就在日野300系列油電複合動力商用車發表的同一天，和泰汽車也特地安排媒體前往Toyota與Hino製造商國瑞汽車所屬的物流中心，進行全新日野300系列油電複合動力商用車試駕體驗，讓媒體朋友更進一步了解複合動力商用車與傳統柴油商用車的差異之處。
原廠提供試駕的6.5噸底盤車，買家可依需求打造運載平台，後軸亦使用鋼片彈簧懸吊設計。
全新上市的日野300系列油電複合動力商用車，為目前市場上繼台宇汽車引進DAF油電複合動力商用車之後，第二款油電複合動力商用車，但與DAF有所不同的是，日野300系列油電複合動力商用車是由國瑞汽車於台灣生產，為第一款國產油電複合動力商用車，同時也是Hino日野汽車除了日本之外，第一個海外油電複合動力商用車生產基地；此外，DAF主推12噸級距商用車，日野300系列油電複合動力商用車初期則是提供6.5噸與8.5噸兩個級距車款，未來亦將延伸至3.45噸級距市場，於8.5噸以下商用車市場建構完整複合動力產品線，提供消費者更多選擇，並且也與DAF做出市場區隔。
日野300系列油電複合動力商用車外觀上擁有日野Hybrid家族專屬深邃藍光水箱護罩，及延伸至車門兩側流線、動感造型的專屬彩繪，展現『科技、環保、動感』之新形象。
日野300系列油電複合動力商用車搭載之並聯式油電複合動力系統，於引擎與變速箱間增加了一具電動馬達，因此在動力單元構造上與下方柴油動力車款略有不同。
近年來在商用車市場頗有斬獲的日野300系列，目前共提供3.49噸、6.5噸、7.4噸與8.5噸四種級距車型，並有標準座艙與寬座艙兩種座艙選擇，動力系統都同樣採用一具排氣量4009c.c.之直列四汽缸柴油渦輪增壓引擎，標準座艙車型基本最大馬力為150ps/2500rpm，最大扭力為42.8kgm/1400prm，並標準配備5速手排變速系統；而全新上市的油電複合動力車型，則是在原來的動力單元基礎下，採並聯方式增配電動馬達，該具高出力三相交流馬達，最大馬力36kW(49ps)，最大扭力333Nm(33.9Kgm)，並設置於引擎與變速箱之間，另外變速系統也改採自手排設計，提供更便利的駕駛操作性，而增配之電動馬達主要為輔助功能，在電池蓄電力足夠時，藉由電動馬達適時介入輔助，減少引擎輸出達到節能效果，因此整體動力系統的綜效輸出仍舊維持為150ps。
設置於底盤左側的動力控制單元，採一體式、輕量化設計，整合電池、ECU、轉換器等單元。
除了電動馬達，該具複合動力系統的另一個核心系統為設置於底盤左側的動力控制單元，此Hybrid動力控制單元，採一體式、輕量化設計，整合電池、ECU、轉換器等單元，配置之蓄電池使用與Lexus相同的鎳氫電池，共有六個電池模組，每個模組內由40個電池組成，電壓為288V，透過三組高壓電纜供電與控制動力系統切換。至於增加之電動馬達動力模組，則會增加約190kg的重量。
新世代的DPR系統下，捕捉排放碳微粒，可達到更佳之淨化效果。
另外，在採用新世代的DPR系統下，捕捉排放碳微粒，全面達到淨化效果，更省下添加尿素的費用及不便，在碳排放量部分，同樣以平均一年行駛70,000公里計算，將可減少約9000kg的二氧化碳排放，對於節能減碳達到具體效果。
日野300系列油電複合動力商用車配置五速自手排變速系統。
在試駕體驗活動中，和泰汽車安排了一輛6.5噸底盤車供媒體試駕，由於持一般小客車駕照僅能駕駛3.49噸以下車型，因此，試駕活動於國瑞汽車所屬的物流中心內之封閉場地進行；與過去試駕的3.49噸商車相比，本次試駕的6.5噸車型，座艙尺碼上略大上了半碼，但駕駛起來並沒有想像中難，操作介面相當容易上手，而且加上採用自手排變速系統，無離合器設計，駕駛方式與一般自排車相仿，這對於運輸業者面對時下年輕一輩漸漸不會開手排車、不容易尋找司機來說是一大利多設計，還可以避免因離合器操作不當，造成離合器過度損耗，間接節省離合器汰換成本。而且該具自手排變速系統換檔銜接的平順度也好過於預期，離合器接合的頓挫並不大，無論是手排模式或自排模式，接合時間甚至快過部分採用單離合器自手排系統的歐系小車，同樣是令人驚豔之處。
在儀錶板中配有動力系統運轉顯示幕，可了解動力系統的運轉狀態。當電力超過蓄電錶三格以上，即可提供較充足的電力驅動輔助，而當鬆開油門時，系統即會對電池充電。
儀錶板同時採類比與數位顯示方式，當右方顯示幕呈現綠色時表時目前車輛行駛狀態較為節能，若轉為白色則反之。
