也因此,這次的長途試駕主角,找來了本應該在都會中俐落穿梭的Honda City,看看這久違市場多年的都會小型房車,在超過一千公里的長途駕駛中,會帶給試車組甚麼不同心得,亦或是不同發現。
以都會為名,Honda City長途駕馭心得如何?此篇將清楚分享。
從台北市區出發,一如先前體驗感受,輕快,就手,是此世代City給人的第一印象,也是Honda始終擅長的人機一體。不用太多時間的適應,縱使看起來科幻與神迷,但你總是可以很容易與迅速的找到音響的控制方式、空調的調整模式,就連眼前儀表內的行車資訊,都這麼的好判讀,好切換。
三環儀表判讀資訊容易且清晰。右方旅程電腦透過上方按鈕切換,簡單明瞭。
座椅與控台的相對位置,讓人很輕鬆的對於眼前視野一覽無遺且毫無壓力,不會有那種控台過高與腰線拉高的壓迫感,或許對於喜愛操控、強調熱血的車款或駕駛,此般設計不這麼討喜,但開宗明義擺明的「City」定位,就是要讓你在都會中輕快使用,這樣的比例與安排,絕對得宜,也很討喜。
座椅與控台的相對位置讓人視野開闊,大幅減少駕車的壓迫感,對於新手而言更是受用。
減少了視覺壓迫性,你可以更輕鬆的判位與操控,窄巷會車或靠邊停車,大大的減少因死角帶來的不確定性與壓力。對於一款入門設定、目標客層多數為駕駛新手的車款而言,這賣點很重要,就算你是駕車老手,你也會對此設計激賞,畢竟在每天的通勤過程中,沒人想要很緊繃,尤其在台北市區,那路況就足以讓人夠緊繃了!
一開始的市區穿梭,自然不是此次長途試駕的心得重點,不過就只在幾個主要幹道與街道中駕駛,就能有如此迅速且可觀的感受累積,City取向之鮮明,可見一斑。若你總是以市區代步為主,City此面向的優點,買車前一定值得你參考再三。
都會中穿梭的City予人輕鬆的感受,而上了國道之後,更是愜意與自在。
上了國道,朝著國境之南奔馳。還沉溺在方才取車後的感受中:「這真的是一輛太好駕馭的車款!」這當腦海中不停被此感受占據之際,忽然間,腦袋被另一種聲音所吸引:「這感受,不就像坐在沙發前打電動的姿態一樣,輕鬆,自在!」
在沙發上打電動?這是許多人都有的經驗,搖桿輕鬆一撥,螢幕上的主角或車輛就會聽話的按照你操控前進或左右,你可以穿著內褲赤裸著上身、也可以喝著冰涼的冷飲與翹著二郎腿,或坐或臥的以最少的肌肉用量姿態,享受著電玩遊戲的樂趣。當然,不是指你可以在City內翹著腿躺著開車,而是那種輕鬆的自在氛圍,就好像在自家沙發上的放鬆與愜意,而手握的方向盤之力量回饋,幾乎不費吹灰之力的就可以精準控制,你說,這不就是我所比喻的般?
雖然沒有太多與行路感間的連結,但換個角度切入,City於操控輕鬆度、制震隔音表現等面向表現傑出。
還不僅如此,由於試駕車款為VTi-S頂級車型,更配置了定速巡航裝置,這功能一開,再度讓駕駛負擔減輕一半,似乎只需專注前方,長途駕駛的疲累不容易對正坐駕駛座上的此人產生影響。畢竟,在你家沙發上,你還有啥好喊累的?
City所搭載的1.5升直列四缸汽油引擎,具備120ps最大馬力與14.8kgm峰值扭力,透過刻意的設定,低速擁現的加速力道十分輕快與充沛。
此CVT無段變速系統相當聰明,不會有過往此類變速箱的黏滯感受,更提供了換檔撥片,以模擬的方式提供更多的操控自主性。
不過,既然像在沙發上操控電玩,那你也就別想要有包覆完美的座椅,也別想要清楚回饋的行路性,這些似乎都與你不大有關聯。好處是,你沒那麼緊繃,也不太會因為噪音與震動讓你皺眉,但相反的,那種人車一體的駕車樂趣,也要與你以往印象中的Honda剝離。
座椅支撐性不差,但包覆性就不是強項了。
但,這不是代表City的操控性差的可以,在超過一千公里的駕駛過程中,你還是可以感受到這底盤的一定功力,靈活、精準,其實City 都做得到,只不過就像打電動般,你感受不大到你手中搖桿與電視中主角的相關聯,City開起來,大概就是這麼一回事。
打電動時,還會有很多選單可以讓你選購裝備,或是了解人物本身的戰鬥值,City座艙內中控台上的觸控式先端通訊音響,也就像這一回事。功能齊全,還可以與你智慧型手機連結,加上諸多的外接音源與電源插座,一下接iPod聽音樂,一下又幫手機充電的我,總不會有無插座可用的窘境。這現代人的科技生活,City完全考量周到,從這面向思考,City更難讓人挑剔。
多樣化的外接音源與電源插座,相當符合現代人的科技生活需求。
不諱言的,在超過1276公里的長途試駕中,其中有1100公里左右皆為國道上的高速巡弋,在全程開啟ECON MODE自動節能模式的狀態下,沒有刻意大腳油門,也沒有刻意的省油開法,該開的空調與音響沒有客氣,最終以旅程電腦中的平均油耗資訊計算,此行達到了16.2km/L的平均油耗成績,相較於原廠公佈的17.5km/L水準差異屬可接受範圍。對於一輛強調都會使用為主的車款而言,省油絕對必須,City於此面向的表現,也不算太差。
如儀表所示,此行共行駛了1276.7公里之遠,電腦顯示之平均油耗達16.2km/L。
過去總強調著性能與操控表現的Honda,其實在人體工學面一向也表現不弱,而隨著時代演進,Honda只是在某些特定與適合的車款上放大了人體工學面的強項,City便是最佳例子。以科技島自稱的臺灣,多數人的用車文化以代步、耐用與省能為主,就像你我人手一支的智慧型手機般,要功能強大,要硬體配備過人,最好還要價格平易近人,從此點切入,City似乎已經大致做到,當然,除了那售價以外。
所以,在此行最後,從City身上感受到了輕鬆、愜意,且空間夠出色,配備也夠水準,不過較同級對手高上一些的售價,以臺灣人看待科技玩物的角度,City的受歡迎程度,似乎也要更努力克服。