世代相傳

Mercedes-Benz旗下最重要的中小型房車C-Class，於2003年以往的190系列衍生而來，原廠代號為W202，1990年代初期，Mercedes-Benz陸續整併旗下各車系，並以不同英文字母做為命名依據，因此在1982年誕生的190車系，可視為C-Class的首代車型，經過20餘年的演進，在2007年問世的現行款、原廠代號W204之C-Class，至今也已經創下超過百萬的銷售成績，在台灣市場同樣也有亮眼表現，成為同級距銷售第一；2010年Mercedes-Benz推出小改款C-Class，融入更新穎外型與升級內裝，同時也全面搭載新世代潔淨動力以及頂級安全防護等，全數更新項目超過2000項，讓C-Class更具競爭力。

在小改款後的C-Class上最容易辨識的改變就是前方的LED日行燈與改變排列組合的LED尾燈。

全新小改的C-Class在外觀上的改變幅度並不大，但是簡單的修飾即讓它更顯洗練。

搭載全新世代引擎的C 200 BlueEFFICIENCY Classic，在葉子鈑上都有著BlueEFFICIENCY的專屬銘牌。

在台灣賓士的試駕活動中，共安排了共八輛各型C-Class，我們則是分配到C 200 BlueEFFICIENCY Classic四門房車；在外觀上，要辨認小改款後C-Class與改款前的差異，最容易的部分在於採用了全新的LED尾燈組，中央的C字型LED方向燈面積略為縮小，但是卻排列方式卻更為顯眼，此外，車頭部分，下氣壩左右增加兩道LED日間行車燈也是另一個較容易辨別的差異點，其餘包括網狀格柵與V字造型引擎上蓋的鈑件摺痕等部分也有略做修飾，則是讓整體造型更為洗練富年輕感。

小改款的C-Class之內裝改變較為明顯，中控台採固定螢幕設計與E-Class相仿。

質感強化

在座艙陳設上，小改款C-Class於中控台設計上做了較大幅度的改變，以往採用的內縮隱藏式螢幕，在改款後改為內嵌於控台內的設計，因此中控台造型較接近於E-Class，中央面板也多了六角型式樣改變，同時搭配面積更大的飾板〈可選擇鋼琴烤漆飾板或鋁合金飾板〉，讓整體質感有所提升，方向盤也更換為全新造型的四輻式方向盤〈Avantgarde車型為三輻式樣〉，並且改變了方向盤快捷鍵造型，由過去的圓形改為方形，但操作邏輯都與以往相仿，使用上仍相當就手。

小改款C-Class 全面更新配置新一代的Audio 20音響系統，在各項功能上予以增強，但是仍缺乏中文顯示功能。

除了上述改變，音響系統也更換為原廠新一代的Audio 20機型，於部分功能予以增強，在前座中央扶手內還設有USB與Aux-in連接埠，同時支援MP3格式專輯封面顯示功能，但是較可惜的是該系統仍未有中文顯示功能，若能有導入E-Class以上車型所配置附有中文顯示之系統會更為完美；此外，該系統在藍牙通訊系統部分也有所強化，改善以往連結手機通訊錄不完整的問題，同時也可利用藍牙系統直接連結播放手機內的音樂檔案，符合時下多媒體運用潮流。

為提升質感中控台上中央的按鍵皆改為鍍鉻材質。 

全新的方向盤造型也具備完整的方向盤快捷鍵，可調整音響、行車電腦與行車資訊切換等功能，而且在儀錶板中的多功能顯示幕具備中文顯示功能。

順暢駕馭感

在本次台灣賓士引進的C-Class中，車型的動力編成大多與過去相同，最主要是新增了C 180 BlueEFFICIENCY做為入門車型，但由於試駕車輛數量有限，我們僅於ARTC舉行的動態與安全駕駛體驗中〈另有專文報導〉有試駕到C 180 BlueEFFICIENCY，我們主要的車款仍為銷售主力C 200 BlueEFFICIENCY Classic；在動力配置上同樣搭載Mercedes-Benz當代最主要、排氣量為1796c.c.的缸內直噴渦輪增壓直四引擎，引擎本體部分與C 180 BlueEFFICIENCY搭載之引擎相同，但在動力輸出部分調校不同，C 200 BlueEFFICIENCY擁有184hp/5250rpm最大馬力與270Nm〈27.55kgm〉/1800-4600rpm最大扭力；而在小改款C-Class上另一個主要的精進項目，就是全車系皆升級搭載7G-Tronic PLUS手自排變速系統，取代原來的五速手自排系統，以提升整體動能效率。

小改款C-Class上全面換裝7G-Tronic PLUS手自排變速系統，在C 200 BlueEFFICIENCY具有經濟與運動兩種模式可切換，手排模式則是以左右橫移方式換檔，需要一點時間適應。

至於在C 200 BlueEFFICIENCY的動態表現上，基本上184hp/27.55kgm的動力數據並沒有特別突出，但是在新變速系統提升傳輸效率下，還是有0-100km/h起步加速7.8秒、極速235km/h不錯地原廠性能數據，在實際試駕中，其還是維持了Mercedes-Benz一向穩中求快的調性，在初起步時不會有日系車的那種輕盈感，但是隨著時速錶指針不斷攀升，你才會發現其實他的加速度並不慢，緩和飽滿的動力輸出特性，雖然少了些衝勁感，卻有十足的安定感，由於試駕當天必須一路感到位於彰濱工業區的ARTC，因此絕大部分的試駕路段都以高速公路為主，而在高速公路上駕著德國車是一件非常愜意的事，大家都知道德國以擁有無限速高速公路馳名，因此也讓德國車都擁有優秀地高速行駛穩定基因，雖然本次試駕的C 200 BlueEFFICIENCY並不是如C 63 AMG那般的高性能車款，但是整體動力已經相當足夠日常使用，而且Mercedes-Benz在維持行車舒適性上的調校也有獨到之處，可以在維持一定的路感下，過濾掉零碎震動，在經過橋面連接縫時，車量也不會出現連續晃動，穩定性十足，若是真的要挑剔缺點，大概就是全新的變速系統雖然在加速過程中動力銜接更為順暢，但是當遇到超車再加速時，無論是以大腳油門Kick-down，或是以手動模式降檔，反應速度還是略顯不足，必須預留約半秒的時間等待動力湧出，而且在缺乏方向盤換檔機構下，手排模式的換檔方式採以往的橫向切換，而非主流的縱向切換，操作時也需要一點時間適應。

在本次的試駕活動中，台灣賓士也在ARTC安排了動態與安全駕駛體驗，在原廠教練的駕駛下，更登上環形跑道高速感受充沛紮實地動力表現。

C 200 BlueEFFICIENCY Classic在台灣的建議售價為212.0萬，在配備與質感皆有所強化後，讓它的整體競爭力更為充足，均衡適切的各項設定與良好的品牌形象，讓它依舊是許多人入主豪華品牌的優值選擇！

文=李承儒 攝影=李承儒

C 200 BlueEFFICIENCY Classic的行李廂容積為475公升。