BMW旗下兩大性能戰將齊登場，沒有濃厚煙硝味，取而代之的是對於駕馭樂趣的極致追求！

誕生背景源自於賽道的BMW M3，自1986年初代目問世後，象徵著高性能房車的精神標竿，輝煌的戰績與前仆後繼的對手追尋，鞏固了其指標地位的穩固，歷經四個世代的演進，從直列四缸至V型八缸的進化，從傳統手排到M-DCT的改變，縱使造車科技的不斷躍進、電腦技術的盤據佔領，但在BMW M GmbH的堅持中，M3骨子裡的熱血從未改變，期望將實用與性能作最完美的演繹，這份渴望，至今無人企及。

凡爾賽條約的約束，讓BMW從航空業轉進機車業，水平對臥引擎與軸傳動的特色，讓其BMW Motorrad就此閃躍數十年，在四輪汽車尚未發光前，BMW兩輪事業就此聞名世界；SBK賽道催生，BMW首輛搭載直四引擎的S 1000 RR誕生，作為此配置的後發者，S 1000 RR展現出BMW超過80年的兩輪造車技藝，同於賽道與市場嶄露頭角，當代最值得期待的仿賽，S 1000 RR當之無愧。

皆誕生於賽道的兩者，非凡身手無庸置疑。

藍白廠徽中，對於性能渴望的兩大代表，如今同聚一堂，沒有相互比拼的煙硝味，取而代之的是兩條對於極致樂趣的快意平行箭頭，無論是V8引擎低頻的狂吼，還是直四引擎的高聲尖叫，專屬於BMW的性格，這兩台機器絕對讓人都瞭！

V8的低頻怒吼與直四的高音尖叫，不停的迴盪於周六的106縣道間。

E92 M3 Coupe

問世於2007年的E92 M3 Coupe，為M3車系的第四代接班人。

與E92一般車型不同的武力裝扮，E92 M3 Coupe戰鬥氣息更為高漲。

全車多處的M家族徽飾，不停的提醒車主自身特殊地位。

iDrive控制介面。

包覆性一流的跑車化座椅，乃是征服彎道的最佳後盾。

身為M3家族的第四代接班者，E92 M3 Coupe誕生於2007年，以V8引擎取代了BMW自豪的直六配置，以更輕量化的科技讓其沒有多於的累贅，反而飽嚐增加動力帶來的甜美；除了傳統手排系統外，E92 M3 Coupe也受惠於變速科技的發展，雙離合器變速系統M-DCT的載入，讓E92 M3 Coupe渾身的好功夫，更易於被愛好者所施展，也讓首度突破400hp大關的動力數值，發揮的更顯淋漓盡致。

4.0升V8引擎可輸出420bhp/8300rpm最大馬力與40.8kgm/3900rpm峰值扭力。

M-DCT七前速雙離合器自手排變速系統，將動力發揮的更為淋漓盡致。

420bhp/40.8kgm的動力數值，在高手如林的性能世界中，沒有太過於搶眼的表現，0-100km/h加速4.6秒的成績，也僅恰如其分的表現襯職，但在均衡至上的車身配置中，不僅於德國Nurburgring北賽道有著8分05秒的實力，諸多賽道上也可見其奔馳爭冠的身影，更重要的是，帶給車迷朋友的那份純粹快感，保留點機械味的原始，在電子科技配備眼花撩亂的當前車壇中，E92 M3 Coupe更顯可貴。

S 1000 RR

BMW打造的首輛搭載直列四缸引擎之仿賽車型，S 1000 RR問世後立刻造成轟動。

不對稱車頭造形成為S 1000 RR的識別特徵之一。

車側導流孔乃是精密風洞測試下之結晶。

儀表與左右把手總成。

前煞車規格為四活塞卡鉗搭配雙浮動式320mm碟盤。

後煞車規格為單活塞卡鉗搭配直徑220mm碟盤。

問世初背負著兩極評價的S 1000 RR，迅速的在全球各大專業媒體的評測中，證實自身的過人實力，無論是極盡嚴苛的耐力賽試，還是刀刀見骨的捉對廝殺，甚至跨級距的「六輪」對決，都可見到S 1000 RR屹立不搖的驕傲身影，不僅讓初試啼聲的BMW備感欣慰，也讓諸多擅長於直四引擎發展的日系車款備感壓力，更遑論一票歐系車廠，過去以安全與品質見長的BMW，此次跨入仿賽界的刀刃，S 1000 RR的確十分銳利。

車主自身設計的全車車貼。

Arrow排氣管與Ohlins後避震也是車主自行升級的改裝套件。

以超乎預期的價格殺入台灣市場，S 1000 RR迅速的於台灣建立口碑與擁護族群，以此次主角S 1000 RR的車主而論，20出頭的年紀，當大多數同儕還在以輕型速克達為主要代步工具時，此年輕車主已經一頭栽進S 1000 RR的世界，過去累積多樣的日系仿賽駕馭經驗，對於S 1000 RR的穩定性與親和力讚賞不已，為提升獨特性，Arrow排氣管、Ohlins後避震、全車碳纖維套件與自身設計的車貼等，展現出車主的獨到升級思維，讓S 1000 RR原先已十分外放的戰鬥態勢，更顯乖張。

低頻的怒吼，高音的咆哮，交織成的美妙樂章，不停於106縣道中迴盪，身為藍白廠徽的兩大武力代表，在炎熱的周六上午，激發出的火力溫度更勝氣溫數倍，但早已被炙熱艷陽紋身的筆者，嘴角卻不禁上揚，見證此頂尖對決，甘之如飴！

E92 M3 Coupe & S 1000 RR基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