在此之前,德國1A2B三大豪華品牌,在各種級距上的競爭早已不用贅敘,而且它們彼此間的競爭,也早已突破單一品牌或是傳統車型上的比拼,進而是集團化多品牌、多產品、各種尺碼、由上至下的全面對應;一直以來在高端精品小車市場中,幾乎是由BMW集團旗下的Mini所獨占,Mecerades-Benz在不斷開發跨級距車型下,也有A-Class可以踩界抗衡,唯有Audi自從A2停產後,就在此級距中缺席,因此Audi積極運用集團資源,以VW集團內、代號為PQ25之平台〈Seat Ibiza、VW Polo、Skoda Fabia皆採此平台〉開發全新小車A1,並且於2010年日內瓦車展中正式發表;台灣市場部分,則是於2011年2月底上市,而且Audi Taiwan更為它舉辦了一連串精采的造勢活動,成功為A1打響第一砲。
A1 1.4 TFSI充滿時尚的外表,任意的停在街角都可以展現其魅力,此外,原廠還提供四種車拱顏色讓車主選配,可搭配出屬於自己個性的獨有配色。
以Mini為主要假想敵的A1,在外觀上除了延續Audi一貫的科技感外,小巧地車身配上可愛必備的圓形線條,勾勒出討喜時尚的外表,若說Mini已在車壇歷史上建立一脈相承、經典的外觀特色,在A1上我們也看見了相同的潛質,就好比Audi TT也是如此,在第一代車型就確立設計基礎語彙後,便在所有車迷心中烙印下無可抹滅的圖騰,到了推出第二代車型,仍充滿了初代車型的影子;而上市不久的A1,是否能夠成為經典之一,我想,依照它直至目前所獲得的無數掌聲,Audi在開發下一代A1時,應該不會冒然地作大幅度改變,所以若說Mini、Audi TT與Porsche 911都已經是汽車造型名人堂的成員,那我們可以看見的是,A1似乎也已經預約了一個屬於自己的位子!
在車陣中鮮紅色的A1 1.4 TFSI顯得格外亮眼。
將A1外觀各部分拆開來觀賞,都別有一番風味,當搭配於同一車體上,勾勒出兼具可愛、前衛與科技感的討喜外型。
進入A1的座艙中,它仍舊還是保有Audi一貫的低調、簡單風格, 除了與車身同色處理的冷氣出風口飾環,沒有任何稱得上花俏的裝飾與設計,不過當我們仔細地觀察與觸摸各部品,就會發現A1車內的用料質感相當了得,即使整體還是以塑料為主要材質,但是利用壓花與軟硬度上的不同,搭配出層次與不錯地觸感,再加上類金屬飾件與真皮方向盤等,使得A1的質感部份甚至有勝過同門師兄的水準;略偏向駕駛座的中控台設計,則是表達出它重於自駕者的使用性;本次試駕Ambition高階車型,除了標配Concert 音響主機,還搭配了多媒體連結套件〈包含以下:藍牙免持通訊裝置、Audi Music Interface數位音樂介面(MP3/iPod/USB 2.0)、第二組SDHC讀卡機與藍牙無線音樂傳輸功能〉,加上空調系統,所有操作資訊都會顯示於6.5吋可收折彩色螢幕,其中音響系統的操作邏輯與MMI介面相仿,因此,操作上在經熟悉後還算容易上手,不過不得不還要再囉唆一次,中文化介面究竟還要等多久??但儀錶板中DIS駕駛資訊顯示系統則已經有中文曲目顯示功能。
中控台上方的6.5吋可收折彩色螢幕採手動收納設計,雖少了自動啟閉的炫麗,但實用性更佳。
儀錶板中DIS駕駛資訊顯示系統可透過方向盤快捷鍵操作,具有行車電腦、車輛警示、音響控制與藍牙通訊控制等功能,並且有中文曲目讀取功能。
A1 1.4 TFSI也標配了恆溫空調與定速巡航系統,採車身同色飾環的圓型冷氣出風口是A1車內最為亮眼的地方。
台灣引進的A1並未配置備胎,因此傳統備胎放置處改為放置補胎組;此外在行李廂側邊還是有簡易掛勾,便於吊掛提袋等物品,車內也同樣配有化妝鏡與杯架等基本配備。
本次試駕的高階 Ambition車型採Heartbeat 織布雙前座跑車座椅,包覆性與支撐性都有水準之上的表現,中央扶手內同樣設有置物盒。
車長為3954mm的A1,尺碼其實沒有想像中的小,當初我的Golf II車長也才3985mm,別忘了Golf與A1是不同級距的車型,這也反應出車輛尺碼在這30年間不斷放大,如今一款大家所認定的小車,也都有接近4m的車長,與一輛約25年、定位為中型掀背車的Golf相當;也因為車身尺碼還夠水準,所以空間表現上自然也沒有相當糟糕,在縱向空間部分,無論前後座都可以滿足身高175cm左右的成人乘坐,惟獨後座頭部空間礙於車身結構設計,C柱與車頂相連的框架完全壓迫了頭部空間,以身高170cm的筆者坐入後,頭部必須閃過側邊框架,無論坐姿怎麼調,都還是得歪頭斜腦地乘坐,面對如此的狀況其實有點〝冏〞,看來A1的後座應該僅適合身高160cm以下的嬌小乘客乘坐了,除了這較為可惜之處,其他部分都還是有水準之上的表現,行李廂部分基礎容積也有270L,若將後座椅背全數放倒則可延伸至920L,應付大多數的運載需求,已足敷使用。
A1的後座乘坐空間表現部分,腿部空間足夠一名身高170cm的成人乘坐,但是頭部空間受到車體設計影響,使得乘客必須向內側避開,是較為可惜之處。
