾何調整,而最主要的關鍵在於將零件材質更換為輕量化鋁合金,鋁合金材質除了在重量上較鑄鐵輕盈之外,由於在金屬硬度上也比鑄鐵來的硬,簡單來說就是比鐵更不容易變形,因此在動力以及路感的傳遞上不易流失,進而全面提升性能以及節能的表現。

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但也因同樣的特性下,路面的震動也會因此而傳遞至車架,因此A4配備了主動式減震系統,透過Audi Drive Select來操作,大幅消彌路面的跳動來加強舒適性,而值得一提的是,此次也首度開放選配更為性能化以及更為舒適化的兩款主動式減震系統,可依照駕駛的需求來進行客製化懸吊。

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5.就算沒有Quattro操控依然精準

單看45TFSI所擁有的252hp / 37.7kgm最大動力以及quattro系統,與40TFSI相比在性能上絕對有著絕對的優勢,但隨之而來的乃是較高的售價,現在先不討論45TFSI是否值回票價,但就190hp / 32.6kgm並採前驅配置的40 TFSI來看,若不是要將馬力全數發揮的賽道上,差異似乎並沒有很大,在這般搭配配得宜的底盤以及動力的配置上,40 TFSI的表現依然亮眼。025.jpg

就動力來說,32.6kgm的最大扭力值在引擎1500轉的低轉下即可爆發,不僅是百公里加速7.5秒的重要功臣,更能夠在車輛出彎時提供足夠的牽引力,而A4還有另一個不可忽略的強大武器,也就是那具換檔迅捷的7速DSG雙離合器變速系統,雖然現在許多品牌皆開始使用雙離合器變速系統,但每個品牌所獨特的車輛調性進而影響到變速系統的調教,而小編認為DSG在換檔速度上的調教絕對是名列前茅。

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而在第四點中也有提到,車輛輕量化後性能表現也同樣能夠提升,再加上Audi將底盤零件材質更換為鋁合金,因此在路感以及車身動態方面皆有著不錯的成長,而沒有了quattro系統後的A4也並不會有少了隻腳的感覺,在迂迴的山路上駕駛起來並不像是一部軸距長達2820mm的房車,是以一股安穩中帶點靈活的感受滑進彎道,與前代車型相比著實有著不小的進步。

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柴油車型隨後居上,A4 40 TFSI為目前首選

Taiwan Audi很快的在2016年6月即把第九代Audi A4車型正式引進販售,在車型上劃分為四門車型以及旅行車型,在動力上目前清一色先引進汽油動力,分別為30 TFSI、40 TFSI以及45 TFSI Quattro,售價分別為188萬、244萬、282萬,在價錢上與上代車型所販售的售價相同,至於更為經濟性的柴油動力也將很快會引進國內,屆時CarStuff人車事也會在為讀者做試駕報導。

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綜觀小編所整理的以上5點,40 TFSI是小編若要購買A4時的首選車型,不過其中最大的重點仍在於那數位虛擬座艙,目前Audi也針對看上此套配備的消費者推出了「洞燭先機升級方案」,此優惠方案僅適用於A4 30TFSI入門車型,在購車時加價僅4萬元便可享受到LUX Package以及Led Package這兩項單價超過30萬元的選配項目,其中正是包含了Virtual Cockpit全數位虛擬座艙這個項目,若是有預算上的考量亦或是對於動力上沒有特別渴望的消費者,小編也相當推薦使用這個優惠方案來選購新一代Audi A4,畢竟這可說是此次A4最不容錯過的選配項目之一呢。

Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。