在此之前，M’Car 1.3的動力表現僅能說足夠通勤使用，加上可愛外表與完整的四座空間，可作為預算型買家與購車新手的選擇之一；如今大 M’Car 1.5換裝排氣量為1498c.c的四汽缸引擎，最大馬力為93hp/6000rpm，最大扭力為13.1kgm/3400rpm，分別較1.3升車型多了7hp與0.9kgm，並搭配四速自排變速系統，而增加的動力，稍稍改善了1.3升車型的加速感，在都會中穿梭，於常用的20~60km/h之間，行駛起來還算輕盈，不過再加速部分，在1.3升車型上所發生的變速系統傳輸效率不彰的問題，在大 M’Car 1.5上還是存在，雖然換檔震動部分已獲的改善，不過反應還是偏慢，因此若是需要超車時，仍必須預留一些加速空間，至於當車速再往上升時，加速感會逐漸趨緩，在快速道路上，當達到速限標準時巡航後，於80km/h以上的再加速就會顯得有些力有未逮，讓人放棄繼續加速的念頭。

至於操控與底盤反應部分，大 M’Car 1.5則是有著不錯地表現，軟硬適中的懸吊設定頗適合台灣路況，看來裕隆集團在將此車導入國產時，有針對台灣路況做調校，對喜愛操駕樂趣的男性朋友而言，維持了該有的路感，而對於女性朋友來說，舒適性也有一定的水準，至於搭載之EPS電子輔助轉向系統，轉向感略為模糊，不過較為輕盈的手感，也較符合其城市用車的需求，對於女性朋友而言也較為容易操駕。

也許還是會有人認為大 M’Car 1.5的動力表現還是略微不足，不過換個角度想，大多數消費者對於動力需求並不大，而且常把〝慢慢開〞放在嘴邊，低速行駛確保安全的觀念相當重的情況下，M’Car車系的動力表現也就不會是主要的訴求。

Tobe也提供了豐富的外觀套件供消費者選擇，包括圖中的車貼、愛心樣式排氣尾管皆為選配配備。

在Tobe團隊靈活的包裝下，本來就已經有可愛外型的M’Car 1.5，搭配亮眼的車色與車身彩繪，在台北街頭也可以給人開著日本小車的感覺，同時Tobe也將台灣最擅長的多媒體科技導入車中，本次試駕的iMove版本，便配置了融合了衛星導航、行動秘書、DVD/CD/MP3影音、即時資訊等功能的多媒體系統，並且除了標準配的六支喇叭外，更於中控台上方增加中聲道喇叭，以及在行李廂中配有重低音音箱，具備同級車最齊全的影音設備，也符合年輕族群喜好。

iMove版本增加了具有豐富功能的多媒體影音系統，並且也增加了前中聲道喇叭與後重低音音箱。

座艙內，以圓型為基礎設計的陳設，呼應了外觀的可愛造型，但是黑/米配色似乎與過去Nissan Sentra 180時代有些相像，即使利用碳纖維飾板與座椅壓花處理，仍略顯老氣，若能有更為活潑的配色或是直接以灰色等單一色系搭配，也許會更為討喜；車內空間部分，則也還算足敷使用，前座仍有較為充裕的空間，後座則受限於車身尺碼，與大多數小車相同，都有椅背偏直的情形，但實屬非戰之罪，中短途乘坐仍不成問題，後座椅背也具有4/6分離翻倒機置，可讓行李廂容積獲得延伸，尾艙蓋僅有後檔玻璃部分可開啟，可開啟面積不如傳統掀背車，放置物品時會較為不便。

內裝以圓型為設計基礎，與可愛外觀相互呼應。

空間表現部分則為中規中矩，足敷中短程行程乘坐。

尾廂蓋僅有玻璃部分可開啟，面積較小。

在此之前，也許有不少人會擔心Tobe M’Car為中國血統的問題，但是事實上，既然Tobe M’Car能夠在台灣上市，便代表著它已經通過了台灣的各項安全規範，而且生產單位為台灣最具歷史的裕隆汽車，應該可以給與消費者增加一些信心；此外，在安全性上Tobe M’Car依據不同車型提供完備的防護，其中本次試駕的車款，便具有六具防護氣囊，同時ABS+EBD等煞車輔助系統也一應具全，在安全配備上一點與其他國產小車相比甚至有過之而不及。

包括抬頭顯示器、電動可調後視鏡配備在皆為本次試駕之大 M’Car 1.5 iMove的標準配備。

在試駕的路程中，注目度頗高，拍照時經過的旁人也都會稱讚它好可愛，以50萬不到的售價，即可買到一款安全讓人放心，又擁有高度注目的小車，仍是相當划算的選擇了！

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中