A1仍具備完善的行李廂運載機能,最大容積可擴展至920L。
前文提到A1有著相當純粹的駕駛樂趣,倒不是它回歸原始,把所有的電子輔助系統給移除,而是它先天良好且均衡的設定,讓它可以讓電子系統回到最初的輔助位置,保留較多車輛本身原來的動態反應,讓它有著類似以往1990年代鋼砲的駕駛手感,而關於這點,在許多業內前輩的試駕報導中,都可以看見相似的看法,對於A1的操控性都有相當高的評價。
A1 1.4 TFSI搭載了1.4升缸內直噴渦輪增壓引擎,可輸出122hp/5000rpm、20.4kgm/1500-4000rpm,搭配七速S tronic雙離合器變速系統,驅動1125kg的車重,可於8.9秒的時間由靜止加速到100km/h,極速則為203km/h。
S tronic雙離合器變速系統的高傳輸效率早已深獲好評。
三輻式跑車化方向盤大小適中,並且還配有方向盤換檔機構,在快速操駕時相當順手好駕馭。該變速系統還具有Sport與純手牌模式可切換。
當今許多高性能車款,在無止境地追逐大動力下,動力猛爆的輸出往往超越了車輛本身的機械極限,必須藉由ESP等電子輔助系統介入修正,在激烈操駕時,甚至會反客為主,失去一些駕馭機械的樂趣,雖然這樣可以讓駕駛者在較安全的範圍內駕得飛快,不過總是有一分說不出的隔閡感。
短捷的車身尺碼與適切的底盤設定,讓A1在山道上奔馳樂趣十足,十分過癮。
但也有如Lotus等品牌堅持保有斯巴達地操駕風,車輛極限高,但有時反應直接到讓不熟悉車況的駕駛者措手不及,要享受樂趣之前卻也得培養更高的駕駛技術,對許多愛車人而言,駕車有時是為了放鬆心情,享受片刻咨意操駕車輛的快意,要隨時緊繃神經駕車實在太〝ㄍㄧㄥ〞了。
A1 1.4 TFSI仍配有ESP行車動態穩定系統,為動態安全做把關。
而A1就仍有電子輔助系統的保護下,保有高度直接的駕馭感,在山道上穿梭,轉向精確但不會過於犀利,有著車隨意轉的快感,激烈一點將車丟入彎中,車輛會很一致地進彎出彎,後輪順勢跟進的協調性很容易掌握,利落卻不躁進,可以輕易上手,簡單的享受樂趣,也許Mini Cooper或Cooper S更敏銳的反應對於一些本格派的人來說樂趣更高,不過就像我上述所說的,那實在太〝ㄍㄧㄥ〞,偶爾的激情很過癮,但是時時刻刻都得激情的駕車,反而會更快消磨掉熱情;而且A1在懸吊設定上仍保有一定的Q度,在路面品質很糟的情況下,不會因過於彈跳失去舒適性,以及穩定性,如果我只能在A1與Mini Cooper間選一輛日常用車,A1似乎更適合台灣的路況。
新配置的Start-Stop怠速熄火系統則是A1的節能新兵器,並且可藉由中控台上方的按鈕啟閉該功能,儀錶板中也會顯示該系統的啟閉狀況。
此外,Audi為了提升整體動能與節能效率,在A1上也配有煞車動能回收系統與Start-Stop怠速熄火系統兩項裝置,其中煞車動能回收系統,可在車輛減速時將多餘動能回充至電瓶,並轉供作車上電子系統使用,Start-Stop怠速熄火系統,則是可在車輛停止時自動將引擎熄火,當駕駛將腳移開煞車踏板的瞬間,車輛就會重新啟動,以達到節能效果,讓A1擁有平均18.87km/l的油耗表現,以及僅122g之行駛每公里二氧化碳排放量。
小巧的A1 1.4 TFSI在都會中穿梭顯得非常輕鬆自在。
試駕當天,無論在山道還是在市區中穿梭,都可以用最輕鬆的方式駕馭它,讓人又感受到那簡單駕車的樂趣;此外,擴充功能完備的音響系統,滿足了新世代族群使用多媒體產品的需求,初期引進的A1共有兩種等級,本次試駕的為高階的Ambition車型,建議售價為135.0萬,略低於主要對手Mini Cooper,低階的Attraction車型,則只要113.0萬;相較於Mini Cooper已經在車壇樹立難以取代的形象,後發的Audi A1則是來勢洶洶,在整體表現更為均衡,也更容易上手,對於Mini於精品小車市場所建立起的霸業,將帶來強大的威脅!
文/攝影=李承儒
A1 1.4 TFSI | |
售價(萬元) | 135.0 |
引擎型式 | L4 DOHC 16V 渦輪增壓 |
排氣量(c.c.) | 1390 |
最大馬力(hp/rpm) | 122 / 5000 |
最大扭力(kgm/rpm) | 20.4 / 1500-4000 |
全長(mm) | 3954 |
全寬(mm) | 1740 |
全高(mm) | 1416 |
軸距(mm) | 2469 |
車重(kg) | 1125 |
前煞車 | 碟煞 |
後煞車 | 碟煞 |
前懸吊 | 麥花臣 |
後懸吊 | 複合連桿 |
輪胎尺碼 | 215/45R16 |
傳動方式 | FF |
變速系統 | S tronic 七速自手排 |
油耗值(km/L) | 18.87(歐盟測試方法) |
0-100km/h加速(秒) | 8.9 |
極速(km/h) | 203 |
○─高度駕駛樂趣 ○─預約經典席次的外型 ○─內裝用料質感佳 X─後座頭部空間受車架造型壓迫 X─未有中文化界面 |