全新上市的ix35 2.4L 4WD，改變範圍著重於動力與傳動系統上的提升，因此在外觀與內裝上並未有太大的改變，而相較於2.0L車型也僅能由車尾的4WD銘牌做為辨識，而且由於ix35 2.0L在配備方面豐富度上相當具有誠意，所以在2.4L 4WD車型上也只於最高階的旗艦型車款升級DVD影音多媒體系統，其餘則多與2.0L相同。

車尾的4WD銘牌是分辨ix35 2.4L 4WD與2.0L車型唯一的外觀差異。 

因此在本次升級的重點部分，ix35 2.4L 4WD搭載了2.4L Deal-CVVT 直四引擎，可輸出177ps/6000rpm最大馬力，以及23.1kgm/4000rpm最大扭力，比起2.0L車型分別增加了11ps與2kgm，變速系統同樣搭配Hyundai自行研發的六速手自排變速系統，以及配置智慧型四輪傳動系統。

ix35 2.4L 4WD同樣搭配Hyundai自行研發的六速手自排變速系統。

實際試駕，雖然ix35 2.4L 4WD在動力輸出上有所增加，但是不過車重在增加四輪傳動系統後也增加了78kg，因此在動力提升的部分感受並不明顯，加速感也不若2.0L輕盈，不過在中段加速的延伸性則有所進步，而搭配之六速自手排變速系統，亦提供了不錯的傳輸效率；而該套智慧型四輪傳動系統，一般道路時，前後輪驅動力維持95：5的節能行駛分配，特殊路況如打滑或急速過彎時，系統自動調節為60：40的狀態，同時可藉由差速器鎖定功能，將前後輸出分配比力定於50：50，在試駕當天，我們大多將調整動力比例的決定權交由系統自行判定，不過一路在陽明山上行駛，低轉速動力略顯不足的情況還是存在，僅靠前兩輪驅動，同時還要負擔轉向任務，刻意以較高的速度入彎，循跡性與指向性都會略受到影響，不過這樣的情形在其他同有四驅與二驅車型的SUV車系中也都曾出現，算是非戰之罪。

因此，在完成靜態拍攝工作後，回程索性將中控台左下方的Lock鈕按下，讓動力分配恆定在50：50，結果卻得到更為均衡的動態表現，起步後當車速約莫提升至30km/h之後，即可感覺到後輪也具備了驅動能力，而不是像在二驅模式下，只感覺到前輪在拖著車輛前進，向前的力量較為均衡，在中段地加速也顯得較為順暢，更重要的是，在蜿蜒的陽金公路上，過彎的循跡性明顯要二驅模式下好上許多，只要抓準路線，猛力跑起來也還頗為虎虎生風，而在過彎時，SUV的高車身與長避震行程，不免還是會有較明顯的側傾，不過ix35 2.4L 4WD的懸吊設定確有著不錯的支撐性，當車輛進彎後，車體順勢側傾至一定的角度後，就會感覺車體被托住，而且不會出現軟腳的搖晃，穩定性極佳，同時ix35 2.4L 4WD也是同級車中唯一全車系標配ESP車輛動態穩定系統的車款，不過一路上，除非在出彎時刻意大腳補油門，ESP系統才會因為輪胎打滑順間介入，而前輪在驅動力減少後，轉向時負擔也減緩，這也讓ix35 2.4L 4WD的轉向精準度跟著提升，因此讓ix35 2.4L 4WD的操控表現上獲得了相當高的分數，看來差速器鎖定的功能，除了可以用於越野路面脫困之外，對於操控面上也有所加分。

智慧型四輪傳動系統已具備差速器鎖定功能。 

ix35 2.4L 4WD在動態表現依其SUV的定位來說，有著相當不錯的表現。

ix35 2.4L 4WD再增配智慧型四輪傳動系統後，賦予其一定的越野能力。

在前文中已經提到ix35 2.4L 4WD在配備方面已展現十足誠意，由其是在安全配備上，包括Bosch第三代ESP電子車輛動態穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC 斜坡緩降輔助系統、ROP車身防傾控制系統等，都是領先同級車的配備，舒適性配備部分，本次試駕的旗艦車型，具備了雙區獨立恆溫空調、定速巡航系統、全景式電動天窗、Push-Start按鈕啟動、智慧型鑰匙感應系統與DVD影音系統等一應具全，都讓ix35 2.4L 4WD具備高度競爭力。

ix35 2.4L 4WD旗艦車型升級了全新的DVD多媒體影音系統，而在中控台下方的多媒體音源連接埠則為全車系標準配備。

ix35 2.4L 4WDESP標配了電子車輛動態穩定系統與DBC 斜坡緩降輔助系統 。

全新上市的ix35 2.4L 4WD售價自89.9萬起，本次試駕的旗艦款為96.9萬，在跨越同級車不同世代的設計外表下，已經讓ix35 2.4L 4WD有著不錯的吸引力，而在ix35 2.4L 4WD加入車系陣容後，將讓Hyundai於國產SUV市場增添戰將，也為挑戰年度品牌佔有率達15%的目標，增加了不少戰力。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

ix35 2.4L 4WD在空間表現上顯得中規中矩，同樣具備SUV該有的空間運用機能。