引擎科技發展 歐日不同調

從引擎面切入，近來歐系車款為了提升內燃機的效能，主要以降低排氣量、導入渦輪增壓系統與缸內直噴技術等科技，藉此彌補因排氣量縮小而流失的動力，搭配上高效能的變速系統，展現出的動力輸出、油耗經濟與排放表現等，較過去更形優勢，小排氣量大動力、低油耗與低污染，成為了近來歐系車款的主打優勢，對於台灣稅賦制度以排氣量為考量點的法規，歐系車佔有一定市場利基。

反觀日系車款，雖然原先內燃機已有一定效能，不過為了進一步提升，主要以導入油電系統為主，透過電力系統的輔助來提升整體輸出效能，但也因此拉高的車輛的整體成本，因此除了油電動力車款外，一般車款依舊採取傳統自然進氣汽油引擎為主，變速系統除了更多檔位的傳統自排外，CVT無段變速系統也是日系車款慣用的提升效能方式。

近年來在引擎科技的發展中，歐日呈現的截然不同的路現，此次特別以Ford Mondeo EcoBoost與Honda Accord 3.5L V6兩車型為基礎，為此差異現象作示範說明。

兩主角示範 渦輪較勁自然進氣

日前問世的Ford Mondeo EcoBoost，主躍以動力面的升級與配備面的優化為重點。

以此次兩位主角而論，探討兩者於車廠內的車系陣容定位，甫問世不久的Ford Mondeo EcoBoost，透過重新針對搭載之2.0升渦輪增壓系統重新調校，使其名為EcoBoost之渦輪增壓汽油引擎有著更佳的輸出效能，高達240ps/34.7kgm水準，搭配高傳輸效應的Powershift雙離合器自手排變速系統，優異的性能表現，使德福特六和將其編成為Mondeo車系旗艦車款，以新台幣119.9萬的身價搭配2.0升排氣規格，與其他對手的旗艦車型相較，車價與稅賦壓力都顯優勢。

名為8.5世代的全新Accord 3.5L V6，主要以造型的修飾、舒適面的進化為重點。

而Accord車系的頂級車型，乃是由此次出征的Accord 3.5L V6車型擔綱，為了有效提升此V6 i-VTEC VCM II引擎之運轉效率，導入可變引擎管理系統此同級車款中唯一的獨門技術，引擎管理系統會依照當前動力需求狀況判斷，讓引擎以三、四或六缸狀態運轉，避免無謂燃油浪費，可惜的是搭配傳統五速自排變速系統，論傳輸效率，自是無法與雙離合器自手排變速系統一較高下，且高達3471c.c.的排氣量，稅金負擔也高上一截。

兩者皆為車系的頂級車款，但在不同的造車理念貫徹中，有著截然不同的面貌呈現，小排汽量渦輪增壓？或是大排氣量的自然進氣堅持？從實際體驗角度，一起分析評論一番。

加速反應差異大 扭力湧現時機展關鍵

從引擎規格影響最為直接的動力面感受開始，Ford Mondeo EcoBoost，其實從踩下油門踏板後，就可感受到其源源不絕的動力供給，透過渦輪增壓、缸內直噴、雙獨立可變汽門正時等科技的輔助，低轉速時扭力爆發明顯，絲毫沒有渦輪遲滯現象，車速爬升輕快，此點於市區超車、山道爬坡時優勢明顯，如果口味更重，切換變速箱的運動模式或手排模式，透過換檔動作迅速的變速系統輔助，駕駛自主性更上層樓，樂趣也同步堆砌，隨伺在側的充沛動力，Ford Mondeo EcoBoost表現不俗。

Ford Mondeo EcoBoost搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，透過缸內直噴、雙獨立可變汽門正時等科技輔助，搭配Powershift雙離合器六速自手排變速系統，可具備240ps/34.7kgm動力輸出。

從低速至高速一氣呵成的加速衝勁，展現此動力系統的優勢，飽滿的推進力道沒有間隙，隨傳隨到的感受更有賴高傳輸效率的變速系統所賜。

強調精緻度的Honda Accord 3.5L V6，整體動力輸出特性則截然不同，雖然具有排氣量的優勢，34.6kgm的扭力表現與Mondeo EcoBoost的34.7kgm平起平坐，但關鍵差異是，Mondeo EcoBoost的34.7kgm可於1900rpm轉速開始全數提供，而Accord 3.5L V6的34.6kgm卻要等到6000rpm方會全數湧現，雖然承襲了Honda一貫的高轉速NA精神，但在非強調性能與競技的日常實用面，駕馭的實用性，的確差了一截。於一般駕駛時，在4000rpm轉速以下的Accord 3.5L V6，其實難以察覺其高達275ps的馬力實力，平順的加速，僅於引擎精緻度多所讚賞，要瞬間提供的加速力道，除了加深油門等待電腦退檔、或是自行切換手排模式降檔外，不然就是要等待轉速提升至「火力範圍」內方會有明顯的推進力道，不僅容易錯失動力支援黃金時間，也易造成燃油的無謂消耗。

