圓弧的車尾線條賦予了RCZ強大的力量感。

家族性能指標

回朔到2007年，Peugeot在法蘭克福車展中發表308 RC Z概念車，預告Peugeot將推出全新的2+2 Coupe車型，隔年Peugeot宣布308 RC Z將正式投產，但是在命名上將捨去308，直接以RCZ作為車名，這也是Peugeot首度突破傳統以數字為主的命名方式，顯見出RCZ的特殊地位，不過RC這兩個字在Peugeot車系中並不陌生，RC乃是代表著Racing Championship之意，例如207 RC〈台灣稱為207 GTi〉就是207車系中的性能車款，而RCZ更是Peugeot的性能表彰。本次，Peugeot總代理寶嘉聯合也特地在RCZ發表後，安排了低輸出版本之RCZ THP 156試駕行程。

厚實的後輪拱設計，讓RCZ有如匐於地面的獅子，隨時準備衝刺。

力量美

大量採用圓弧線條勾勒外型的RCZ，無論由哪個角度觀賞都充滿了肌肉感與力量，車頭則延續著Peugeot一貫的前伸式車鼻設計，搭配著大開口的前氣壩，氣勢十足，後輪拱部分刻意順勢向後延伸，並沒有急於收尾，彷彿就像是獅子匐於地面，準備向前衝刺般，充分展現出Peugeot以貓科動物做為車輛設計元素的巧思。而RCZ另一個別具特色的部分，就是圓弧車頂外框採用鋁合金飾板裝飾，凸顯出上下分明的層次，同時導入獨有地Double Bubble雙圓弧式車頂設計，讓RCZ就像是來自未來的飛行器，具有前衛感。

獨特的Double Bubble雙圓弧式車頂設計是RCZ最大的特色。

也許有人會說RCZ長的很像Audi TT，不過在相同以圓為設計出發點，它們還是可以有著截然不同的風貌，Peugeot在車輛設計上一向為人所稱道，如果說後發RCZ長得像TT，其實也不一定是壞事，因為TT的造型早已備受喜愛，說RCZ長得像TT不如視為一種肯定，因為它們都很美，只不過誕生的順序有所不同，較晚發表的車款總是會被拿來比較罷了。

在RCZ的各個角落上還是可以看見Peugeot共同的家族特色。

試駕車輛為總代理認證車，方向盤樣式與市售板本略有不同，市售版本少了三點與九點鐘方向的金屬握柄飾板。

市售的RCZ在三輻方向盤下緣飾板刻有〝RCZ〞字樣。

內斂內在

進入RCZ的座艙，比起外放的造型，內裝的確平淡了些，這也是Peugeot一貫的風格，跑車化的座椅是唯一與跑格扯得上關係的配置，其餘大致都與308車系相仿，採2+2座椅設計的RCZ，後座仍是聊備一格的設計，用來擺放隨身物品還是比較實際，不過在行李廂容積部分，一般狀態下即有384L，還具備後座椅背翻倒設計，可延伸至760L，這對於雙門跑車而言，提供了十分便利的運載機能。

具備電動調整與加熱功能的跑車座椅，是座艙中最具運動化的配置。

後座實在還是不適合成人乘坐，但是還是標準配備了三點式安全帶。

RCZ THP 156有著相當精準的過彎指向性。

穩健高極限

Peugeot旗下車款在操控面的表現，一直都有著高水準演出，以性能為名的RCZ自然得背負著家族的榮譽與門面；而以308平台所衍生的RCZ，在車體結構改變下，在試駕時，可感受到車體剛性較硬朗，以及跑車化設計，使得重心較低等與308車系差異，然而在操駕的手感上，還是與其他獅兄弟類似，方向盤夠重手，回饋路感也很明確，說實話，它並沒有讓人有特別驚艷的感覺，也許是308已經有很不錯的表現，因此RCZ只是在細節上予以優化，包括了精準度與犀利度都再上一個檔次，尤其是彎道中穩定性方面更是優異。

