Acura【經典名車】高轉激昂─2002 RSX Type-S淺嚐試駕

編輯：人車事 2011-07-13 18:03:44 發布於試車報導

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以研發技術起家的Honda，在創辦人本田宗一郎的堅持下，所推出的車款始終保有不錯地操駕樂趣，同時加上於賽車場上的輝煌戰績，更是為Honda的性能與操控做了最好的背書！

而且Honda旗下性能車款除了具備優異地操駕樂趣外，相對實惠的價格，讓許多車迷可以輕易入手，其中又以Civic與Integra兩大車系為主要代表，若是掛上了Type-R〝性能圖騰〞，更是Honda車迷的最愛，無奈Honda旗下Type-R車款始終未在台灣販售，因此台灣的Honda迷只能透過貿易商引進擁有，不過由於多數Type-R車款皆為有左駕設定，所以於美國販售的雙生車就成了最佳選擇。

試駕的Acura RSX Type-S在外觀上與內裝儀錶板都換上了日規Type-R部品。

本次試駕的2002年式Acura RSX Type-S便是一位Honda迷的收藏，在擁有後將所有外觀套件全數更換為日規Integra Type-R式樣，包括前後保桿、側裙與大型尾翼，以及Brembo前四後單活塞卡鉗，都是延用於Integra Type-R，紅底的〝H〞徽飾，不過內裝部分則還是維持RSX原來陳設。輪圈部分車主則改為〝圭Office〞六輻雙肋樣式，排氣管中尾段則為日本藤壺的改裝品。

〝圭Office〞六輻雙肋樣式鋁圈、藤壺排氣尾管與引擎式拉桿為車主更換之改裝品。

自8400rpm起的紅線區展現出其高轉速實力，Type-R專屬的排檔頭更是Honda迷的夢幻改裝品。

引擎上仍為標有Acura品牌徽飾。

原廠代號DC5的末代Honda Integra〈2006年在Honda產品策略改變下停產後，未有接替車款〉，是以七代Civic平台所衍生，與以往最大的改變在於搭載新世代的K20系列引擎，以2.0L的排氣量改善中低轉速扭力不足缺點，但是在操控性上，卻因為取消了前後雙A臂設定，遭受不少死忠Honda迷批評，整體俐落度不如前代DC2車型〈曾被歐美媒體喻為最佳操控前驅車〉。

而在本次短暫的試駕中，也發現它的操控雖然比起許多車款優異，但是卻有些不如預期，也許是達8年的車齡讓它的轉向精準度與路感受到影響，而在試駕過程中印象最深的還是引擎表現部分，在此之前，對於Honda的VTEC引擎，在開啟VTEC可變進氣氣門正時前後，動力感受會有所不同，但是這次在試駕的Acura RSX Type-S上，卻有著前所未有的落差感，其所搭載的K20 A3引擎，美規車型VTEC開啟時機為5800rpm，在未開啟前，動力輸出不太讓人感受得到是輛性能車，巡航後再加速，無論是用二檔或三檔加速，力道湧出都不明顯，但是只要轉速拉至5800rpm後，整輛車有如嗑了大力丸般，輸出力道強勁，而且轉速提升的速度也跟著加快，一瞬間就來到紅線區域，此時，必須趕緊升檔，而換檔後轉速會落至約6000rpm，持續維持高檔的動力輸出，但是一旦過早升檔，讓轉速掉至5800rpm以下，馬上又會給人落入凡間的感覺，如此的設定實在奇妙，每當起步後都得持續深踩油門等到VTEC開啟，同時還要檔檔紅線，才可以維持高動力，這使得一路開下來顯得特別慷慨激昂，加上更換排氣管後所帶來的高分貝聲浪，對照於現今的高性能車皆能在中低轉速提供足夠飽滿的動力，Acura RSX Type-S的設定還真不是一般駕駛所能夠習慣的，這時也實在佩服那些平時駕著改裝Civic的代步的熱血男們，得時時在緊繃的狀態下開車。