世上有些事物，改變的不僅有你生活的方式，對於生活的態度，對於行為的要求，Chanel與Aston Martin有著難以抗拒的服從魅力，而當此次試駕了Vespa之後，我也舉雙手贊成，Vespa，這速克達的先驅，魅力同樣不遜色。

研發背景為創造出便利代步、經濟實惠交通工具的Vespa，說是當前速克達之濫觴，絕對不為過，如黃峰般的腰尾，不僅讓其賦予了義大利文中意為黃峰之意的品牌名，也讓其經典身型傳頌超過半個世紀，迄今，雖然融入諸多當前流行元素，但其獨有韻味依舊，縱使在素有「速克達王國」之稱的台灣街頭，Vespa依舊亮眼，無論你跨下的速克達多麼新穎、具有酷炫外型，在Vespa面前，你總可能淪落為背景。

很容易的，S 150 ie會讓路上諸多的速克達車款，成為背景中的一員...

騎乘著S 150 ie，其蔚成經典的品牌價值與造型，猶如走進時光隧道般，品味這速克達始祖的發展歷程。

Vespa的獨特，或許參雜了些個人情緒，但無論方燈或圓燈車款，那鋼製車體的特殊線條，腰細臀豐的曲線，飽滿且溫醇的烤漆質感，你難以否認Vespa的專有語彙中，眾人難以仿效，而試駕當天騎乘著Vespa最新S 150 ie於台北市區中悠遊，這感受，點滴在心頭。

透過太古運通的代理，Vespa於台灣市場的聲音明顯大上許多，而在首波主打LX車款之銷售策略後，近來主力放在另一引進車型—S系列上，代表為〝Sport〞意思之S系列車款，除了方燈的明顯特徵外，更為運動化的動力調校讓其更名符其實點，試駕車款的紅色配色，筆者更認為是最對味的選擇。

方型頭燈、猶如黃峰般的弧形曲線，清楚展現出S 150 ie師承經典的優良血統。

大型化的燈組設計提升辨識度，頭燈規格為55-60W H4。

或許是過去ET8車型在台的基礎奠定，此次太古運通引進的兩全新主力車款，造形上沒有大幅的躍進印象，基本上維持著ET8那圓潤中帶些份量的造形設計基礎，沒有如過去二行程車型般的強烈線條，但或許是S系列的方燈造型，較為剛硬的風格從車頭流露，論個性，S系列是稍微強過於LX的。

車上沒有太多的車貼與徽飾，簡單與立體的設計邏輯，質感輕鬆流露。

從轉下油門開始，就可以明顯感受出S 150 ie其運動化的設定，精緻的引擎運轉呈現出相當輕巧的油門反應，呈現在明顯的低中速加速扭力上，從0-80km/h時速區間，你可以感受到相當線性的推進力道，近乎一氣呵成的反應，在市區走走停停的路況中十分受用，中速再加速反應也堪稱直接；與大部分國產噴射化氣冷速克達150c.c.車型相較，動力表現相近，但若要論80km/h以上之尾速延伸性，S 150 ie表現較為溫馴，如車主對於動力要求較多，諸多義系改裝大廠之套件選擇，口碑皆十分出色。

起步加速輕巧，從0-80km/h加速一起呵成，中段再加速也充沛有餘。

高速的延展性較為溫馴。

相較於動力面的表現，S 150 ie於整體動態均衡性表現更佳，除了一貫輕鬆自在的騎乘姿勢外，彎道重心轉移速度輕快，沒有任何的拖泥帶水反應，且令人驚奇的是，雖然龍頭反應會給人過於輕盈的感受，但在壓彎過程中，卻不會有頭輕腳重的配重問題，感覺車身重量平均的彎道中轉移，龍頭沒有明顯的漂浮感與不穩定性，或許是前11吋、後10吋的胎圈規格與鋼製車身特性所致，在車身剛性的優點外，配重也讓人易於上手。

龍頭轉向輕巧，但於彎中又不失穩定性。

五幅11吋輪圈設計，單側搖臂懸吊幾何更將輪圈樣式全數展現，猶如飛機前機輪般的特殊。

特殊的單側搖臂前懸吊幾何，搭配後單避震設計，於此面向展現傳統，但對於台灣不佳的道路品質而言，穩定性足夠，Q中略帶硬調的避震設定，前方傳遞的路感是較後方來得明顯些的，遭遇到部分顛簸路段更會有著些許的手震情形，對於震動幅度較大且過於頻繁的狀況，此單側搖臂設計反應稍嫌慢上半拍，但說實話，以台灣路況而言要找到相當合適的懸吊設計？難也，S 150 ie表現如此，能多苛求？

單側搖臂前懸吊幾何搭配三段可調式後單避震設計，路感回饋明顯，由其是車頭的反應更趨直接。

輕巧且精準的轉向反應，穿梭於車陣中輕盈無比，享受著騎乘樂趣同時，也享受著眾人的欽羨目光。對於習慣了塑膠車殼的諸多台灣騎士而言，經過時代演進的新型態Vespa，S 150 ie清楚說明了其大眾化的親和力，從塑膠車型之速克達轉換至Vespa，無需太多的適應時間，輕鬆姿態卻會讓人立刻上癮，且此親和力更反應於整體的實用機能，沒有置物空間、配重不均？那是過去的二行程產品了！

亮面鍍鉻的儀表設計，立體化提升造型豐富度，而獨立式方向指示燈、電鍍後視鏡與印有Vespa的把手，展現出於細節的用心與特色的營造。

龍頭左右方開關設計，大燈為全時開啟，但以筆者170cm身形而論，按鍵的位置離把手稍遠了些，使用起來較不就手。

前方兩處開放置物盒提升便利機能，並提供一掛勾設計利於吊掛物品。

由於鋼製龍骨車體限制，腳踏區域中央隆起造型為其特色，兩側腳踏處更為立體造形設計。

相信熟悉ET8車型的車迷朋友皆可知，Vespa是不斷進化的，此次的主S 150 ie亦同，整合多項警示功能的指針儀表、前方開放式置物空間、摺疊式掛勾、座墊下的置物箱、安全帽掛勾、全時頭燈、三段可調式後避震器等，當前速克達之主要配備一應俱全，雖然打開座墊時仍須獨立開關、加油時仍需打開坐墊，但這部分的便利性犧牲，換得此般的造型優越，這交易，我還挺喜歡的。

需要鑰匙單獨開啟的置物箱容積不大，但對於一般3/4罩的安全帽足以應付，同時於前方右側配置安全帽掛勾，後方隆起處為電瓶放置處，最後方則為加油孔。

金屬質感的傳動蓋為質感呈現再添分數。

延續傳統、造型古錐的排氣管設計。

機油與齒輪油的添加孔皆位於傳動機構側，上圖為位於傳洞蓋前方之機油加添孔，下圖則為傳動蓋後方內側的齒輪油加添孔。

雖然沒有時興的飛旋踏版，但由於得宜的人體工學設計，車側旁固定式腳踏使用也相當輕鬆自在。

車體右側下方具備車側邊柱預留安裝孔，車主可選購側柱安裝。

當然，以其新台幣13.7萬的身價換得此整體動力與配備，習慣台灣速克達市場水平的消費者，一時之間或許難以接受，但以其獨特性與進口姿態，與難以衡量的品牌形象，這約莫5萬元左右的購車差價，划算與否？個人的本格意識強烈與否，應該是取決一切的關鍵！

Vespa S 150 ie基本規格表與三視圖

文=葉毓中 攝影=李承儒