而為求起步平順，原廠將起步檔位皆設定在二檔，若是載物或上坡需要較多動力時則可以手排模式降至一檔，起步後稍稍適應了一下它的動態，發現它的整體舒適性也好過預期，在未載物狀態下，座艙的晃動感比起過去試駕過的商車都來得平順，而若是當蓄電池電力計量錶超過三格時，電動馬達系統便會介入輔助驅動，電力越充足，輔助力量就會增加，最多約可輔助約20%的動力，也藉此讓整體油耗可以減省20%，而在電動馬達的輔助下，也讓整個加速過程顯得相當順暢，引擎運轉精緻度也在水準之上，不會有印象中柴油引擎那種吵雜與抖動感，而當放開油門後，系統便會將動能轉換為電能為電池充電，在短短兩圈的試駕過程中，不僅整體扭力相當充沛，電力回充的速度與效果也都相當優異，只要充分掌握好加減的節奏，將可讓節能效益發揮到最大，尤其是在市區行駛，既可擁有電動馬達輔助低速扭力，還可以利用走走停停為電池充電，效益會更明顯，另外，該油電複合商用車，還配有定速巡航裝置，也可在高速巡航時，進一步增加節能效果。
即便是商用車，日野300系列油電複合動力商用車也配有可變行車動態模式功能，具備ECO節能與PWR動能兩種模式。
除了油電複合動力系統，該商車還配置了配備IDLE STOP系統與ES斜坡起步輔助系統等一般豪華車所看得見的輔助配備，其中IDLE STOP系統，在車輛怠速靜止，深踩煞車時，引擎就會自動怠速熄火，當鬆開煞車踏板，即會馬達瞬間啟動引擎，同樣為節能的輔助設施。
而ES斜坡起步輔助系統，基本上相當於Auto Hold系統，當車輛靜止後，尤其是在上坡路段，只要踩住煞車踏板至ES指示燈亮起，系統會自動將車輛煞住靜止，避免滑動，當踩下油門後，即會解除煞車起步，這對於商用車載重時特別受用，避免車輛滑動造成危險，而且該系統還配有兩段解放煞車速度調整功能，可依據實際車輛與離合器狀況，設定煞車解除時間，達到更好的煞停起步效果。
全新上市的日野300系列油電複合動力商用車，在價格上將以柴油車型的建議售價再加價28萬元，同時原廠針對「油電複合動力系統」保固延長至5年或12萬公里，並以特價64,000元提供原廠Hybrid電池汰換等優惠，基本上依據日本使用的經驗，電池平均壽命可達約10年之久，而整體最佳節能效果約可提升20%。基本上，在使用者非常在意整體效益的商用車市場中，日野300系列油電複合動力商用車最主打的特色就是節能，雖然價格略高於傳統柴油車型，但依據目前台灣運輸、物流業者，一輛車平均一年行駛約70,000公里計算，將約可省下3500升的燃油與約11萬元的油資，基本上只要使用三年以上即可打消28萬的額外購車費用，而低速時的電力驅動輔助效果，特別適合負責城市運送之物流業者使用，而和泰汽車Hino日野汽車引進專用效能評估系統，可提供客戶實際營運效能評估，利用該系統針對客戶運輸營運狀況評估「日野300系列油電複合動力商用車」是否適合該客戶，以實際數據確保客戶購車後可達到最佳效益，而非單純以行銷話術來達到銷售目的，對於客戶更有保障。
日野300系列油電複合動力商用車的座艙陳設皆以實用為主要訴求。
基本上，和泰汽車推出日野300系列油電複合動力商用車，初期指標意義大過於實際銷售，就如同當初Toyota與Lexus投入油電複合動力領域般，以漸進的方式讓消費者漸漸習慣與接受油電複合動力車型，如前文所提，除已上市的6.5噸與8.5噸車型之外，稍後於3.49噸車型亦會導入油電複合動力車型，初期銷售年度的銷售目標約為100輛，主要販售目標為大口物流業與政府機關用車；日野300系列油電複合動力商用車上市後，對於Hino日野汽車品牌形象可獲得提升，進一步持續對該品牌整體銷售帶來助益，提高Hino日野汽車品牌於商用車市場佔有率。
日野300系列3.49噸商車淺嚐試駕
在日野300系列油電複合動力商用車試駕活動中，和泰汽車另準備了一輛搭載柴油動力的日野300系列3.49噸商車供媒體試駕對照之用，因此我們在結束油電車型的試駕後，再體驗了一下傳統動力車型的差異。
基本上，日野300系列3.49噸商車搭載之引擎與油電複合動力車型相同，所以在行駛時除少了電動馬達輔助，駕駛感十分相似，引擎運轉精緻度同樣優異，而且試駕的3.49噸商車再加了貨斗後，行路均衡性更好，所以座艙的晃動較小，舒適度獲得提升，這對於需要載運易碎物品的業者來說，是較佳的設計。而除少了電力驅動系統，日野300系列3.49噸商車僅搭配傳統五速手排系統，操作面上，離合器接點還算容易掌握，踏板的踩踏感也還算滑順，不會過於重腳，只是排檔行程略長，手部的換檔動作會比較大，加上新車尚未磨合完畢，檔位間銜接較澀，是唯一小小缺憾，其他部分並沒有好挑剔之處。
