1.6升汽油引擎搭配渦輪增壓系統，這目前於台灣市場中幾乎已成為歐系鋼砲專用的動力規格，總令人有著輸出直接且暢快的個性展現，但以此特性要與中型房車結合，又是個品牌屬性沒有過多熱血基因的Volvo品牌，兩者的結合，實在很令人期盼。

歷經過S60 T5令人愜意且自在的試駕旅程後，此次主角換成S60 T4上場，自是讓人期待！

先將記憶拉回上次S60 T5的試駕，透過其車身設計、座艙氛圍、動力系統配置與底盤調校的整體組合，S60 T5展現出的自身個性，是讓人有著暢快的駕駛欲望的，雖然還不到激情不已，但那穠纖合度的表現，是挺讓人激賞的。

與上次S60 T5相同，此次試駕的S60 T4，同樣是有著相同頂級配備的旗艦版車型，最大的差異，便為引擎蓋下的動力源更換，從原先的2.0升渦輪增壓汽油引擎，改換為1.6升渦輪增壓汽油引擎，高達60hp的馬力降低幅度，與137kg車重的減少，S60 T4還能保持依舊的穠纖合度？試車組相當好奇。

由於兩次試駕S60車型皆為頂級的旗艦版車型，因此外觀上難以察覺兩者不同。

S60 T4所搭載之1.6升GTDi渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，具備180hp/5700rpm最大馬力與24.5kgm/1600-5000rpm峰值扭力。

原廠引擎代號為B4164T的此具1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，實際排氣量為1595c.c.，具備180hp/24.5kgm的輸出表現，以此能耐搭配於S60 T4身上，以自身感受分享，相較於S60 T5而言，更是多了幾分輕快！

除了2000rpm轉速下的低速區間，S60 T4於中高速的動力反應相當活潑，輕快感受較S60 T5更有過之而無不及。

180hp比240hp輕快？筆者可不是在唬弄網友們，雖然S60 T5整體而言具備著較飽滿的動力後盾，但在原廠的調校特性中，搭配上了一貫溫馴的Powershift系統，重踩油門時的力道限性而不躁進，收放油門時的反應較為斯文了點；但反觀此排氣量減小的S60 T4，雖然約莫於2000rpm轉速下，湧現的加速力道稍嫌軟弱，但在2000-5000rpm轉速區間，推力出現的方式是十分積極的，尤其在油門收放時的靈敏反應，只要掌握好檔位設定，保持於此轉速區間，配上輕量許多的車身重量，S60 T4於力道輸出或再輸出的表現，轉化至實際的駕馭感受，就是明確的輕快許多。

收放油門間，動力輸出的反應積極，如要更激烈的駕駛感受，維持手排模式會是更建議的選擇。

一般駕馭狀況中，D檔模式前進，S60 T4可以活潑的動力姿態供驅策，如有突如其來的動力需要，深踩油門待檔位下退，可提供更為渾厚的力道輸出；如在爬坡路段或較為激烈的操駕過程時，切換至手排模式則較為建議，透過檔位的選擇將轉速保持於較佳輸出區間，避免低轉速的渦輪遲滯造成動力的支援不足，此般的駕駛邏輯，可與S60 T4有著相當愉快的相處。

Powershift的特性，並未因為動力系統的改變而有所不同，依舊是以溫和與順暢見長的換檔特性，沒有太過於直接或明顯的個性出現；對此，對於先前方才試駕的Ford Mondeo 2.0TDCi車型，其所搭載的Powershift經過稍為積極化的調整，個人的偏愛成分居多。

Powershift此雙離合器自手排變速系統的特性依舊，沒有過於個性或直接的暢快感受出現，維持一貫的綿密與平順。

除了變速系統外，Dynamic底盤設定也同樣沒因動力改變而有所調整，從S60 T5身上便大感滿意的底盤調校，對應於台灣道路環境可充分兼具駕駛樂趣與舒適表現的懸吊系統，讓S60 T4不僅可於城市中輕鬆悠遊，高速的穩定性與彎道的支撐性也可圈可點，壓縮與張伸的反應迅速但不神經，迅速恢復平穩的功力是提升乘坐舒適性的關鍵；雖然台灣市場並未導入最頂級、可提供〝Comfort〞、〝Sport〞與〝Advanced〞三種模式設定的Four-C半主動式個人化底盤供選配，但以Dynamic此底盤的表現，其實已十分足夠。

