對於打造民眾們日常代步、機能至上、兼具實用性與樂趣的車款，無疑的VW絕對是箇中高手，但要將層級拉高、打造一輛兼具氣派、氣勢、奢華與科技的旗艦大車，絕非只要將車身拉長、配備塞滿如此簡單，如何滿足每位挑剔的層峰買家胃口，其實到現在，VW都還在調整中。

一開始，Phaeton與Bentley Continental車系的底盤共用、花費3.65億馬克打造擁有玻璃帷幕、佔地五萬平方公尺的全新工廠，為Phaeton創造了不少問世話題，但要與此級距盤踞已久的德系對手一較高下，從銷售數據來看，Phaeton明顯還是稍嫩些許。

也因此，從2002年問世至今，基於當初開發的高昂成本，VW尚未針對Phaeton作出大幅度的世代更新動作，僅在相同的基礎上，於細節與配備端不斷升級，期望可透過持續修正，來找出車輛定位、來調整出消費者青睞的調性，也因此不斷的小改款動作，促成了此次試駕機緣。透過VW台灣總代理太古標達汽車的引進，於2010年北京車展首度現身的2011年式小改款車型，以搭載3.0TDI V6的單一動力選擇，具備標準軸與長軸兩車款選擇，於5月份與VW位於新竹旗艦展間開幕時同步發表，此次試駕車型，乃是Phaeton 3.0TDI LWB長軸車款。

此次試駕車型Phaeton 3.0TDI LWB雖然為2011年式最新車型，但僅於造型細部作出小幅度修正，大抵造型與2002年問世時差異不大。

Phaeton 3.0TDI LWB問世即將屆滿十年，VW持續調整其產品定位與路線，期望能找出條最合宜的康莊大道。

雖然非首次接觸Phaeton，但在此次試駕中，筆者透過其相對內斂的造型，與堪稱齊全的豐富配備，切合開場所提的產品與品牌定位矛盾，整日相處下來，Phaeton 3.0TDI LWB其實讓筆者有了截然不同的見解，說實話，個人還挺欣賞其獨樹一格的韻味。

家族面的車頭改變是此次外觀改款的最大重點，且延續VW的設計邏輯，四橫幅水箱罩為豪華車型專屬，並大量使用亮面鍍鉻元件提昇奢華感。

照明燈組大量導入LED科技。

除了導入家族化的車頭面貌，與LED科技加持的照明燈組，此次主角Phaeton 3.0TDI LWB依舊維持2002年問世時的大抵車身造型基礎，與對手們透過世代更新動作、持續「奔放」的造形手法，Phaeton可以說是相對保守的，沒有太過於花俏的線條、方正的基礎上也沒有多餘的肌肉堆砌，就如同是精品界的BOSS品牌般，沒有GIORGIO ARMANI的優雅、沒有DOLCE & GABBANA的性感，更沒有PRADA的俐落，但中規中矩的調性，縱使問世至今即將邁入十年，但對於一款旗艦房車而論，Phaeton以內斂的個性撐起了格局，若你不愛過於花俏的設計，Phaeton應該造型面不會令你有過多的批評。

身為一探頂級市場的試金石，但當你與Phaeton一起移動開始，你依舊可發現其骨子裡的「大眾」個性，沒有德系對手般的明顯個性，也沒有日系對手般的輕手飄浮，如同輛放大版的VW般，拿捏得宜的手感，反應於雙手與右腳間，中規中矩的動態個性，搭配上方正車身帶來的優異辨位特點，縱使Phaeton 3.0TDI LWB有著長達5179mm的車長，駕馭其於車陣中穿梭，其實不會太吃力。

Phaeton 3.0TDI LWB的操控手感依舊十分「大眾」，中規中矩輕重得宜的調校，就如同操控著一輛放大版的VW。

方正的車身造型，也是Phaeton 3.0TDI LWB提升駕駛辨位性的輔助優點。

此次引進的Phaeton全車系皆配備CDC主動式氣壓懸吊，車主可由中控台上觸控螢幕針對車高與阻尼進行不同高度與模式的設定。

考量其車身定位，縱使將CDC主動式氣壓懸吊系統調整至車身最低、懸吊最運動化的調整，Phaeton 3.0TDI LWB依舊展現出舒適性中帶些韌性的感受，沒有過於極端的運動感；而當調整至最舒適端時，優異的行路舒適性與撫洞性，對應於台灣惡劣路面品質消化能力不俗。

