回朔CL-Class的歷史，起初這款由S-Class所衍生出來的豪華GT跑車，尚未獨立為單一車系時，在1997年之前，CL-Class的前身仍以數字加上SEC命名，1994年Mercedes-Benz陸續整併車系，將原本SEC車型改為S-Class Coupe，爾後，直到1997年之後，S-Class Coupe正式獨立為CL-Class，在Mercedes-Benz家族中，CL-Class為跑車旗艦，地位與S-Class相當，因此在動力配置與各項奢華鋪陳上都比照S-Class，是市場上少數的大型豪華GT跑車，至今BMW、Audi等主要競爭品牌皆未有相對應的產品。

換上全新家族特色的水箱護罩後，讓小改CL-Class的車頭造型更為立體有型。

BlueEFFICIENCY的銘排代表著它搭載著具備Mercedes-Benz最新環保概念的新世代動力系統。

而本次試駕的CL 500 BLUEEFFICIENCY為原廠代號W216之小改款車型，在外觀部分同樣融入了Mercedes-Benz最新的家族設計語彙，全新V字型引擎進氣壩，兩側銳角化造型頭燈設計，增加了車頭造型的立體感，氣勢也更勝以往，同時也加入了LED日間行車燈點綴，以呼應時代流行，車尾部分，類似古典豪華房車的下切設計，與由前輪拱向後切劃而來的腰線相連結，將側面與車後造型修飾地富有動感氣息，同時對於龐大地車身尺碼有修飾作用，讓它有著如同利刃般的躍進感。

無窗框、無B柱的設計讓車內側面的視野獲得延伸，同時後座也擁有獨立電動車窗，使得後座乘客不再有被關進車內的不適感。

在試駕當天，我先將駕駛權交給同梯次試駕的另一位媒體朋友，想座進後座，感受一下這雙門跑車在這樣的尺碼下，後座空間是不是也有過人之處，首先當筆者欲進入後座時，發現CL 500 BlueEFFICIENCY拜長車身尺碼所賜，車門開啟幅度相當大，而且在無窗框、無B柱設計與前座椅背具電動前傾功能下，可以輕易地騰出寬闊的進入空間，即使還是得低頭縮腳地進入車室，不過以雙門車的標準來說，CL 500 BlueEFFICIENCY的進入便利性絕對也是有大哥級的表現。

 將車門開啟與前座椅向前移後，進入後座的空間相當寬闊。

小改CL-Class除了原本的象形座椅調整介面外，也將按摩等功能整合於COMAND系統中，並且共有四段按摩強度可調整。

CL-Class的中控台基本上是延用S-Class而來。

CL-Class也搭載了最新的Split View多重視窗功能，當該功能開啟後，可針對前座左右兩位使用者使用隻系統做分別顯示。 而COMAND系統，具有大型中央旋鈕控制DVD影音系統、藍芽通訊系統、USB/SD卡插槽等功能。

CL-Class配有與S-Class相同的前座視聽娛樂系統，附有獨立耳機與遙控器，並且在手套箱內另有USB與AV端子插槽。 

CL-Class除了恆溫空調具有獨立操作介面外，其他大多數的電子配備皆整合於COMAND系統中，並且利中央扶手前的大型旋鈕操作，而旋鈕後方的手腕靠墊下還設有藍牙通訊系統介面。

而當我坐進後座後，除了縱向空間不下於E-Class外，採左右獨立雙座的設計，使其擁有更緊貼的包覆性，軟硬適中的皮革與泡棉，超優異的乘坐感，讓我在車內直呼：「好好坐、好舒服」，雖然這樣的反應很庸俗，但是卻很直接的闡述出它的後坐舒適性，我甚至覺得它的後座舒適性勝過於E-Class，不愧為旗艦級車款，若是將中央扶手放下，將手肘靠於兩側的扶手上，舒服的閉上眼，一點也感覺不到自己是坐在一輛雙門跑車的後座中。

 寬敞的後座空間，身高178cm的乘客乘坐仍相當充裕。

而且在試駕過程中，CL 500 BlueEFFICIENCY高成熟度的底盤懸吊設定，讓它有著穩如豪華遊輪的行路性，將不必要的彈跳與碎震完全吸收，我想，若要擊敗這種後座的乘坐舒適性，應該等請出自家兄弟S-Class，甚至是Rolls-Royce才有辦法了。就在抵達拍攝地點時，要下車時，心裡更想著：「買這車請司機開，應該也沒什麼不可！」，傳聞當年綜藝大哥豬哥亮也曾在霹靂車流行的1980年代，買了輛Pontiac Firebird後，還是請司機開，如今依CL 500 BlueEFFICIENCY的定位與尺碼，應該更為〝適合〞。

在結束拍攝工作後，駕駛權回到我手上，即使在乘坐後座時，就已經感受到它那綿延不絕的動能自後軸不斷輸出，若是駕駛油門踩深一點，順間的推力讓我很想回頭問：「是誰在推我？」。