RCZ THP 156過彎極限與穩定性都相當高。

在北宜公路上，幾次自以為進彎速度很快，預期它可能會出現些許偏離航道，ESP系統應該會介入修正，RCZ THP 156卻都有如軌道車般地劃過彎道，在路幅足夠的路段，我們也嘗試著以非正規的方式進彎，最後只感覺到RCZ THP 156輕輕一擺，又回到原來的路線上，想要再向上試探它的極限，但是我不敢，它的極限遠超過我膽子所敢催逼的範圍，它就像一頭被馴化的猛獸，在充滿野性的基因中，卻極為聽話、受你控制，相同的試駕方式用在其他車款上，也許………，這究竟是它的極限真的很高，還是我的技術不足，讓我很迷惘！

高度的穩定性讓RCZ THP 156可說是一輛非常容易馴服的車款。

該具1.6L渦輪增壓引擎，在國際上獲得許多佳評。

均衡動力

至於動力表現部分，其搭載了與BMW合作共同開發、曾獲得年度引擎大賞殊榮1.6升渦輪增壓引擎，經重新調校，最大馬力為156bhp/6000rpm，最大扭力則為24.5 ( 240Nm )kgm / 1400~4500rpm，並搭配六速手自排變速系統，帳面數據並未特別突出，不過卻相當紮實，尤其是在中段力道充足，0-100km/h起步加速的數據為8.4秒，實際的加速感也還算輕盈，在山路上奔馳，原打算用三檔一路開到底，但是在行經低速彎後再加速力道會有所不足，欲降二檔，卻少了方向盤換檔撥片的便利性，而且二、三檔間的銜接還是有些許落差，部分路段會出現檔位迷失現象，不過其所配置的變速系統頗為聰明，在開啟Sport模式下，在高轉速下手動降檔，變速系統雖然還是會因保護作用〈避免降檔轉速超轉〉下，限制直接降檔，但是它卻會記憶駕駛者所下達的降檔訊號，當引擎轉速降至系統可接受範圍內，仍會自行降檔，以往不少車款，在相同的變速箱保護機制下，當駕駛第一次撥排檔桿降檔時，若降檔不成，必須自行等到轉速降至夠低後，再撥一次排檔桿降檔，但是在RCZ卻可以不用顧慮轉速問題，直接在彎前減速區內降檔，只要了解這樣的習性，預判變速系統的換檔點與車輛進彎前的煞車距離，都可以在進彎前完成減速退檔的動作，維持足夠動力出彎，是值得讚賞的優點之一；而除了沒有方向盤換檔撥片，略顯美中不足外，方向盤直徑也偏大了些許，少了些戰鬥氣息，若能配置更具運動機能的方向盤組合，操駕起來會更為順手。

配置之六速手自排變速系統也具備Sport與雪地模式，變速箱的換檔時機表現地相當聰明。

ESP電子車身穩定控制系統也為標準配備，但是要將RCZ開到讓ESP介入，除非是你胡亂開一通。

整體來說，RCZ THP 156的動力與操控上的搭配頗為均衡，不會太過猛爆，就像前文所說的，它就頭被馴化的猛獸，可以讓你輕鬆地駕馭它。

全新RCZ THP 156建議售價為186.0萬，原則上在台灣市場中並沒有直接的對手，各項設定最接近的為VW Scirocco 1.4 TSI，但其售價僅為132.0萬，雖然Scirocco 1.4 TSI配備未如RCZ豐富，不過達54萬的價差，將會是影響消費者選擇的重要關鍵；因此RCZ在家族中的指標意義，遠高於實質銷售效益，獨特的外型與精湛地操控表現，將是RCZ最主要的賣點，在引進數量有限下，還是可以吸引死忠法系車族群青睞。

文=李承儒 靜態攝影=李承儒 動態攝影=葉毓中

RCZ THP 156五視圖：

RCZ 獨特速度感應式電動升降尾翼，可依行車速度感應進行三段式自動調整。

後方的尾翼除了會依速度自動升起外，也可由車內的按鈕啟動。

RCZ雖然在座艙設計上較為內斂，但是在質感方面卻頗具水準。包括中控台與座椅等皆採用Nappa皮革包覆。

RCZ THP 156於中央扶手下方也設至有多媒體音源連接埠。

RCZ可提供384-760L的行李廂容積。〈示範旅行箱為Samsonite商務公文Quadrion Pro系列產品，尺碼為40x55x23cm。〉