Accord 3.5L V6搭載的是具備3.5升V6形式的自然進氣汽油引擎，導入可變引擎管理系統此同級車款中唯一的獨門技術，引擎管理系統會依照當前動力需求狀況判斷，讓引擎以三、四或六缸狀態運轉，避免無謂燃油浪費，搭配上傳統五速自排變速系統，具備275ps/34.6kgm動力輸出。

低轉速的Accord 3.5L V6較顯斯文，需待轉速拉高突破4000rpm後，方會有著令人滿意的加速力道。

當然，在拉高轉速、速度提升後，兩者都具有讓人點頭贊許的巡航力道，在高速奔馳時，Mondeo EcoBoost不顯聲嘶力竭，Accord 3.5L V6也顯游刃有餘，但以台灣的用路環境，要讓兩者於高速廝殺極限，其實環境相當有限。

運動化與舒適性的差異 各有擅場

除了動力面的感受差異外，整體空間規畫與底盤設定，其實也有著明顯分野，歐系強調運動性、日系強調舒適表現，在兩者的比較中，特性也充分展現。

此次試駕主角商借車型為Mondeo EcoBoost運動旗艦型，車系頂級的定位，加上其針對此升級動力所對應的底盤調校，其實在一般市區道路上就明顯感受出其運動化的設定，拜台灣不佳路面品質特點，駕駛著Mondeo EcoBoost於市區穿梭，路面的回饋表情十分豐富，與進口歐系車款不相上下的底盤紮實度，若對於舒適性較為要求的消費者們，可能會有所挑剔，較為重手的轉向系統設定，也或許會讓部分女性車主皺起眉頭；但當你往山區道路一轉，Mondeo EcoBoost於市區中綁手綁腳的困境，會立刻轉換為令你大感暢快的優點，精準且路感明顯的轉向手感、Q感一流且支撐性佳的懸吊系統，別忘了還有那極佳的車身剛性給予的駕駛信心，反應不俗的後軸跟進，都是讓你將此4.8米大傢伙於山道上殺進殺出的輔助功臣。

運動化取向的底盤設定，讓Mondeo EcoBoost於山路上顯得十分犀利，但於平路上的舒適性則稍打折扣。

Mondeo EcoBoost轉向手感較為重手且路感清晰，清楚說明其運動化定位，對於女性駕駛而言，需要一段時間適應。

承襲Accord一貫的優勢，市區中遊走的Accord 3.5L V6，撫洞能力一流，會讓你頓時有「台灣路況變好」的錯覺，加上寧靜且精緻的引擎運轉，將多數噪音隔絕在外；輕手的轉向手感，犧牲了點路感，但讓大多用車者輕巧上手，降低於城市中走走停停、左轉右鑽的負擔。不過當轉上了山路後，此時的輕手方向盤，成為你判斷車輛於彎道角度拿捏的隔閡，較偏軟調的懸調設定，也會讓你不敢大過於大膽的嘗試車輛極限，較為明顯的車身側傾，還有那較重的V6引擎在前帶領，雖然轉向不至於模糊、車身不至於左搖右晃，但要與Mondeo EcoBoost一起征服彎道或山路，Accord 3.5L V6是讓人膽戰心驚了一些些。

由於較偏向舒適性的懸吊設定，讓Accord 3.5L V6於山道上車身側傾較為明顯，側向支撐力較為軟調，煞彎的信心會受到影響。

輕手的轉向手感於都會穿梭輕鬆自在，但當場景換至山道後，則因較少的路感回饋與過於輕手的反應，對於彎角的拿捏需更為小心。

尺碼超規格 空間開闊感巧妙不同

Mondeo與Accord，兩者一為2850mm、一為2800mm的軸距長度，成為了國產房車級距的空間冠亞軍，不過此時，Accord則顯示出在美國拿下多達25次權威汽車媒體Car and Drive十大好車肯定之姿態，雖然軸距長度較Mondeo短上50mm，車寬也少了41mm，但在刻意壓低的控台總成、搭配前斜的控台造形設計，兩側門版的厚度控制與座椅造型的修飾，乘坐在Accord的前後座，開闊感是相對優秀的，有效降低乘坐車室內的壓力，提升了拉長旅程後的自在，加上一等一的空調冷房效果，駕馭著Accord於市區中遊走，整體的氛圍環境，絕對是同級中的指標。

