一直以來，Porsche除了911已成為純種跑車標竿外，從沒有放棄拓展產品線的企圖，從早期的914車系，到1980年代的924、944、928等車系，Porsche多希望能夠像棵大樹般開枝散葉，但是直到Boxster車系在入門車型獲得肯定後，Porsche才有了新的契機，不過以純種跑車建立起良好形象的Porsche，已經是許多成功人士彰顯身分的選擇，但僅有產品線中僅有兩款跑車車系可選擇，顯然無法滿足廣大消費者的需求，所以Porsche在2000年代初期，趁著SUV走紅之際，推出了突破性的產品Cayenne，即使招來了許多死忠車迷的批評，但是事實上Cayenne的大受歡迎，不僅讓Porsche成功開發新客源，也讓Porsche更加壯大。如今第二代Cayenne在2010年上市後，於全球持續熱銷，台灣部分更是以275萬起的售價，在進口SUV市場上掀起一陣風暴，也讓總代理永業公司接單接到手軟，平均等候交車時間長達近一年，也導致自Cayenne於台灣上市以來，總代理始終無法騰出一輛試乘車供媒體試駕，直到日前，在交車時程逐漸穩定後，終於有機會掛了一輛入門款的Cayenne V6提供客戶試乘與媒體試乘之用。

全新的第二代Cayenne，在外型上大致維持著Porsche一貫的簡約風格，沒有繁瑣的幾何線條，用最簡單的曲線來勾勒外型，比起前一代Cayenne除了車身尺碼略為放大，原則上是以弧度更大的線條，來展現出迎合時代地設計感，若是與許多當今新車接近天馬行空的大膽設計，Cayenne並沒有給人太多新意，不過這卻是Porsche一直以來的傳統，就如同911車系發展至今，在外型上幾乎已修正至極致，看似無法在有改變，不過卻因為如此成為了無可取代的經典，所以相信如果有一天Cayenne像911有了將近50年的歷史，基本外型元素應該都不會有太大的改變。

承襲了Panamera類飛機駕駛艙的設計，賦予了全新Cayenne更為前衛的座艙氛圍。

羅列於鞍座兩旁的各項按鈕，使用時需要一些時間熟記位置，但是使用時則還算就手。

不過相較於外型上的小幅精進，在車內的陳設上，承襲了Panamera類飛機駕駛艙的設計，就顯得改變許多，也給予消費者一番新的觀感，視覺上的也更具高檔氛圍；羅列於鞍座兩側的各項按鈕介面，概念則來自於高檔手機Vertu，乍看之下看似繁複，不過當實際操作後，只要約略熟記各項按鈕的位置後，操作上並沒有想像中困難，而且按鈕位置大致上也還算就手，惟獨各按鈕的面積較小，即使知道位置也會讓人有按錯的疑慮。

全新Cayenne在軸距增加40mm後，使得整體空間表現更為優異，同時後座也加入了獨立調整功能。

Cayenne基本行李廂容積為670L，並且具備完整的後座椅背翻倒延展機能，最大容積可擴充至1780L，本次試駕的Cayenne另選配了電動尾門，使得操作時更為便利。

此外，Cayenne車系的問世，就是為了在保留Porsche原有的運動性格外，提供消費者更多的實用性，關於這點在第二代Cayenne上獲得了更好的詮釋，首先在空間表現上，拜軸距增加40mm之賜，有著相當寬裕的表現，尤其後座腿部空間足以媲美大型豪華房車，而且在第二代Cayenne上，後座椅背增加了後傾三段可調功能，雖然安全考量下可調整的角度不大，但是這微小的改變卻已經為乘坐舒適度大大加分，以往後座椅背稍直的問題獲得了最直接地改善，同時還具備座椅前後調整功能，讓後座乘客有更為完整的座椅調整機能。除了後座增加了椅背調整功能，看似造型平緩的後座椅面設計，實際乘坐卻發現具有相當良好的包覆性，也是值得加分的地方。