全新V8雙渦輪增壓引擎行駛100km的平均耗油量為9.5公升，平均油耗大幅降低22％， CO2 排放量從288g/km縮減為224g/km。 

回到自駕的感受部分，小改款的CL 500 BlueEFFICIENCY搭載了全新排氣量4663c.c.的V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力自388hp增進為435 hp，最大扭力更一舉從530Nm〈54.0kgm〉提升至700Nm〈71.42kgm〉，單看數據，435hp的最大馬力並不特別突出，超過70kgm的扭力在如今渦輪增壓引擎相當普及下，似乎也不太新鮮，更何況它空重高達2070kg，若是加上油料與三名乘員，總重肯定超過2300kg，但是原廠數據中其0-100km/h起步加速只需4.9秒，這可就厲害了，比更具跑車血統的Maserati GranTurismo S自排版還快上0.1秒。

7G-TRONIC PLUS全新七速手自排變速箱具有E〈節能〉、S〈運動〉、M〈手排〉三種模式，並且藉由鞍座上的按鈕切換。切換時儀錶板下方也會顯示當前模式。

CL-Class配有Active Body Control crosswind stabilisation主動車身控制附側風穩定系統，具有Comfort與Sport兩種模式。當換入Sport模式時，懸吊阻尼會略為調硬，提供更穩定的行路性。

實際駕駛，CL 500 BlueEFFICIENCY的油門反應仍舊保有Mercedes-Benz一貫地沉著感，線性的輸出感，不會讓你在一踩下油門時就像部分日系車那般有著輕盈地衝刺感，安全性相對較高，不過當你漸漸將油門深踩，就會發現動力好像永遠用不完般，此時你就會想問：它真的只有435hp？趁著路況車流較小，將踩油門的力道加重，車速迅速爬升，就算不用將油門一口氣踩到底，加速感就已經相當驚人，當總車重達2.3噸以上的巨艦快速奔馳時，氣勢實在驚人，更不用說將油門一口氣踩到底，那種衝刺的力量，不只讓人想回頭問：「到底是誰在推我？」，那種坐在車中看著車外景色移星換物的感覺，簡直就像是被橄欖球員一把擒抱後全力向前衝，而且當CL 500 BlueEFFICIENCY在加速的過程中，高度的穩定性並不會讓人感到不安，也不會讓人感覺到它的車重，但是當衝刺一段路後，要減速時的慣性就會讓你發現，哇！剛剛這個龐然大物怎會跑得這麼快。至於在操控表現上，身形龐大的CL 500 BlueEFFICIENCY只能說有平水準的演出，要向其他Maserati GranTurismo S、Jaguar XK等GT跑車那般火熱，似乎也與它的調性不符，但整體的靈活性還算不錯，駕駛對於它的動態也不算難掌握，穿梭在較狹窄的道路中，也不會讓人因為無法掌控它而感到心驚膽顫。

經過幾次瘋狂的加速與減速過程後，在高速公路上以定速巡航，CL 500 BlueEFFICIENCY回歸豪華GT跑車的本色，寬敞地空間讓你開著它長途旅行時，不會因為車內的壓迫感而感到疲累，它不只坐起來舒服，開起來也舒服，也許Maserati GranTurismo S、Jaguar XK等GT跑車可以給你更多的激情，但既然是要旅行，不就是應該要放鬆心情，更何況 CL 500 BlueEFFICIENCY允文允武的表現，可滿足更全方位的需求。

儀錶板中央的液晶螢幕同樣具備多元地顯示功能。

前言中提到我曾任為這種大型豪華GT跑車是老人車，不過在經過試駕後，卻不斷想著如果能開著它出去玩該有多好，難道是我老了嗎?

不認老的我認為：是Mercedes-Benz把CL 500 BLUEEFFICIENCY搞年輕了！

文/攝影=李承儒 

車頭的三星標誌已經不再是單純的廠徽裝飾，內含了高效率雷達，支援BAS PLUS煞車輔助系統等安全系統。

前檔風玻璃上緣是另一個車輛偵測中樞，內建遠紅外線攝影機與側距攝影機，支援Distronic Plus新一代定速車距裝置、Active Lane Keeping Assist主動式行車路線維持輔助系統、Night View Assist Plus新一代夜視輔等安全系統。

主動式行車路線維持輔助系統則會持續監控車道分隔標誌，如果車輛偏移至其他車道，系統會立即反應，啟動獨立煞車功能，防止車輛脫離車道，避免與其他用路人發生碰撞的危險。

Night View Assist Plus新一代夜視輔等安全系統以遠紅外線攝影功能感應前方物體，顯示幕會以灰階影像顯示，即使處於未開啟頭燈的情況下，也能掌握明確路況。新一代夜視輔助系統會將行人反白顯示，提供最佳的辨識度。控制開關則設於頭燈開關旋鈕旁。

Distronic Plus新一代定速車距裝置則可於行車速度在0-200 km/h範圍內，只要輕觸按鍵，定速車距裝置可協助車輛與前車保持一定距離。雷達感應器常時監控前車距離與相對速度，系統會管制駕駛行車速度，必要時會干預煞車。此套件也包括煞車輔助系統，緊急煞車時，可縮短煞車距離。

CL-Class的行李廂空間達490L，同時還附有提代掛勾與下層隱藏空間。