Dynamic底盤調校依舊得宜，激烈操駕時的支撐性足夠，對應於台灣不佳路況也可提供令人滿意的舒適性。

或許從實際的體驗中，你可清楚發現S60 T4那相當愉悅的駕駛感受，動靜皆宜的實力，對於此動力系統的欣賞不在話下，但其實在原廠的設定中，無論是1.6L EcoBoost或是1.6L GTDi，更兼具了「節能環保」的研發背景在內，也因此可在S60 T4的車型上，發現了另一與S60 T5不同的〝DRIVe〞功能，從控台下方的按鈕啟動後，只要你在駕駛途中鬆開油門，系統會立刻將檔位切換至空檔，減少引擎的負擔並增加滑行距離，藉此達到減少油量使用的目的；而在實際的體驗中，由於此具引擎的運轉精緻度具水準，因此在切換空檔時若不仔細判讀轉速表，其實難以察覺此功能。不過原廠也建議車主，於下坡或山路行駛時切勿使用此DRIVe系統，避免喪失的引擎煞車功能，增加潛在的危險性，此點尤其在駕駛觀念普遍較為缺乏的台灣市場中，更需要原廠與消費者的積極溝通，如何於經濟面與安全面取得和諧共生，需要駕駛更正確的用車知識。

DRIVe功能可透過控台下方的按鍵加以開啟或關閉，開啟後於駕駛途中鬆開油門，系統會立刻將檔位切換至空檔，減少引擎的負擔並增加滑行距離，藉此達到減少油量使用的目的。

由於為169萬元身價的旗艦版車型，且為提供媒體試駕，選購了許多專屬配備，外觀上的個性化六件式套件、尾翼、方形尾管皆具；車室內的VSI資訊控制介面、7吋整合式高解析彩色螢幕、Premium Sound多媒體視聽音響系統等無一漏缺。Volvo自豪的安全配備更是齊全，如ACC主動車距控制巡航系統、QA車流輔助系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、DA車距控制系統、DAC駕駛控制警示輔助系統、LDW車道偏離警示系統等也為標準配備。以此配備規格，搭配上其整體表現，S60 T4之C/P值成績，不僅大有力壓老大哥S60 T5的實力，縱使攤開其同級對手陣列，S60 T4也有著充沛的競爭籌碼。就算捨棄上述主動安全配備、換上High Performance多媒體視聽音響系統，要價149萬元的S60 T4同樣很吸引人，也難怪不僅國際富豪汽車將S60 T4視為未來S60車系中的主力銷售車款，就連上市不久後的市場反應，S60 T4表現的也十分積極進取！

由於為169萬元身價的旗艦版車型，且為提供媒體試駕，選購了許多專屬配備，外觀上的個性化六件式套件、尾翼、方形尾管皆具。

鋁圈(8x18吋)，搭配235/40R18吋輪圈。

車輛前後左右的雷達與攝相系統，乃是提供車輛主動安全系統偵測作動的關鍵。

個人最喜歡從這兩角度欣賞新世代S60！

薄形化中控台依舊是車室內裝最具特色的設計。

ACC主動車距控制巡航系統控制介面為方向盤左側整合按鍵，儀表左側內部屏幕則會作相對應的設定狀況顯示。

VSI資訊控制介面主要控制按鍵位於控台上方，也可以遙控器操作之；PAC停車輔助雷達為旗艦版車型專屬配備，駐車輔助雷達則為車系標準配備。

雙前座八向調整電動座椅附可調腰靠為標準配備。

電動天窗。

B柱後座專屬出風口與中央扶手附置杯架等，都是提升後座乘坐舒適性的配備。

按鍵啟動/熄火系統。

旗艦版車型列為標準配備的Premium Sound多媒體視聽音響系統，擴大機功率為5*130W，揚聲器具備12支。

後廂具備後座椅背傾倒拉桿與置物固定板設計。

Volvo S60 T4旗艦版五視圖與簡易規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