動力也是讓Phaeton 3.0TDI LWB感到輕巧的來源之一，透過調校得宜的動力曲線與綿密的檔位安排，加上優異隔音制震工程將引擎聲浪阻絕在外，Phaeton 3.0TDI LWB給予駕駛的感受，是輛搭載V8引擎的汽油車款，飽滿的扭力讓此大傢伙加速起來毫不費力，也沒有傳統柴油車型動力湧現的衝突感，平易近人的個性，展現其一貫的「大眾」精神。

此具3.0升TDI V6柴油引擎可發揮出240bhp/4000rpm最大馬力與51.0kgm/1500-3000rpm峰值扭力，可讓Phaeton 3.0TDI LWB於8.6秒完成0-100km/h加速過程，與達237km/h的極速表現。

檔位安排綿密且換檔過程平順的六前速tiptronic手自排變速系統。

充沛且線性的扭力輸出，搭配上優異的制震隔音工程，Phaeton 3.0TDI LWB難以察覺其為一輛柴油旗艦房車。

T字型的控台總成中，所有控制按鍵工整的陳列其上，中央的DCD810音響系統透過觸控式的功能與較過往更為人性化的邏輯安排，雖然沒有中文介面，但對於有接觸3C產品習慣的消費者而言，不會太過於難上手，搭配上儀表內的大型彩色液晶螢幕，提升了行車資訊的判讀性，在此兩者的加持中，Phaeton 3.0TDI LWB提升了科技度，雖然尚與對手有些許的差距，但對於較傳統的消費者而言，倒是降低了些上手門檻。

如同外觀般，車艙內的設計同樣工整方正。

儀表內置入了大型彩色液晶螢幕，搭配上六環式指針儀表，下方的車名銘牌有效提升質感。

儀表內的彩色液晶螢幕提供豐富且充足的行車相關資訊。

四幅式方向盤具備多功能整合系統，還有加熱裝置，後方則具備換檔撥片。

RCD810觸控式音響主機操作邏輯較以往提升許多，唯一美中不足的是沒有中文介面。

Phaeton車系上有許多特殊的設計，如空調的開啟與控制模組。

按鍵式啟動/熄火系統。

車身前方兩側與後方中央皆有提供此燈號式的停車測距輔助系統。

車窗的通風空調也具備獨立開關。

Phaeton車系操作按鍵琳瑯滿目，佈滿著車上各個角落，且設計皆十分工整，充分展現道地的嚴謹德式工藝。

副手席手套箱與中央扶手下置物空間一覽。

後座的空間依舊令人驚艷，腿部空間可以於長途旅行中完全放鬆，但由於較高的座著點安排，加上後座上方提供的照明與梳妝鏡等設計，壓低了車頂高度，雖然於後座乘客頂部有刻意的騰出頭部空間，但視覺上的壓迫難免，如可稍降些座著點高度，後座的寬敞度絕對將更上層樓。

前座空間表現寬敞，不過Phaeton 3.0TDI LWB長軸車型空間表現後座更為重點。

此次試駕車型僅配置傳統電動天窗。

較短軸車型增加的120mm軸距長度皆反應在後座乘座空間上，圖示腿部空間相當寬敞。

B柱中央扶手後方皆配置後座專屬空調出風口。

後側窗遮陽簾為手動操作，後擋風玻璃遮陽簾則為電動操作。

後座專屬的照明裝置與梳妝鏡；後座中央頭枕則為收納式設計。

後廂置物容積十分寬敞且方正，開啟方式只需按下車廂上的廠徽即可，採電動開啟/關閉設計；車廂下備胎為全尺碼規格。

在講求「整合」、「前衛」、「科技」的頂級旗艦房車造車潮流中，Phaeton 3.0TDI LWB的再次接觸，起了明顯的主流差異，你可以說它是跟不是時代角度，也可以說它是獨樹一格的不與人同，但以自身多款車輛的接觸經驗，或許主流車款於炫目度上是無庸置疑，但要在功能強大的整合系統中找到簡單的控制元件，層層的切入，設定後在層層的跳出，便足以挑戰用車者的思考邏輯；而充滿動感的車身造型，也不斷挑戰的消費者的美學跳躍度，從此角度切入，Phaeton 3.0TDI LWB所展現出的，反倒是諸多資深消費者對於「德式工藝」的傳統印象，紮實剛毅，不於表面上求花俏，硬底子的功夫，別忘了還有VW最擅長的親和力，Phaeton 3.0TDI LWB的魅力，其實還頗耐人尋味！

VW Phaeton 3.0TDI LWB五視圖與基本規格表：

文=葉毓中 攝影=李承儒