Accord刻意低矮的控台造型與前傾的設計，有效降低對於前排乘客的視覺壓力，也可有效提升駕駛視野、延伸空間感。

Accord簡單的雙環儀表設計，僅於中央增加一數位化旅程資訊，對於駕駛的負擔較輕。

多功能方向盤後方還具備換檔撥片。

中央多功能資訊顯示幕面積較小，與當前強調整合式大型螢幕的主流設計相較，較居弱勢。

當可變引擎管理系統啟動時，儀表下方會出現〝ECO〞字樣告知駕駛。

2800mm的軸距長度搭配得宜的座椅位置安排與空間規畫，Accord車室內給予人相當寬敞的乘坐感受，沒有壓迫的自在氛圍讓人肯定。

Accord將後座出風口設置於中央扶手後方，也就是為於後座乘客的前端下方，冷房循環的效果較差。

Accord於後廂提供後座椅背釋放拉桿，但拉下後依舊需要以人力將椅背往前推下，好處是無需再掀起後座椅面；後廂空間受到兩側後輪拱影響，平整度打上折扣。(示範旅行箱為Samsonite商務公文Quadrion Pro系列產品，較大款者為四輪可擴展拉桿箱，尺碼為48x6629/34cm；較小款者為移動辦公室，尺碼為40x55x23cm)

受限於造型的要求，與運動風格的追求，Mondeo雖然於車室內的縱長表現優異，但在高聳的控台造型、具厚度的座椅與兩側門版包覆下，乘坐其中壓力較Accord車型更趨明顯，戰鬥氣氛隨伺在側，科技化的環艙營造，難有較為自然的心情對應，當然，如你是好此道的駕駛，Mondeo很容易與對手產生區別。

較為高聳的控台造型，或多或少影響了駕駛視野與視覺上的空間延伸感，而多處的金屬飾版與大量的液晶螢幕運用，則顯示出其強調的科技氛圍。

Mondeo EcoBoost運動旗艦車型儀表版將Ford Convers+數位化5.8吋液晶整合式儀表版列為標準配備，更配備國產同級車唯一搭載的胎壓監測系統(TPMS)。

多功能整合方向盤雖然沒有方向盤換檔撥片，但可透過按鍵控制Ford Convers+數位化5.8吋液晶整合式儀表版內的智慧整合式行車電腦。

Mondeo EcoBoost運動旗艦車型也配備國產同級車唯一搭載的視覺盲點偵測系統(BLIS)。

Mondeo EcoBoost運動旗艦車型將恆溫空調整合式觸控螢幕列為標準配備。

Mondeo EcoBoost運動旗艦車型還導入滾邊座椅設計，運動化的座椅造型包覆性優異，但或多或少影響了空間表現，寬敞度不如Accord車型來得輕鬆自在。

設立於B柱上的後座空調出風口有著較Accord車型更佳的循環效果。

Mondeo車型後廂空間變化需要將後座椅面掀起後再將椅背前倒，程序較為複雜，但後廂空間較為平整(示範旅行箱為Samsonite商務公文Quadrion Pro系列產品，較大款者為四輪可擴展拉桿箱，尺碼為48x6629/34cm；較小款者為移動辦公室，尺碼為40x55x23cm)。

最後，是經濟面的比較了，此次礙於時間限制，沒有實際的油耗測試比拼，但巧的是，兩者於經濟部能源局的油耗測試中，皆是以「歐盟(1999/100/EC)」此法規加以測試，測試出的成績，Mondeo EcoBoost平均油耗為12.4km/L，年耗油量為1210L，在1800-2400c.c.的等級中能源效率等級為2(1為耗油較少，5為耗油較多)；至於Accord 3.5L V6，平均油耗為9.9km/L，年耗油量為1515L，在3000-3600c.c.的等級中能源效率等級為3；明顯的以Mondeo EcoBoost為優勝者，不過實際面的使用端看消費者自身駕車習慣與需求，此經濟部能源局的測試數據，僅供購車前參考。

於經濟部能源局的油耗測試中，兩者皆以歐盟(1999/100/EC)法規測試，Mondeo EcoBoost平均油耗為12.4km/L，年耗油量為1210L，在1800-2400c.c.的等級中能源效率等級為2(1為耗油較少，5為耗油較多)；至於Accord 3.5L V6，平均油耗為9.9km/L，年耗油量為1515L，在3000-3600c.c.的等級中能源效率等級為3。

造車邏輯差異 消費者以自身需求選購

看似兩款國產大型房車的同場比較，其實所道出的，是歐系與日系造車理念的不同，由其在近來邁入永續移動科技的關鍵時期，車廠以何等科技應對，產生的改變對於消費者而言，會有較過往更趨明顯的差異感受；以此次兩位主角為例，Mondeo EcoBoost以小排氣量渦輪增壓引擎搭配高效能變速系統，作為車輛動力心臟，而同為車系頂級之Accord 3.5L V6，則慣常的以自然進氣大排氣量汽油引擎掛帥演出，或許會有部分車迷朋友認為，若要同場比拼，請出Accord 2.4L車型是否較為恰當？但此次比較並非針鋒相對的捉對廝殺，而是希望在同樣位居車系「頂級」定位中，讓各位網友們了解到當前兩地造車之不同思維，消費者也可更為了解車輛特性，依照自身需求加以選擇，簡而言之，車輛本質皆屬優異，如何使用，端看消費者切入角度！

Ford Mondeo EcoBoost與Honda Accord 3.5L V6基本規格表： 

文=葉毓中  攝影=李承儒