更具設計感的座艙陳設，控台面板設計概念來自頂級手機Vertu。

全新Cayenne於座艙中的一些細節設計都顯得十分貼心，例如兩段式遮陽板、後座獨立中控所控制鈕等，而車門把手後方採簍空設計也讓手靠於側邊扶手時可向前延伸，較為符合人體工學。

動力系統部份，本次試駕的入門版Cayenne，搭載一具排氣量為3598c.c.的V缸內直噴引擎，可輸出300hp/6300rpm最大馬力與40.8kgm/3000rpm最大扭力，並且搭配最新的八速Tiptronic S手自排變速系統，原廠性能數據為：0-100km/h起步加速只需7.8秒，極速為230km/h。

最新的八速Tiptronic S手自排變速系統同樣具備方向盤換檔功能。

第二代Cayenne在駕馭感上更具有Porsche家族的運動感。

然而在實際試駕試駕時，最先感受到的確是在整體地路感回饋與操駕手感上，更具有Porsche原有的風味，在上一代Cayenne上也許是因為與VW資源共享下，即使Porsche仍賦予了優越的性能與更明確地操控性，不過總是讓人有少了一味的感覺，即便是性能強如Cayenne Turbo或俐落如Cayenne GTS，整體的氛圍就是有種說不出的迷失感，但是這回試駕Cayenne，雖然是動力最小的車型，不過過去的那分迷失感已不在覆見，而且現行的Cayenne與VW仍有著高度的資源共享，但是卻在操控上找回了更多屬於Porsche的基因，即便在動能表現上沒有高端車型那麼勇猛，但是那種出於自然的駕馭感與樂趣，才是駕駛Porsche該有的感覺。

在Porsche良好的基因下，Cayenne在操控性上向來都有較同級車優異的表現。

至於在動能表現方面，300hp與40.8kgm的最大動力輸出數據，並非特別突出，不過也許是Porsche的性能形象令人印象深刻，所以在剛上路時，會對於動能表現感到有些落差，似乎有些不夠快，但是當經過一整天的試駕，在回程時漸漸覺得，其實並不是它不夠快，而是穩健得讓你感覺不到它快，動力其實很飽滿，卻不是一股腦而的爆發而出，而是線性地順暢輸出，配合多檔位變速系統的銜接，造成動能不滿的錯覺，也或許是一開始得期望太深，才會有了先入為主的感覺。如果若是再將售價的因素考量進去，一輛275萬起的Porsche，還可以給你完整的實用機能，其實也不該奢求太多。

Porsche在導入全客製化購車服務後，讓車主具有更多的自主配備選擇性，本次試駕車也選配了大面積的全景式天窗。

自從Porsche在台灣全面導入客製化服務後，除了讓車主擁有更高的配備搭配自主權外，也使得原始地建議售價獲得降低，這也讓入主Porsche各車系的門檻也較以往來得低，文前也提到Cayenne車系自275萬起起售價，對於進口SUV帶來了相當大的衝擊，即使有人會質疑以最低價入手後的車輛，僅有最基本的配備，若是將相對等的配備選回來，價格其實與對手也不相上下，甚至更高，但是也唯有Porsche給了消費者可以用相對較實惠價格入主的機會，就算什麼附加配備都不選，它終究是一輛Porsche，那種在品牌形象上所帶來的無形價值，絕對是難以用實際金錢計算的。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

Cayenne同樣採用了Porsche最具代表性的多環式移錶板，不過隨著時代演進，也在其中加入了多功能顯示液晶螢幕，提供更多元的行車資訊。

Cayenne配有保時捷車身動態穩定系統(PSM)，整合了強化版煞車預注、煞車輔助系統、引擎拖曳力道控制系統，同時也配有中央差速器鎖定與斜坡緩降系統，控制介面同樣整合於前中央鞍座上。

Porsche皆依循歐洲法規，於備胎輪圈皆採全紅色塗裝，做以區分與其他標準輪胎的差異。